加快我国北煤南运新通道建设的意义——访国家发改委综合运输研究所研究员董焰先生

<正>煤炭在我国一次能源消费中占有相当大的比重。我国煤炭储量和产量主要集中于北方,尤其是“三西”地区(山西、陕西、内蒙古西部),而煤炭消费重心在东部和中南地区,从而形成了“北煤南运、西煤东调”的格局。     

创煤炭运输名牌 提高市场占有率

<正> 秦皇岛港是北煤南运的枢纽港,历来在海上煤运中起着主导作用。但我国进入市场经济后,从事北煤南运的港口已由4个发展到12个,港口煤运市场竞争激烈。自1997年以来,该港的生产任务日益减少,曾连续两年滑坡,在北煤南运的总量中,由原来占75％减少到50％左右,生产形势非常严峻。 针对这种情况怎么办?该港曾在近两万名职工中开展了大讨论。大家一致认为:目前我国已由数量型经济发展到质量型经济,给港口运输服务质量提出了更高的要求;我国入关后,外国可以参与中国的港口运输市场,必将展开运输服务质量的竞争,优胜劣汰;中央要求港口运输贯彻执行“安全质量第一”的方针,应树立市场经济的质量意识,为国民经济提供安全、迅速、优质地运输服务;港口运输应全心全意地为     

关于提升沿海煤炭运输中转能力的思考

沿海煤炭运输在我国煤炭运输中一直占有非常重要的地位,为了降低煤炭运输成本和满足煤炭外贸出口的需要,逐渐形成了“北煤南运”和“西煤东调”的煤炭运输格局。在这种格局中,海运以其运量大、成本低的优势发挥了十分重要的作用。一、目前北煤南运存在的问题1.北方沿海煤炭装船港能力不足,需要进一步满足铁路扩能的需要由于华东华南地区经济快速发展,对能源需求日益提高,今后5年,东南沿海从北方港口的煤炭调入数量每年将增加3000万吨左右,到2010和2020年南方沿海的煤炭需求量将分别达到5亿吨和6亿吨。为满足能源需求,铁路方面也采取了一系列…     

广州港西基煤码头煤炭系统改造工程

广州港西基煤码头是华南地区最大的现代化煤炭装卸专业码头、广州港两大煤炭接卸主力码头之一。自1987年投产以来，西基煤码头一直是华南地区重要的煤炭集疏中转地和广东地区市场煤炭的重要集散地，肩负着“北煤南运”和广东煤炭能源输运枢纽的重要任务。     

建立高效、配套的煤炭海运大系统

<正> 煤炭运输是关系到国计民生的大事,是国民经济发展的生命线。我国煤炭资源丰富,品种齐全,现已探明的储量为8000多亿吨。从资源分布上看,45％的煤炭产量集中在华北能源基地,而消费地则主要在华东、华南沿海地区,这种产业布局形成了我国西煤东运、北煤南运、铁海联运的煤炭运输基本格局。经过“六五”、“七五”和“八五”期间国家大力投入和重点建设,已经初步建成了北、中、南三路运煤铁路通道和北方的五大煤炭输出港     

尽快建立北粮南运“高效通道”

一些专家接受采访时建议，针对目前北粮南运遭遇的瓶颈，有关部门应尽快出台政策措施，打造粮食南运的“高效通道”。     

水运发展对铁路运输市场的影响分析

<正> 水运是我国运输大通道的重要组成部分,不仅在外贸货物运输中居于主导地位,而且在内贸货物交流、北煤南运万面也发挥着重要作用。一、“十五”水运建设发展 规划及市场取向 1、沿海港口 以优化港口布局和调整泊位结构为主,通过新建与改造,重点完善沿海港口集装箱运输系统、大宗散货运输系统。加速港口设施的技术进步,提高技术装备的现代化水平,实现由数量增长型向质量提高型、由管理粗     

