高速公路软土地基处治方法与沉降监测研究

软土地基会降低高速公路路基的承载能力,引起不均匀沉降,必须采取有效措施进行处治,并进行沉降观测。文章基于高速公路软土地基处理施工实践,阐述了软土地基的工程特点和处治方法,研究了软土地基沉降观测与数据处理内容,说明了采用抛石挤淤和土工格栅相结合的处治方式可有效提高软土地基的承载能力,控制路基不均匀沉降。     

基于有限元模型分析公路拓宽路基差异沉降影响因素

为分析各类因素对公路拓宽路基差异沉降的影响,采用有限元建立计算模型,运用薄膜弹性理论分析加筋材料、填料和填方高度对路基拓宽段差异沉降的影响。结果表明：采用加筋处理可大幅降低差异沉降,且土工格室处置效果较好;与黏性土填料相比,采用碎石土填料可大幅降低路基差异沉降;差异沉降量随路基填方高度增加而增加,填方高度超过12 m后影响明显减弱。因此,在公路拓宽路段,应优先选用土工格室进行加筋处理,选择碎石土作为路基填料,并根据路基填方高度做好加筋设计。     

基于ABAQUS的不同宽度公路路基加筋效果比较分析

土工织物是一种主要的土工合成材料,因其具有强度高、质量轻、渗滤性好及良好的隔离作用等优点常被选作路用加筋材料。文章采用非线性有限元软件ABAQUS模拟分析不同宽度公路路基加筋前后的沉降变形和侧向位移情况。模拟结果表明:当路基宽度较小时,土工织物的加筋作用使路基竖向沉降量有效减小,并提高稳定性;当路基宽度较大时对沉降及侧向位移影响不大。因此,是否选用土工织物降低构筑物的竖向沉降,应根据工程的实际情况而定。该研究成果可为工程实践提供理论参考。     

高等级公路软土路基沉降特征与加筋处治

在分析软土地区道路路基沉降变形机理和特征的基础上,从沉降计算和预测、沉降处理设计方法(以土工材料加筋为主)、沉降控制等方面进行研究,提出了相应处理措施。     

高填方拓宽路基锚桩-格栅体系加固技术研究

针对高填方拓宽路基工程中新老路基之间衔接部位最为薄弱的问题,提出采用边坡锚桩-格栅加固体系对路基进行多维加筋锚固,增强新老路基之间的连接作用和整体性能。主要对锚桩-格栅体系的加固机理以及土工格栅在新老路基结合部位的作用效果进行分析。并应用PLAXIS软件对锚桩-格栅加固体系下的路基进行数值分析,对该技术控制新老路基发生不协调变形进行效果评价。     

土工格栅加筋挡土墙技术在公路路堤施工中的应用

土工格栅加筋挡土墙技术作为现代公路建设的一种全新技术,具有众多优势,有必要进行深入研究以便促进其合理应用。基于公路路堤施工中的土工格栅加筋挡土墙技术,介绍了土工格栅加筋挡土墙技术的基本概念及其质量控制,探讨了土工格栅加筋挡土墙设计的过程,并结合实例分析了土工格栅加筋挡土墙技术在公路路堤施工中的具体应用,最后指出在土工格栅加筋挡土墙技术应用中,要加强相关施工的质量控制,只有这样才有助于全面推动我国公路事业的蓬勃发展。     

土石混填路基稳定性影响因素分析

为研究各类因素对高填方土石混填路基稳定性的影响,文章结合工程项目建立有限元模型进行计算分析。计算结果表明:随路基填方高度、地面横坡的增加,路基安全系数减小,稳定性下降;随路基边坡坡度变缓、密实度增加,路基安全系数有所增加,稳定性提高,但边坡坡度影响相对较小;采用土工格栅加筋后路基安全系数有所提升,路基稳定性提高。     

土工格栅加筋碎石土动回弹模量试验研究

为了提供路面结构设计时确定加筋土路基动回弹模量的依据,促进加筋土技术在道路工程中的推广应用,文章利用动三轴仪对土工格栅加筋碎石土进行动回弹模量试验,并对比分析了含水率和加筋方式对动回弹模量的影响规律。研究结果表明:含水率的提高会降低加筋土体的动回弹模量,确定加筋土路堤动回弹模量时应考虑平衡含水率的影响;土体加筋之后可以提高其动回弹模量,在土体中水平剪切变形层位布设土工格栅,增加加筋层数或减少加筋层间距,对提高动回弹模量的效果明显。     

高速公路浸水路堤施工监测与分析

高填方浸水路基施工难度大,容易产生失稳或整体沉降,对路基施工质量与安全要求高。为了准确掌握浸水路堤的施工情况,文章对试验路3个监测断面路堤和地基分层的水平位移、竖向位移、路堤土应力和土工格栅加筋效果等进行监测,并收集数据绘制变形曲线,监测结果表明施工方案满足施工要求。     

道路桥梁沉降段路基路面施工技术分析

文章分析了道路桥梁沉降段的成因及处理方法,研究了沉降段的路基路面施工技术,并从路面结构设计、搭板施工、土工格栅施工及桥台填筑施工等方面提出了施工建议,以供同行参考。     

