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2007年1月26日,长沙、株洲、湘潭三地酝酿多时的长株潭公交一体化6条线路开始运营,长株潭正式开通公交.作为20多年来长株潭经济一体化推进历程的直接见证者,湖南省社科院教授张萍评价,长株潭公交开通是长株潭经济一体化的标志性事件,这预示着长株潭经济一体化的步子将迈得越来越大. 相似文献
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一体化走廊是城市绿色交通未来发展的关键.高质量的绿色交通一体化走廊既能满足市民对高效、便捷出行的需求、又能有效减少雾霾、噪声、尾气等环境污染,达到城市节能环保、可持续发展的目的.本文着眼于绿色公交站点,对大城市绿色交通一体化走廊管理方法进行研究,为我国未来绿色交通一体化发展提供理论与实践依据. 相似文献
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《综合运输》2019,(4)
研究京津冀交通一体化与区域经济协调发展关系有助于提高对加快推进京津冀协同发展背景下交通一体化进程的认知。本文在分析交通运输与经济系统相互作用机制的基础上,建立了交通一体化与区域经济协调发展的评价指标;采用熵权法为各指标进行赋权,构建了交通一体化与区域经济协调发展的耦合分析模型;对京津冀区域2007—2016年交通运输与区域经济之间的耦合协调度进行计算。计算结果显示:两者耦合度虽然存在波动,但总体上是稳步提高,耦合协调等级从失调逐步向协调转变,特别是2014年国家提出京津冀一体化战略以来,两者耦合协调度明显提高,且协调度呈现增长趋势。这同时也可以反映了京津冀交通一体化对河北省经济发展有的促进和良性互动作用。 相似文献
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首尔市交通需求管理政策及其效果分析 总被引:1,自引:0,他引:1
包括北京市在内的许多大城市都在为慢性交通堵塞问题而感到头疼,为之付出的社会成本正呈现出逐年递增的趋势。由于增加道路交通基础设施面临着环保、融资等方面的难题,因此,实施以减少交通量为目标的交通需求管理方案是大城市缓解交通拥挤的重要选择。本文选择韩国首尔市为研究对象,深入分析了首尔市正在推进的三个交通需求管理方案的实施过程及其效果。 相似文献
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《交通建设与管理》2015,(14)
<正>去年4月,京津冀三省市交通一体统筹协调小组成立。此后一年多的时间里,在规划编制、政策协调、建设推进、运输服务等方面取得了显著成效。今年6月9日,《京津冀协同发展规划纲要》下发,京津冀交通一体化总体规划也即将发布,三地陆路交通一体化的蓝图已经浮现。交通运输部规划司副司长张大为在7月16日的交通运输部例行发布会上透露,交通运输部联合国家发改委编制完成了《京津冀协同发展交通一体化规划》,目前已经上报国务院,近期将印发。同时,交通运输部已编制完成《京津冀协同发展规划纲要交通一体化实施方案》、《京津冀交通一体化2015-2017重点任务台账》、《京津冀交通 相似文献
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交通、区域与城市发展中的土地协调问题 总被引:1,自引:1,他引:0
本文通过考察一些国家或地区处理交通发展与城市发展中的土地关系的经验,结论之一是交通发展用地决策对于协调交通发展、区域开发和城市发展具有杠杆作用,之二是提高土地使用的总体效率,促进空间的可持续发展,必须整合交通发展、区域开发与城市发展的空间规划,提出一体化规划纲领,制定适应性的协调工具。 相似文献
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随着长三角区域一体化发展、粤港澳大湾区建设等重大战略的实施,区域一体化已成为耳熟能详的热词。城市是区域发展的空间载体,区域一体化发展需要区域内各城市之间形成积极合作互利共赢的发展格局。开展重大交通基础设施项目跨界合作,是推进区域内各城市一体化进程的有效工具。 相似文献
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长株潭城市群统筹城乡交通发展研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本文以定性和定量相结合的方式,深入分析长株潭城市群在城乡交通统筹方面的现状与发展水平,找出目前有关改革与战略实施过程中的主要问题和障碍,提出进一步推进其工作的有关意见与建议,为有关部门决策提供依据和参考。 相似文献
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城市交通需求管理的必要性及政策建议 总被引:4,自引:0,他引:4
交通需求管理(TDM)政策通过合理调节和科学引导交通需求,使道路交通资源得到有效利用,交通系统的供需维持在较稳定的动态均衡状态。国际上已经有许多城市通过实施有效的交通需求管理政策缓解交通拥堵,收到很好的效果。我国的很多大城市尤其是特大型城市近年来社会经济快速发展,机动化进程加快,同时面临着资源紧缺和交通拥堵频发的形势,本文论述了在我国大城市实施交通需求管理的必要性和可行性,在此基础上,以北京市为例,提出了当前实施交通需求管理政策的相关建议。 相似文献
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本文从都市圈一体化发展的角度,分析了深圳、东莞、惠州三地道路网发展现状、三市经济一体化和综合运输发展趋势,从完善一体化道路网基础设施、加强交通组织管理、提升综合服务能力、统一公路与城市道路的管理机构、健全道路网一体化法规政策等方面提出了深莞惠都市圈道路网一体化发展对策建议。 相似文献
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<正> “发展区域经济,先抓一条线”,这是四川省委、省政府的重大战略决策。 “一条线”建设依托交通而形成,交通必须更快更好地发展,为“一条线”经济服务。实施“一条线”建设的5年,是实施公路建设“大包干”的5年,也是“一条线”上各县加快发展交通的5年,各县交通部门在市(县)党政领导下,坚持改革,加大投入,拓展思路,用好政策,加快发 相似文献
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