繁忙干线客运提速的内燃机车选型

本文分析了我国３大干线的客运速度，根据提速试验的结果和国外的经验，提出在时速１６０ｋｍ以下，机车采用轴悬式的牵引电动机悬挂结构；时速在１６０ｋｍ以上，机车采用架悬式或体悬式的牵引电动机悬挂结构。     

试论铁路新型内燃、电力机车牵引齿轮的合理润滑

从铁路机车牵引齿轮摩擦学特性及其损伤形式，分析了牵引齿轮合理润滑的重要性，确定了润滑剂相应的性能要求及其选用原则；结合国内外情况，对目前现场代用的１８号双曲线齿轮油技术条件，使用性能与８Ｋ电力机车齿轮油进行了比较；提出了铁道新型内燃，电力机车牵引齿轮合理润滑的方案，以适应铁路机车提速，重载，安全运输的要求。     

电力机车状态修方案的研究

针对铁路机车提速、重载引起的牵引布局调整,机车检修体制的变化,以及新型大功率机车以检测代替日常检修所存在的问题,提出机车整备作业,兼顾小辅修作业,利用检测设备进行状态修的具体实施方案,并对该方案实施可行性及经济效益进行分析。     

我国200 km/h客运机车的动轴数分析

针对我国牵引18~20节客车、速度200 km/h的运营条件,确定6、8轴机车所需功率。从列车的剩余加速度、启坡能力、加速时间和距离方面对6、8轴机车牵引能力进行计算分析比较。6轴和8轴机车均能满足我国200 km/h提速的需要,其牵引性能相当。在节能、机车制造、购置、运营和维护等方面,6轴机车优于8轴机车。     

SS8（150km／h）客运电力机车

为使ＳＳ８型机车良好的牵引性能与既有线的运用状况相匹配，以适应京广线客运提速的实际需要，拟在ＳＳ８型准高速客运机车的基础上派生ＳＳ８（１５０ｋｍ／ｈ）客运提速机车。文章介绍该机车与ＳＳ８型机车的性能参数差异，技术及部件的改进等。     

DF4型机车自动过渡系统在线检测装置的研制

在DF4型内燃机车上，为了扩大机车在恒功率下的运行速度范围，避免发电机最高电压对机车恒功率下提高运行速度的限制，对牵引电机采取了二级磁场削弱。牵引电机磁场削弱是靠自动过渡系统进行控制的，自动过渡系统的动作信号取自机车轮对的转速，即根据机车的运行速度自动地进     

机车磁敏速度传感器的研制和应用

针对我国目前机车光电速度传感器存在光电模块容易老化的问题,提出新型磁敏机车速度传感器的研制方案,并通过试验加以验证,为提速机车轴端速度传感器的升级换代提供技术支持。     

提速电力机车齿轮箱油泄漏问题研究

通过对提速电力机车齿轮箱用油发生严重泄漏问题原因的分析，提出了改善机车牵引齿轮的润滑状态。解决提速电力机车齿轮箱用油发生严重泄漏问题的一种简便办法。经过运用试验表明该方法满足了机车牵引齿轮的润滑、低温流动、减磨、密封防泄漏等性能的需求，取得了良好的使用效果和经济效益。     

32t轴重机车转向架设计方案及动力学性能分析

为了设计32t轴重机车3轴转向架,采用多刚体动力学软件SIMPACK建立了6轴机车动力学模型,先比较了单拉杆和双拉杆轴箱定位方式对机车非线性稳定性、直线运行性能和曲线通过性能的影响,研究表明机车单拉杆轴箱定位方案在直线速度60km/h以下和曲线半径小于400m时,比双拉杆轴箱定位方案具有优势;机车双拉杆轴箱定位方案在运行速度高于60km/h,曲线半径大于400m时,优于单拉杆轴箱定位方案。然后比较了单牵引杆和中心销牵引方式对机车轴重转移、直线运行性能和曲线通过性能的影响,结果说明单牵引杆可以实现最佳黏着利用率94.12%,但是采用中心销牵引方式,机车的黏着利用率也达到92%。两种机车牵引方案直线和曲线通过动力学性能差别甚微。     

采用径向转向架技术改善重载提速货运机车动力学性能和牵引性能

为满足铁道部提出的牵引5000t、120km／h重载提速货运机车的要求，采用径向转向架技术和交流传动技术，不仅能显著改善机车的动力学和牵引性能，还能大幅度降低机车的维修成本，提高机车可靠性。本文通过对比计算分析得出了径向转向架与非径向转向架在结构、动力学和牵引性能方面的差异，并且介绍了内燃机车和电力机车两种径向转向架的结构布置和相关参数。     