开展煤炭准班轮运输实现港铁协调发展

沿海煤炭运输在我国煤炭运输中一直占有非常重要的地位，为了降低煤炭运输成本和满足煤炭外贸出口的需要，逐渐形成了“北煤南运”和“西煤东调”的煤炭运输格局。在这种格局中，海运以其运量大、成本低的优势发挥了十分重要的作用。秦皇岛港是我国最大的煤炭输出港，煤炭吞吐量约占全国沿海港口下水煤炭总量的42％左右，对支援国民经济建设发挥着十分重要的作用。那么，在新形势下，秦皇岛港应如何加强与铁路等其他部门的协调配合，提高煤炭运输效率、满足客户用煤需求呢？     

河北省综合交通运输现状及发展研究

<正>河北地处华北北部,东临渤海,环绕京津,是北煤南运、西煤东运的必经之地,又是京津两大都市沟通东北、华北、西北和中南地区的运输走廊。特殊的地理位置,决定了河北交通在国家综合运输网中的重要地位。因此,研究制定并组织实施好全省综合交通运输规划,不仅是实现全省国民经济与社会发展目标的基础与保证,而且对建设好全国的综合交通运输网也具有十分重要的意义。 一、发展的基础和面临的形势 “九五”期间,河北省紧紧抓住国家实施积     

建设产运需一体化的煤炭供应链

为保证北煤南运的畅通,提高运输效率,应加强矿路港航电之间的协调配合,建成产运需一体化的新型合作关系,构成紧密的煤炭物流运输链,实现互利共赢,从而保证煤炭资源、铁路运力、港口能力、市场需求四方协调发展,更好地满足国民经济建设和社会发展的需要。     

交通系统船舶工业和初期远洋船队建设的回忆片断

<正>一、交通系统船舶工业的发展历程1949年全国解放。蒋军败逃台湾时,几乎把所有的沿海船舶全部掳往台湾,使当时沿海的水上运输处于十分窘困的境地,对国计民生关系重大的北煤南运、南粮北运近乎停顿。中央人民政府成立以后,交通部首先着重抓的是增加沿海和内河的运输能力,组建船队,清理和整顿沿海和长江沿线的船厂,使之恢复生产、增加修造船能力。     

秦皇岛港:中国煤运通道的龙头——访秦皇岛港务集团有限公司董事长聂振一先生

2004年,“煤电油运”成为中国经济社会发展中使用频率最高的词汇之一,煤电油运的紧张局面成为制约经济社会发展的重要瓶颈。秦皇岛港,目前世界上最大的煤炭输出港,我国北煤南运的主枢纽港,为确保煤炭运输主渠道畅通,确保抢运电煤计划的实施,秦皇岛港做了哪些方面的工作?本刊记者最近专访了秦皇岛港务集团有限公司董事长聂振一先生。能源大港秦皇岛记者:近年秦皇岛港的建设有了较快发展。面对全国煤电油运的紧张形势,秦皇岛港再次引起了各级政府和人民的广泛关注。请您为我们介绍一下秦皇岛港的发展情况。聂振一:秦皇岛港是我国重要的对外贸…     

拓宽港口服务功能 促进煤炭运输发展——记秦皇岛港七公司经营配煤业务成效显著

<正> 秦皇岛港是我国北煤南运的重要枢纽港,保证着我国沿海地区电力、化工、冶金和社会用煤,满足着国民经济发展的需要,同时也为扩大煤炭出口,促进我国对外贸易的发展起着积极作用。1997年受市场经济的冲击和煤炭市场供大于求、运煤港口竞争激烈的影响,煤炭下水量由1996年的6548万吨锐减至6191万吨。而经过1997、1998、1999连续3年的痛定思痛、锐意进取和港口改革,遏制了生产下滑的势头,1999年煤炭运量猛登上6972万吨台阶。其中国家重点工程——秦港煤四期码头的管理者和使用者:七公司,由1997年试投产的439万吨吞吐     

打通“北煤南运”铁路大通道

<正>全长1800多公里的蒙西到华中煤运铁路,是世界上一次建成最长的重载煤运铁路,也是"北煤南运"新的国家战略运输通道,与国家"一带一路"建设相对接。中交一航局、一公局、三航局和中交路建承担了内蒙古、湖南、湖北等标段的施工任务。目前,铁路施工已迎来了关键冲刺。穿越阴山山脉的大青山,一路南下,一航局建设者在黄河"几字弯"的中心挺进毛乌素沙漠,战天斗地;在荆楚大地和巴陵大地上,三航局、一公局、中交路建建设者披星戴月,日夜奋战。经过2年的努力,蒙华铁路正从图纸上的一     

