磷渣-矿渣-水泥混合材抗硫酸盐侵蚀性研究

文章通过磷渣粉和矿渣粉的复掺试验,研究了磷渣粉与矿渣粉复掺对水泥力学性能和抗硫酸盐侵蚀性能的影响。试验结果表明,磷渣粉与矿渣粉复掺能够进一步提升矿渣的抗硫酸盐侵蚀性能,提高水泥的抗硫酸盐侵蚀能力,并且矿渣粉的掺入能够改善因掺入磷渣粉导致早期强度不足的缺点,其中20%磷渣粉+10%矿渣粉+70%水泥组试块7d强度有了显著的提升,28d强度与空白组相当,抗蚀系数K值为1.159。     

公路隧道弃渣的危害及其处置对策分析

公路隧道在开挖时产生大量的弃渣,任意弃置将造成严重的生态环境破坏和水土流失等危害。文章介绍了隧道弃渣的几种危害;总结了隧道弃渣的处置对策,隧道弃渣可以在道路建设中被合理的利用,在弃渣弃置时应采取相应的环境保护措施,以减少弃渣的危害行为。     

基于SBR胶乳的水泥稳定碎石路面结构性能试验研究

结合高等级公路水泥稳定碎石基层开裂的破坏现状,在调研国内外已有研究成果的基础上,通过掺加SBR胶乳改性剂对水泥稳定碎石材料的开裂性能进行改善,通过试验研究其抗开裂性能,使之减少或延缓水泥稳定碎石基层裂缝的发生,充分发挥水泥稳定碎石基层路用性能的优势,延长道路使用寿命。     

黄土区公路挤密桩复合地基桩体材料改良试验研究

通过室内试验,得到了粘质与砂质两类黄土在3%、5%、7%的水泥掺量时的界限含水率、最优含水率及最大干密度、不同龄期无侧限抗压强度等物理力学指标,以及水稳定性,并与10%石灰掺量时进行对比,得到了代替灰土挤密桩的水泥土挤密桩最佳的水泥掺量。试验结果表明:随着水泥掺量的增加,粘质改良黄土液限和塑性均有所增加,而塑性指数有所降低,砂质改良黄土随着水泥掺量的增加,液限和塑性指数降低,塑限有所提高;粘质改良黄土最优含水率随着水泥掺量的增加而增加,而最大干密度呈现降低的趋势;水泥改良黄土在3d龄期时的无侧限抗压强度已经远大于掺量为10%的石灰改良土。从经济及安全的角度考虑,建议采用掺量为水泥5%的水泥土挤密桩代替掺量为10%的灰土挤密桩。     

浅析水泥稳定碎石基层施工质量控制

水泥稳定碎石是近几年新兴的用于高等级公路底基层、基层施工的一种半刚性路面结构型式。作为沥青混凝土路面的下承层,因其具有良好的板体性、水稳性和抗冻性,力学强度可视需要而调整以及整体承载能力强等优点,正逐渐受到设计部门和建设单位的青睐。重点介绍水泥稳定碎石施工中的材料控制、生产拌制、摊铺碾压等环节的施工及质量控制。     

改性级配碎石基层路用性能和力学特性的研究

文章通过往优质级配碎石中掺加2%～2.5%的水泥剂量,进行改性级配碎石的路用性能室内外试验研究。试验结果表明,掺入2%水泥的级配碎石能极大提高基层的强度和水稳性,并能避免水泥碎石基层的干缩开裂和水损害等固有的缺陷,具有推广应用价值。     

水泥粉煤灰路面基层材料的试验研究

水泥粉煤灰路面基层是一种兼有水泥和二灰稳定粒料优点的路面基层材料。文章通过对水泥粉煤灰基层混合料的击实试验,进行粉煤灰掺量的优化分析,探讨了水泥粉煤灰路面基层材料的性能特征和强度形成机理。     

水泥稳定碎石基层裂缝形成微观分析

通过水泥稳定碎石基层混合料微结构扫描电镜照片,初步比较研究了水泥稳定碎石基层混合料掺加粉煤灰、外加剂的物理力学强度形成机理,并就该基层裂缝形成进行了微观分析.     

太湖大道老三渣底基层冷再生简析

以无锡市太湖大道三渣底基层冷再生处理取得的质量效果、经济效益和进度效益为例,认为水泥再生老三渣对城市旧道路改造是切实可行的.     

山区高速公路弃渣体物理力学特性试验研究

公路弃土场是一种特殊的人工堆积体，对其进行稳定性分析与评价需要掌握弃渣体的物理力学指标。文章以厦蓉高速公路水都段典型弃土场弃渣体为研究对象，介绍采用现场试验和室内试验方法，对弃渣体的最大干密度和抗剪强度等参数进行研究。通过研究得到：不同颗粒成分弃渣体的最大干密度不同，但在通常推填方式下，弃渣体的强度指标基本不受压实度控制。     

某山区高速公路隧道弃渣填筑路基的应用研究

文章以某山区高速公路为例,对隧道弃渣在路基填筑中的应用进行研究,针对该试验路段特点及工程地质情况,制定合理的施工方案及施工方法,对试验路段碎石路基进行分层填筑施工,并通过相关试验得出隧道弃渣填筑路基的应用效果。     

石灰水泥改良红黏土试验研究

文章在红黏土中掺入一定比例的石灰、水泥,进行室内击实试验、无侧限抗压强度试验和自由膨胀比试验研究。结果表明:用石灰、水泥改良红黏土,效果介于石灰和水泥之间;石灰、水泥各自掺量为5%是最佳掺量,此时改良土的最大干密度达到1.847g/cm~3,无侧限抗压强度达到0.814 MPa;用石灰、水泥改良红黏土要注意防水,否则会引起改良土膨胀,出现裂缝。     