提高涡轮增压器运用可靠性的机务段管理技术措施

根据铁路提速和重载导致机车牵引定数提高后增压器故障破损的现实,结合目前轮乘体制改革的实际,从减少机车机故和机破的角度,总结了提高涡轮增压器运用可靠性的段管技术措施。     

焦柳铁路超限坡区间扩能改造方案研究

超限坡对列车运行速度和线路输送能力均有很大影响,是既有单线铁路扩能改造工程的重要制约因素。为解决既有单线铁路超限坡问题,增大铁路输送能力,提高列车运行速度,阐述焦柳铁路超限坡区间现状,结合单线铁路怀化至柳州段电气化扩能改造工程,提出既有线补机牵引方案、既有线大功率机车动能闯坡方案、展线软化坡度方案及局部增二线方案4个扩能改造方案。在此基础上,结合焦柳铁路超限坡区间与机车选型匹配性分析,经方案比选研究,得出焦柳铁路超限坡区间扩能提速改造方案,为我国单线铁路超限坡区间扩能改造提供借鉴。     

线路输送能力最大时的列车运行速度和牵引总重的分析

当线路的平纵断面、设备条件、行车组织方法一定时,半自动闭塞区段线路最大输送能力主要受货物列车牵引总重和列车运行速度的影响.根据各型机车牵引特性,牵引总重和运行速度相互影响,牵引总重增加,列车运行速度自然降低.通过引入机车单位时间吨公里概念即机车的纯生产率,确定了限制区间最有利的牵引总重和运行速度,使区段线路输送能力达到最大.     

JL-601机车走行部检测系统

研究了机车走行部的轴箱轴承、牵引电机轴承、牵引齿轮、抱轴瓦（或抱轴承）以及提速机车上的空心轴轴承的振动检测方法，介绍了在此基础上开发的“ＪＬ－６０１机车走行部检测系统”，该系统可以在机车制造厂、大修厂以及机务段对机车走行部进行状态检测，为保证行车安全提供了很好的测试手段。     

提高牵引电机质量的措施与建议

提高牵引电机质量的措施与建议柳州铁路局机务处（柳州５４５００７）吴榕机车牵引电机的质量直接影响电力、内燃机车的正常运行。为适应铁道部提出的机车提速提吨的要求，我局近期对提高电机质量做了一些工作，取得了一定效果，因牵引电动机故障造成的１０万ｋｍ机破件数...     

机车前照灯光源改进方案

随着铁路提速的实施，机车原有的前照灯已难以适应提速要求，为了更好地运用于机车夜间安全运输，文章介绍了前照灯的改进方案。     

DF4c内燃机车牵引电动机电刷选用

DF4c型内燃机车使用的是ZQDR－410c型牵引电动机。随着列车提速和重载牵引，牵引电动机的落修率有所上升。我段DF4c型机车共45台，1999年牵引电动机的落修率有所上升。我段DF4c型机车共45台，1999年牵引电动机落修率已达1.5件／10万km，较1998年提高30％，严重影响机车的正常运用，影响了运输秩序。因此，我们对其进行了分析研究。     

我国四大干线提速列车牵引质量,运行速度,行车密度合理匹配的研究

本文根据四大干线的技术条件，论证了提速客货列车的牵引质量，运行速度、行车密度间的合理匹配。同时，提出了京广、京沪、京哈、陇海四大干线客货列车具体匹配方案及线路客货输运能力最大作为剖别条件的建议。     

灵丘至原平间下行回送机车有火附挂变无火附挂的探讨

根据担当区段线路状况及机车周转方式和牵引定数．提出改变机车附挂方式的观点，对方案实施后的经济效益进行了预测。     

东风8B型重载提速货运内燃机车的研制、运用和发展

文中简要地介绍了东风8B型内燃机车研制的背景、目的和过程，着重介绍了其关键技术、关键部件的开发研制情况以及实施效果，并对其今后的发展方向作了探讨。为了适应货运重载提速的需要而研制的新型大功率东风8B型货运机车，在提高机车功率和轴重的同时，还采用了许多新技术、新部件，使机车的性能上了一个新台阶。这种机车还具有牵引功率大、电阻制动功率大、轴重可调、机车控制系统和信息显示系统先进、牵引性能和动力学性能优良等优点。试验运用表明，东风8B型机车的研制是成功的。目前这种型号的机车已被作为我国铁路货运重载提速的主型内燃机车投入批量生产，具有良好的发展前景。文章中还建议适时开发其系列产品，以满足不同用途所需要的机车。