基于公共财政及改革的交通建设投资政策建议

本文立足我国交通建设投资方式的系统分析,结合对公共财政相关理论和国家财政体制改革趋势的研究,提出新形势下可行的交通建设投资政策建议。摘要:     

私人小汽车的发展对城市交通的影响与对策

私人小汽车的迅速发展带来了交通拥挤,而交通拥挤正迅速成为制约我国城市发展的重大问题之一.我国大城市高度密集的城市居住人口和有限的道路空间资源决定了优先发展城市轨道交通是缓解我国交通拥挤形势、实施城市交通可持续发展战略的必然选择.本文分析了国外城市小汽车发展背景态势,在结合我国城市自身发展特点的基础上,提出了我国私人小汽车的主要问题及对策.     

世界城市轨道交通发展趋势

<正> 自19世纪60年代伦敦建成世界第一条地铁以来,轨道交通的投资、建设、运营和管理不断变化并走向成熟和完善。目前,世界城市轨道交通呈现以下三大发展趋势。 一、投资多元化 最初,轨道交通投资主体比较单一,或由私人主体来投资,或由政府财     

李晓峰:融资与效率并重 回归PPP本意

正交通运输部科学研究院交通财富与金融研究所副所长李晓峰在"PPP与交通基础设施投融资高端对话"上做主题发言《投融资体制改革对交通行业PPP的影响》,深入阐述了交通与PPP项目面临的各种新课题。目前,私人投资和私人消费还难以成为我国经济的一个重要引擎。政府投资还发挥着非常重要的作用。根据国家统计局出台的今年1~9月份最新数据,全国固定资产投资为42万亿,同比名义增长8.2%,同比回落了0.8个百分点。但是从结构上来看,投资增速在7、8、9三个月分别是4%/、8%、9%,增速在加快,可以看出来国家对投资的倚重程度在不断的加重,三架马车里面的投资目前来看还是比较明显。李晓峰在主题发言种提到,公路、水路建设完成投资13748亿元,比去年同期增长8%。其中西部地区增长较大,由此说明中国经济梯度很明显,西部还处于建设的热潮,交通基础设施投资对稳增长发挥了重要     

“公交优先”力推公共交通服务均等化——城市公交的民生尴尬

迄今为止。“公交优先”战略仍然是一个有关城市公交和城乡公交合情合理合法的发展战略，尽管在这个战略的实施过程中尚存在着这样那样的困惑和不足，但是对于城市现有交通系统的全面反思，包括对公交网络的规划，对城乡公交一体化的重视，对公共交通与私人交通的路权分配，公共财政投入对于“公交优先”的倾斜等，各地都在进行一些有益的探索，特别是深圳市与交通运输部紧密合作，推出了“公交都市”建设的5年实施方案，更是把交通建设与城市发展紧密结合在一起重新进行科学规划和实施。     

公共交通与私人交通的博弈

<正>"城市交通究竟是以公共交通或是私人交通为主?从20世纪50年代开始就一直成为世界性争论的焦点问题。"关于公共交通(P u b l i c Transportation)与私人交通(Private Transportation)的话题,几乎查不到相关的中文学术研究论文,因为私人交通在中国早被异化为私人小汽车(Private Car),许多城市采取各种措施限制私人汽车,却不包括那些公务或商务小汽车。因此有许多研究公共交通与     

农村公路网建设融资——以政府投资为主的融资模式探讨

农村公路建设滞后不仅成为制约农村社会经济发展的突出矛盾,而且阻碍着全国交通新的跨越式发展.文章针对农村公路建设滞后原因.提出改善农村公路的滞后状况必须转变政府职能,逐步完善公共财政框架下的地方税体系,增加地方财政收入,加大对农村公路的投资,同时应充分利用以工代赈等方式建设农村公路.     

国外发展P+R的经验及启示

随着私人机动化的迅速发展,它对城市交通产生了越来越严重的影响。而基于我国城市建设用地有限,我国人均资源少等现实,我们必须平衡私人机动化的发展和城市发展之间的关系,实现双方的共赢,P+R就是其中的手段之一。我国P+R发展刚刚起步,如何建设、运营P+R停车场,是我国大城市发展亟待解决的问题,国外P+R停车发展已有约40年的历史,较为成熟,它们的经验值得我们借鉴。P+R停车的概念、类型和发展历程P+R停车的概念和分类P+R停车在国外是一个交通方式转换的概念,泛指通过此手段使低承载交通方式转向高承载交通模式,它不仅仅包含小汽车换乘     

论大城市客运交通的发展方向

<正> 一、国外大城市客运交通发展模式 在近代城市客运交通发展史中,私人交通与公共交通的冲突是一大基本矛盾。在发达国家,私人交通工具主要是小汽车。20世纪中叶,私人小汽车冲击浪潮在发达国家持续了三、四十年,城市交通结构发生了根本变化,公共交通一度受到致命性的打击。然而,小汽车的使用总有一定极限,城市空间不可能为小汽车提供充裕的     

“公交优先”力推公共交通服务均等化

迄今为止,公交优先战略仍然是一个有关城市公交和城乡公交合情合理合法的发展战略,尽管在这个战略的实施过程中尚存在着这样那样的困惑和不足,但是对于城市现有交通系统的全面反思,包括对公交网络的规划,对城乡公交一体化的重视,对公共交通与私人交通的路权分配,公共财政投入对于公交优先的倾斜等,各地都在进行一些有益的探索,特别是深圳市与交通运输部紧密合作,推出了公交都市建设的5年实施     