赤泥基注浆加固材料制备与性能研究

为满足岩溶塌陷区注浆加固治理需求，选用赤泥、钢渣等固废，制备高性能赤泥基注浆加固材料，建立凝结时间、力学强度、膨胀性等性能的调控方法。试验结果表明，水泥掺量的变化对结石体7 d抗压强度的影响最大，赤泥基注浆加固材料7 d抗压强度随水泥掺量的增加呈先增大后减小的趋势，当单因素作用时，水泥掺量为15%时强度最高。结合单因素对浆液终凝时间和对结石体7 d力学强度的影响，可确定水泥掺量为15%、钢渣掺量为15%、激发剂掺量为12%时，赤泥基注浆加固材料性能最优且流动性能优异。综合考虑赤泥基注浆加固材料的终凝时间和力学强度，确定每种膨胀剂的最优掺量为UEA膨胀剂6%、CSA膨胀剂6%、塑性膨胀剂0.2%。     

水玻璃注浆液加固隧道低稳土体应用与分析

文章以某低稳隧道工程中砂土加固为研究背景,模拟了浅埋低稳隧道周边砂土层环境,选用了水玻璃作为注浆加固材料对其进行改良;主要以磷酸作为水玻璃的掺配材料,为其加固性能提供辅助改进效果;测定了不同磷酸掺配比例下,水玻璃注浆液的凝结时间及凝结性能变化规律;测定了注浆改良后土体的强度变化情况,并对其力学性能进行测试,得到了注浆液的最佳配合比。本研究为浅埋低稳隧道的砂性土改良提供了一定的经验借鉴。     

建筑垃圾再生材料在底基层的应用

本文以某二级公路改扩建为依托,研究在一定剂量的水泥粉煤灰作用下,将建筑垃圾再生材料与碎石进行掺配,设计5组配合比,分别进行原材料试验、击实试验与7d无侧限抗压强度试验,研究不同建筑垃圾再生材料掺量在底基层中的应用。研究结果表明:随着建筑垃圾再生材料掺量的逐渐增多,原材的压碎值达到34.7%,混合料最大干密度降低,最佳含水率升高,7d无侧限抗压强度低至2.3MPa,因此不推荐将建筑垃圾再生材料直接应用于底基层实际工程中。将建筑垃圾再生材料与碎石进行一定比例的掺配可以达到实际工程的应用指标,且可以大大降低施工原材料成本,对能源的可持续应用有重要意义。     

改良剂改良砂性土路用性能试验研究

含砂土粒较多并具有一定粘性的土为砂性土,土质较松散,粒间无粘聚力。通过改良方法使砂性土保持自身优势,并减少其劣势影响,砂性土可以作为良好的路基填料来使用。通过室内试验,探究了以水泥、土凝岩分别做砂性土改良剂时,改良剂含量、浸水与无浸水养护、养护龄期、冻融循环等对砂性土抗压强度的影响。分析得出结论:改良剂改良后的砂性土在同一养护龄期条件下,随着含量增加强度显著提高;同一掺量条件下,随着养护龄期的增长,强度前期呈明显增长趋势,后期增长效果不显著;相比于同条件无浸水条件,浸水条件下强度明显提高;相比于无冻融循环条件,冻融循环条件试件强度明显降低。相对比水泥改良效果,土凝岩的改良效果较好于水泥。     

隧道路面不设基层时水泥混凝土板的应力分析

文章通过建立不设基层的隧道水泥混凝土路面的分析模型,运用三维有限元分析方法,对隧道路面不设基层时在不同基岩模量和轴载下的弯拉应力进行分析,判断在何种基岩模量下可以不用铺筑基层而能保持水泥混凝土板不出现弯拉强度不足的情况。从而可以充分利用基岩的高强度,减薄路面总的厚度,节省造价。     

岳武高速公路酸性洞渣分类及加工技术研究

岳武高速公路安徽段桥隧比占57.6%,隧道单幅里程达到38.276 1 km,其隧道酸性洞渣矿料数量巨大。大量酸性洞渣如果不能够利用,填埋堆弃则需占用大量土地资源,而岳西山区地形狭窄,土地资源稀缺,不符合当前绿色循环发展理念。为此,紧密结合岳武高速公路隧道密集的工程实际,开展山区高速公路隧道洞渣分类和加工工艺研究,为岳武高速公路因地制宜,就地选材,进行酸性隧道洞渣片麻岩粗细集料在高速公路工程中规模化综合应用提供技术支撑,同时也是安徽省坚持创新绿色高速公路的建设理念,改变传统的高资源消耗、高能耗、高排放的粗放型建设模式的重要工程示范和重大展示。     

水稳基层裂缝防治技术研究

水泥稳定碎石基层以其水稳性好、强度高、刚度大等优点被广泛应用于高等级公路基层。由于水泥水化、硬化等作用,水泥稳定碎石基层容易产生裂缝,对沥青面层造成反射裂缝或对应裂缝,导致面层的早期破坏,缩短道路寿命。针对水稳基层裂缝这一弊端,从各个环节上进行分析研究,查找出现裂缝的原因,采取有效措施,减少基层裂缝,提高工程质量,以取得良好的经济效益。     

高速公路弃渣场水土保持典型设计探讨

高速公路的快速建设在促进区域经济社会快速发展的同时,也造成了一些生态环境问题,其中路堑开挖、桥梁施工、隧道建设不可避免的会产生一定数量的弃土(渣)。本文将以云南某高速公路水土流失防治重点区域弃渣场为研究对象,研究中对水土保持进行了典型设计,以期为高速公路建设中的水土流失防治及其弃渣安全防护提供可借鉴的经验。