土工格栅在路基路面工程中的运用问题分析与探究

土工格栅在当前路基路面工程项目施工中较为常见,本文在了解土工格栅运用问题的基础上,对其应用思路进行了研究;之后结合实际工程案例,详细介绍了土工格栅在路基路面工程中的运用思路。从案例工程的经验可以发现,土工格栅可以满足路基路面的工程要求,具有可行性。     

公路改扩建工程中土工格室加固效果及影响参数分析

为研究土工格室的加固效果以及设计参数对路基变形及沉降的影响,文章采用有限元软件建立拓宽路基数值模型,针对土工格室的加固效果、铺设层数、铺设宽度以及筋材模量对路基变形的影响进行对比分析.结果 表明:铺设土工格室可有效改善新旧路基的水平变形和差异沉降,使得应力分布更为均匀;路基的水平位移和差异沉降均随着土工格室铺设层数的增...     

土工格栅与河砂界面特性试验研究

为指导加筋土实体工程设计,文章在实验室采用直剪试验,对比分析了含水率(四种)、正压力(100 kPa,200 kPa,300 kPa)对土工格栅加筋河砂界面剪切性能的影响,并采用筋土界面似摩擦系数反映加筋河砂界面摩擦特性,运用Mohr-Coulomb强度准则描述土工格栅与河砂的界面剪切强度,研究了土工格栅与河砂的界面剪切性能。结果表明:加筋河砂界面存在较为明显的剪切应力软化现象;河砂中加了土工格栅后,抗剪强度约提高60%~70%;河砂含水率的变化对界面剪切性能有较大影响。     

土工格栅在高填方路基施工中的应用

土工格栅技术可以提高路基的抗冲击能力和承载能力,从而有效地增强路基的稳定性。文章结合某铁路建设项目路基施工经验,介绍了双向土工格栅铺设在高路堤边坡防护和片石混凝土下挡墙加固地段所起到的作用,以及土工格栅在铁路高填方路基施工中的应用技术,为类似高填方路基工程提供借鉴。     

浅析土工格栅在路基中的作用

通过分析路基中应用土工格栅的作用,分别介绍了土工格栅应用的原理、土工格栅材料的性能、适用范围、施工工序及注意事项.     

高速公路路基加宽拼接施工技术研究

为探究高速公路路基加宽拼接施工关键技术,控制新旧路基拼接处差异沉降,文章剖析了旧路加宽差异沉降机理及其主要影响因素,并依托实际工程,分析了新旧路基加宽拼接过程中的施工要点,提出了结合CFG桩复合地基与土工格栅搭接新旧路基的新旧路基拼接处治措施。沉降检测结果表明:地基沉降在运营18个月后开始收敛,运营30个月后最大沉降为38mm,满足施工要求(50mm),该处治方法施工效果良好。     

土工格栅在多年冻土地区路基工程中的应用

在多年冻土区路基施工中,使用土工格栅能起到防治路堤边坡溜坍、减少融沉和冻胀,在多年冻土区水草沼泽富冰冻土路段,少冰、多冰冻土路段,使用土工格栅能显著防止路堤纵向裂缝的产生,抑制路基横向寒冻裂缝具有明显的作用.土工格栅在公路路基工程中的应用,可加强路基的整体稳定性.     

土工格栅在柳州文惠路路面基层中的应用研究

文章分析了土工格栅的隔离功能和加劲功能,并依托柳州市文惠路路面工程实际,对土工格栅在临时性道路及永久性道路基层加劲设计的应用效果进行分析.结果显示:土工格栅可减少临时性道路与永久性道路路面基层厚度,亦可使临时性道路避免产生车辙行为,并可抵抗底层与路基的侧向反力,提高车辆轴重,降低路基垂直应力;可减少路面维修次数,延长使...     

抛石挤淤处理软土路基效果及参数敏感性分析

文章以某地区抛石挤淤处理路基为例,采用有限元软件PLAXIS建立模型,对抛石挤淤处理路基效果进行了数值分析,并对路基处理厚度、路基处理宽度、土体的弹性模量和土体的粘聚力等常见的参数敏感性进行了分析,结论如下:采用抛石挤淤处理后,最大沉降值为80.2mm,相比于不作处理时沉降减小了41.0%,各监测点沉降减小百分比基本维持在40%左右,这说明采用抛石挤淤处理能起到较好的控制效果;增加路基处理厚度和处理宽度可以有效减小路基沉降,且增大处理厚度时效果更佳,而改变土体的弹性模量和粘聚力对抛石挤淤处理效果影响甚微。     

公路工程特殊路基填筑施工技术

某工程存在填挖交界、高液限土以及软土等特殊路基情况,必须针对其特点采取有效的施工技术措施。鉴于此,分别从土工格栅施工、软土路基换填施工、砂砾垫层施工等方面阐述了公路工程特殊路基处理和填筑施工技术。以保证公路工程的施工质量。