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SS4B型电力机车车体在SS4改进型机车车体的基础上,对主要承载件进行了结构改进,车体底架下部沿车钩中心考虑承受2450kN的静压力,以满足国内外招标车的要求,文章主要介绍了SS4B型电力机车车体结构。 相似文献
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准高速电力机车车体钢结构减重研究 总被引:3,自引:1,他引:2
阐述了随着列车运行速度的提高,降低机车自重的重要意义。通过对SS8型客运电力机车车体钢结构减重的研究,提出了对于车顶盖不能与车体固结在一起共同承载的机车车体结构,采用按整体承载思路,沿车体纵、横向组成一定数量的封闭框架,并协调有关构件的刚度,尽可能发挥各构件的承载作用的车体结构设计方案,并通过动态分析,验证了一方案的可靠性。 相似文献
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铰接式高速客车车体承载结构轻量化设计 总被引:4,自引:0,他引:4
运用最优化方法,以车体承载结构重量最轻为目标,以车体主要构件板厚为设计变量,以强度,刚度和工艺条件为约束,以SGI工作站为硬件平台,应用MSC/NASTRA有限元分析软件,对铰接式高速客车车体进行结构优化,通过优化分析,获得了车体承载结构主要板才的轻量化设计参数。分析表明,轻量化模型满足高速客车需要的强度,刚度,同时也满足动态特性的要求。 相似文献
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介绍了摆式车体列车的使用价值,发展过程及各国摆式车体列车的发展动向。叙述了自然摆和强制摆摆式车体的特点,并对比了日本与西欧摆式车体列车的异同。指出应根据线路条件,特别是缓和曲线的长度,外轨超高和S曲线的状况及实际线路的变形来选择摆式车体列车的类型。 相似文献
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车体大顶盖漏雨产生的原因及改进措施 总被引:2,自引:0,他引:2
分析SS4改进型、SS6B型机车机车顶盖漏雨的原因,并从顶盖的密封,车体的制造一内负压以及侧墙过滤网堵塞等方面提出了相应改造措施。 相似文献
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对140km/h单层内燃动车组动力车车体有限元力学模型的建立进行了探讨,应用薄壁杆件自由扭转理论对车体中常见的梁和薄壳组合型式进行了分析。利用I-DEAS软件对车体结构进行了计算分析,并与试验结果进行了对比,计算结果与试验结果基本吻合。 相似文献
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介绍了HP3852计算机数据采集处理系统在现场对SS7机车车体进行静强度试验的情况。该系统体积小,重量轻,自行编制的试验程序通用性强,使用方便,十分适合于现场试验。 相似文献
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介绍德国Talbot公司为荷兰铁路开发研制的SM90型市郊电动车组的车体结构,转向架,以及车内布置的设计特点,该车的主要优点是运营成本低,乘坐舒适度较高。 相似文献
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SD-16型电气化铁路立杆作业车是专为电气化铁路电杆立杆作业而设计的,本文介绍了立杆作业车的基本要求,该车有两台两轴转向架,轨距1435mm,车体长度9010mm,车辆最大高度421mm,车辆长度10108mm。 相似文献
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地铁车辆车体材料的选型分析 总被引:3,自引:0,他引:3
分析了国内外地铁车辆车体材料的发展历史、现状和趋势,比较了铝合金车体和不锈钢车体的技术性能差异,用经验法估算了铝合金车体和不锈钢车体寿命周期费用。建议地铁车辆采用不锈钢车体。 相似文献
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文章系统阐述了地铁工程车车体挠度预设工艺方法,对比分析了整体承载式车体与底架承载式车体挠度控制方法,并总结得到车体挠度预设值经验公式。重点研究了底架承载式车体挠度控制方法,解决了车体反挠问题,彻底攻克了底架承载式车体挠度控制难题。 相似文献
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针对既有发电车总重大、车体强度弱和耐腐蚀能力差等问题,提出通过选用耐腐蚀性车体材料改进车体结构,实现车体结构轻量化的解决办法。从耐腐蚀性、强度性能、焊接工艺等方面比较碳钢车体材料和不锈钢车体材料,分析不锈钢车体材料的适用性和减重空间,指出设计要求和设计难点,提出设计方案。 相似文献
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文章根据测试结果建立符合车体理论模态和振动情况的有限元模型,并采用计算法对车体模态进行分析研究,获得车体结构的振动特性,进而评定车体在运行中的动态特性能否满足设计要求,为车体结构的优化设计,今后类似车体模型的有限元分析,以及模态测试布点和无样机条件下的车体设计提供依据。 相似文献
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浮动车体有轨电车采用模块化铰接车体结构,车体各模块之间采用铰接装置连接,因而其限界计算不能直接引用使用刚性车体的地铁车辆的计算方法。根据5模块悬浮车体有轨电车的结构特点和运动自由度,参考CJJ 96—2003标准,探讨了5模块浮动车体有轨电车的车辆动态包络线的计算方法。根据车体各模块之间以及车体与转向架之间的运动关系,分析了车体各模块的横向偏斜系数、垂向偏斜系数和柔性系数的取值方法,并增加了车体相对转向架转动而产生的横移量。提出的限界计算方法可扩展到3模块和7模块的浮动车体有轨电车以及单车体型有轨电车。 相似文献