我国公路水路交通固定资产投资排行（2009年8月）

住房和城乡建设部在京举行新闻发布会，呼吁采取措施，在我国实施和恢复绿色交通，使城市空间资源向公共交通、步行、自行车等绿色交通倾斜，构建合理的综合交通体系，减少私人机动车的使用。当前，我国城市步行和自行车交通状况不容乐观，出行环境恶化趋势明显。近些年，很多城市虽然在道路里程、标准上都有了较大提高，但道路空间分配不平衡，步行和自行车使用的道路空间受到严重挤压，交通安全得不到保障。     

基于熵权TOPSIS法的绿色交通发展分析——以舟山为例

绿色交通是一种低污染且有利于城市环境多元化的城市交通运输系统。这可以解决我国因私人汽车增加等原因所带来的交通拥堵、汽车排放尾气增加、资源短缺、城市能耗严重、生态环境破坏和空气污染等问题。且该运输系统该运输系统在解决以上问题的同时,可以降低建设维护成本和促进社会公平。目前,我国绿色交通发展在持续进步,本文以舟山为例,从基础指标、交通工具和道路建设三个方面选取数据,并将熵权法和TOPSIS法结合对2016年至2018年舟山绿色交通的发展状况进行分析,结果表明,舟山2017年绿色交通发展状况最优,其次是2018年。     

政策法规

发改委拟设立交通产业投资基金 总规模将达千亿级 据相关研究部门测算，到2020年交通投资总规模26万亿元，年均资金需求约为3．7万亿元；资金总缺口20万亿元，年均资金缺口近3万亿元。为破解交通产业投融资难题，目前国家发改委正研究设立交通产业投资基金，该基金是具有引导基金性质的政府性基金，吸引社会资本参与，总规模将达千亿级。     

交通基建与工程机械

正改革开放近40年来,交通基础设施建设特别是高速公路建设,带动我国工程机械产业实现跨越式发展。数据统计显示,高速公路建设投资占据公路建设投资一半之强,每1亿元的高速公路建设投入,带动社会总产值增加接近3亿元。通用型的工程机械乃至大型桥梁隧道所使用的特种机械,广泛参与并受益其中。交通基建带动我国工程机械产业由几百亿元产值的小行业,跨越发展成为年产值超过5000亿元大产业。     

私人机动化在运输系统中的地位和作用

本文在分析我国私人机动化发展现状和趋势的基础上,分析了我国私人机动化给交通运输带来的影响,认为私人机动化在非特大型城市交通和城际交通中有较宽松的发展空间,在竞争中可能成为机动化出行的主要方式之一。     

国外交通发展资源优化配置的经验及启示

<正>交通运输发展的资源要素是指提供运输产品和服务所需要的各种投入要素总和,既包括交通运输产业赖以生存和发展的物质基础,即交通运输产业生产所需要的自然资源、资本资源和人力资源,也包括运输管理、管理体制、市场、信息等影响运输生产活动的资源。目前,自然资源对交通发展的影响、制约较大,是必须重点研究的内容。自然资源是有限的,交通运输的发展必须最大限     

发改委拟设立交通产业投资基金 总规模将达千亿级

<正>据相关研究部门测算,到2020年交通投资总规模26万亿元,年均资金需求约为3.7万亿元;资金总缺口20万亿元,年均资金缺口近3万亿元。为破解交通产业投融资难题,目前国家发改委正研究设立交通产业投资基金,该基金是具有引导基金性质的政府性基金,吸引社会资本参与,总规模将达千亿级。该基金主要定位:为准公益性的交通设施建设项目提供股权性投资支持,基金的支持重点包括中西部大型     

集众家之所长——中关村智能交通产业联盟成立

4月13日,由北京市交通委员会与中关村科技园区管理委员会组织,北京36家企业、9家科研院所及事业单位、1家金融投资机构、5所高等院校在京共同发起成立了以企业为主体、市场为导向、政产学研用相结合的"中关村智能交通产业联盟"。据了解,中关村地区在智能交通领域聚集了一批优势企业,在智能交通系统应用和智能交通资源整合等方面也拥有良好的     

《人民交通》杂志元旦寄语

新起点,新征程;新形势,新作为。在辞旧迎新之际,我们谨向奋战在交通运输岗位的4000多万交通人致以诚挚的问候和最美好的祝愿!2019年,这个东方大国在拥抱世界中不失自信,在挑战中不懈努力,在发展中不断成熟,中国交通不断书写崭新篇章。一份世界瞩目的成绩,请检阅--2019年中国交通运输部多措并举稳投资,计2019年全年完成交通固定资产投资32135亿元(人民币),预计新增铁路8000公里、公路33万公里,高等级航道385公里、民用运输机场……一份百姓关注的报告,请查收--2019年中国新改建农村公路29万公里,实施"畅返不畅"整治工程7.9万公里;新增通客车建制村超过9400个,中贫困地区超过5800个,24个省份实现所有具备条件的乡镇、建制村通客车;建成农村地区资源路、旅游路、产业路8300余公里……     

北京实施拥堵费政策的前提

北京市政府正在酝酿征收交通拥堵费,消息一传出,民众议论纷纷。拥堵费到底该不该收？这似乎是个有争议的问题。经济学家告诉我们,汽车出行的私人成本往往低于社会成本,交通需求常常超过交通供给,因此造成交通拥堵指数日益高企,城市运行效率下降,城市空气污染加剧,既损害了公共的利益,又损害了公众的健康。为了治理交通拥堵,也为了治理空气污染,提高汽车出行私人成本的拥堵费政策应该实施。