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介绍了FPGA(现场可编程门阵列)器件在8K机车电子插件板自动测试系统中的设计和实现方法,并就FPGA的特点、EDA(电子设计自动化)环境下的设计流程、开发工具的使用等问题进行了深入的讨论。 相似文献
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介绍了ND5型机车电子插件板微机自动测试系统的设计原理,并通过对手工测试和自动测试情况进行比较,指出了本系统的运用对于缩短插件检测维修周期,提高检修质量,从而保证机车的正常运行所发挥的重要作用。 相似文献
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针对上海轨道交通1号线DC01型电动列车牵引控制单元(TCU)电子插件板微机检测系统,详细介绍了系统中基于复杂可编程逻辑控制器件(CPLD)和Verilog HDL的ISA总线与TCU微机检测系统CPU板总线时序转换模板的设计及实现。时序转换的成功实现是TCU微机检测系统中带总线单板测试的基础。该时序转换模板也是整个检测装置的重要组成部分。 相似文献
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DM01系统和TRX系统是6K机车电子柜中两个微机插件,中央处理器均使用Intel8085A。本文在对DM01系统和TRX系统的功能、结构及通信方式进行分析的基础上,着重阐述了用工控机80286计算机组成的DM01板和TRX板的故障测试系统。 相似文献
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本文简要介绍了可编程逻辑器件PLD的形成,发展及各种可编程逻辑器件的性能及分类。通过一个具体实例较为详细地介绍可编程逻辑器件之一的GAL16V8的编程及使用方法。 相似文献
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介绍了空间坐标电子测量系统(ECDS3系统)的基本特点和测量原理,并就其在铁路机车制造业中,对大型部件的测量实践进行了阐述,对测量的精确度进行了分析,说明了系统在机车大部件精密测量中的优越性和重要作用。 相似文献
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ND5机车是我国八十年代从美国引进的机车,该机车是美国七十年代的产品,其电气控制方式已采用电子控制技术,由30块电子插件构成了机车恒功控制和粘着控制两大系统,目前在我段还有194台配属。当机车两大控制系统部分电子控制电路出现故障时,机车可由正常励磁转换为故障励磁工况维持单机运行(功率约为780kW)。但由于ND5机车担 相似文献
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采用PLC技术是提高内燃机车电气控制系统水平的捷径,符合我国国情和产业技术政策。该文介绍了PLC技术在机车上应用的优越性和实施的思路及方法。 相似文献
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由8K进口机车100%程度国产化、并经改进的新一代电子控制柜结构,已经在株洲电力机车研究所研制成功,并投入批量生产。这种由柜、插件箱、插件组成的嵌套式三层次模块化结构的电控柜,完全符合IEC571《机车动车电子装置技术条件》和IEC571-2《机车动车电子装置主要机械尺寸、电气参数及测试系统规则》的要求。这种电控柜,柜体上部装有多个对外矩形插头座,柜体内部有插件箱、风扇层及内部布线系统,柜体后面装有散热器及冷却风 相似文献
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马角坝电力机务段曾因SS1型电力机车蓄电池单元间串联铜条与接线螺栓接触不良,造成两起机破事故,现将事故情况介绍如下:机被Ⅰ:某机班使用SS1型227号机车,在宝成线牵引7次特快旅客列车。运行至上寺——东坝区间,发现控制电源电压表指针上下波动大。乘务员怀疑是210屏电子插件KC板损坏。于是出东坝站后与励磁电源屏互换KC板。当210屏KC板一抽出,机车控制电源立即失压。换上新插件,210屏无输出电压。列车在下一个区间竹元坝出站后,自然停车。乘务员来回倒换KC板,仍无效,请求救援。机车附 相似文献
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本文针对工厂生产的DF4C型机车用户在检测、使用时发现机车电功率比试验大纲规定的值高,同时也比大连同期生产的同型号机车率高的现象,从DF4C型机车的功率调节、16V240ZJC柴油机的出厂试验方法,CIMAC及7FDL柴油机功率的修正方法等进行分析,并提出了解决此问题的方法。 相似文献
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SD80MAC型机车和SD90MAC型机车是美国GM公司的EMD于20世纪90年代中后期相继推出的两种大功率交流传动内燃机车。这两种机车除装用的柴油机不一样(前者装用5000马力的20缸二部程柴油机,后者装用6000马力的16缸四冲程柴油机)外,其它结构完全相同。文中详细介绍了两种机车的总体布置、工作特性以及包括集成式司机室电子装置、冷却系统、空气系统、燃油系统、机油系统、制动系统、牵引发电机和牵 相似文献
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1993年初,美国伯灵顿北方铁路向本国GM公司的EMD订购了350台SD70MAC大型功率交流传动的内燃机车,该型机车是在4台SD60MAC试验机车基础上经过进一步改进而制造的。本文简要介绍了该型机车的主要结构、设计特点和技术参数。 相似文献