对扬州市完善综运体系的对策初探

<正>素有苏北门户之称的扬州市,公路网络四通八达,长江京杭运河于此交汇,交通运输较为发达。近十年来,特别是“九五”期间交通运输事业突飞猛进,随着江苏省宁通高速公路、京沪高速公路淮江段、扬州南绕城公路的建成通车,使扬州市境内的高速公路里程达200多公里,并率先实现了县（市）通高速。随着横跨大江南北润扬长江公路大桥的动工新建和连接润杨大桥的北接线及扬州北绕城公路的建设,又将打通联系苏南的快速通道;贯穿扬州东西的宁启铁路已经国务院审批立项,4年内     

交通运输动态(2000年9月份)

山东省内河最大的现代化煤港——济宁泗河口煤港,9月18日正式动工兴建。济宁泗河口煤港是国家计委批准立项的“九五”京航运河(济宁—徐州)疏浚重点工程项目,是山东省内河运输设计泊位最大的现代化港口。港口位于南阳湖东岸,毗邻兖矿集团济宁三号煤矿,距离京杭大运河主航道4.6公里,设计年吞吐量500万吨。 9月21日,北京南四环路建成通车。北京南四环路东起十八里店立交桥,西至莲花河铁路立交桥,全长23.5公里,连接京津塘、京深高速公里,以及正在建设中的京沪、京开高速公路。这条快速路为双向8车道,设计时速100公里,全封闭全立交。 广深铁路全面实现电气化。在深圳特区成立20周年之际,南粤大地又传捷报;9月16日,由中铁电气化工程局负责设计和施工的广深铁路第三线电气化改造工程建成通车。至     

打造电子商务之都汕德卡路演走进杭州

10月30日，在经历过“海上丝绸之路”起点城市福州站的火爆之后，中国重汽SITRAK汕德卡体验式互动路演又来到了“京杭大运河”的起点城市——浙江杭州。     

我省最大的粮食码头开启“福建e粮新时代”

<正>10月19日下午,由漳州招商局码头与粮达网联合主办的"开启福建e粮新时代"会议在漳州开发区召开。漳州招商局码头、粮达网、中粮集团等来自福建省内外近百家物流、粮食企业参加会议。漳州招商局码头是全国第一批进境粮食指定口岸,国家粮食局确定的全国第一批粮食物流示范单位,北粮南运重要的物流基地之一,码头粮食年吞吐能力达500万吨以上,是福建省最大的     

浅议实现大运河苏杭线向旅游经营战略转变

<正> “上有天堂,下有苏杭”。流经苏州南止杭州的京杭大运河被誉作“天堂金桥”,它把苏杭二地紧紧地联结在一起,自古闻名。60年代,江苏省苏州市轮船运输公司首开苏杭客班,三十几年南来北往,安全运送了千千万万旅客,饮誉中外。 在旅游业蓬勃发展和激烈竞争的今天,苏杭客班该怎样适应新形势并调整经营战略呢?笔者以为,出路只能是“老店新开”,向旅游经营转变。     

内蒙古自治区综合交通运输展望

内蒙古地跨“三北”，毗邻八省，北接俄罗斯和蒙古。中东部地区面向京津唐、靠近东三省，融入环渤海经济圈；西部“金三角地区”依托包兰铁路，列入国家西部开发重点区域陇海兰新经济带，在我国经济发展和对外开放格局中具有承东启西的重要地位，也是我国向北开放的前沿。改革开放以来，内蒙古自治区综合交通基础设施建设取得了长足的进步，交通运输事业有了较快的发展。“九五”期间，开工建设了包兰复线包头至石嘴山段、滨洲复线海拉尔以东段、准格尔至东胜一期、锡林浩特至桑根达来以及大同至准格尔电气化铁路；建成了呼市至包头高速公路…