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1.
确定工业编组站车列推峰最优顺序的两种方法 总被引:1,自引:1,他引:0
目前工业编组站车列推峰的选定订是人工凭经验来确定,这严重约束了调度信息自动化管理。为了促进工业编组站调度信息管理系统的建设,文章从人工选定推峰车列顺序主要考虑的到达时间,解体时间,发车时间及编组需要,生产急需这些因素出发,对各因素形成的作业方案进行了归纳,并对各作业方案提出优化判据。为了综合考虑各作业方案以确定最优推峰顺序,文中提出了两种处理方法,从理论上对此问题进行了定量分析探讨。其中一种是运用模糊数学的理论和思想,对所有作业方案进行模糊综合评判,从而确定最优推峰顺序;另一种则是运用运筹学的原理和方法,以解体作业消耗和总费用少以及在解体作业时间内发出车辆在站停留的车小时消耗最小为原则,来确定最优推峰顺序。 相似文献
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本文分析研究得出:开行重载列车可以使沿线编组站驼峰解体作业时间相对节省,驼峰负荷降低,车列待解时间缩短。 相似文献
3.
利用随机Petri网对编组站作业系统建模及分析的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
研究随机Petri网运行机制,提出了流量的概念,并利用流量平衡的原理,给出计算Petri网各状态出现概率的算法。提出建立编组站作业系统模型的方法,并以列车到达-解体环节为例,阐明利用这一算法对编组站各作业环节进行建模、计算和分析的方法。 相似文献
4.
李继仁 《铁路通信信号工程技术》2018,(7)
根据驼峰推送进路的技术要求,现场运营希望增加的使用要求,提出推送进路增加预先后退进路的想法,在保障安全的前提下,解决解体编组车列由峰下上峰至到达场时到达场排列出预先后退进路以减少车列走行距离,节约能源,提高解体编组车列作业效率。 相似文献
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驼峰解体效率关系到编组站运输组织的畅通及各项技术指标的完成,是编组站技术作业过程中重要的一环。以南京东站为例,归纳了影响编组站驼峰解体效率的三个因素:单位时间内到达列车数、单位时间内出发列车数及取送调车次数。采用定性与定量分析相结合的方法研究了各因素与驼峰解体车辆数之间的数量关系并以此提出了加强编组站驼峰解体作业效率的具体举措。 相似文献
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开行重载列车沿线编组站到解系统作业效率指标及接车延误率计算 总被引:1,自引:1,他引:0
开行重载列车可以使沿线编组站到解系统作业效率提高,驼峰负荷降低,车列待解时间缩短,到发线通过能力提高,接车延误率变小, 相似文献
10.
针对南京东编组站驼峰解体现状,从驼峰作业系统内部组织出发,对影响解体作业的主要作业程序进行分析,从强化组织管理措施、优化调车作业方法、提高人员的协调配合、加强设备的养护维修等方面对提高南京东站驼峰解体效率进行了思考. 相似文献