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地铁车站周边超大超深基坑围护设计初探 总被引:1,自引:0,他引:1
在地铁车站周边进行深基坑施工必将对车站产生影响。结合上海世博会中国馆基坑设计的实例,阐述了地铁车站周边超大超深基坑设计中采取的保护措施及计算方法,对类似工程具有一定的参考价值。 相似文献
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以上海轨道交通4号线世纪大道站基坑工程为背景,提出了“化整为零”的施工技术,并尝试采用三维计算软件FLAC3D进行数值模拟计算和分析,分析了平行换乘地铁车站施工的一些变形特征。 相似文献
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在适合上海软土特性的弹塑性本构模型的基础上,以三轴试验数据为基础,对双屈服面模型的参数进行了研究,并应用改进后的有限元计算程序对上海轨交车站基坑工程进行计算,重点关注了基坑底部隆起以及地下连续墙的水平变形。对比数值模拟结果和监测数据,反映出本计算方法的有效性,对同类工程的设计施工具有一定的参考价值。 相似文献
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文章以某桥梁基坑为例,总结了地下承压水对明挖基坑工程的危害,分析了承压水渗流对桥梁明挖基坑工程的影响。通过有限元程序计算承压水影响下的基坑周边和坑内土体的渗流场,表明在承压水的影响下,坑内土体的有效应力会降低,从而导致基坑整体安全系数降低。 相似文献
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轨道交通地下车站基坑开挖时立柱可能发生隆起过大现象,严重时可导致支撑失稳,危及基坑安全。结合软土地区轨道交通某地下车站基坑工程,依据立柱隆起量,通过对支撑、格构柱、立柱桩的承载力计算及稳定性分析,复核其破坏极限状态,并在此基础上,对设计和施工提出合理对策及建议,以保证基坑安全。 相似文献
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地铁运营隧道上方深基坑开挖卸载施工的监控 总被引:1,自引:0,他引:1
上海轨道交通8号线淮海路车站的北风井基坑工程位于运营中的1号线区间隧道上方,基坑挖土深度9.1m,隧道上方因土体开挖引起的卸载达16t。根据计算分析,若不采取特殊设计施工措施,工程施工引起的地铁隧道变形将不能满足地铁安全正常运行。地铁运营单位、工程建设设计施工单位进行深入研究分析,改进设计和施工方法,对施工全过程跟踪监控,克服诸多困难,在工程进展顺利的同时保障了地铁安全。 相似文献
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利用分布式虚拟现实技术,将三维虚拟场景实现技术和网络技术引入到隧道施工的监测中,提出了虚拟场景隧道施工监测系统总体框架及系统实现的具体技术思路,建立具有可视化、临境性、交互性的网络化隧道施工监测系统,并通过工程实例验证了系统的可行性. 相似文献
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《现代隧道技术》2015,(1)
文章依托广州地区某邻近运营地铁车站的基坑工程,使用数值分析方法,建立了考虑车站结构-土体-基坑围护结构共同作用的二维非线性数值计算模型,研究了基坑与车站间隔距离、基坑开挖深度等参数变化情况下,地铁车站结构的变形规律及振动响应特性。计算结果表明,基坑开挖明显改变了邻近地铁车站的变形场。基坑开挖越深,距离车站越近,影响越加明显。基坑开挖引起地铁车站的变形表现为竖向隆起和向基坑内侧移动;随着基坑开挖深度的增加,车站结构水平位移变化较为明显,最大竖向位移变化不大,但竖向位移差变化明显,对结构影响较大;在列车动载作用下,随着基坑开挖深度增加和间隔距离的减小,对基坑围护结构本身和邻近车站结构的振动响应特征都将产生影响,而且这种影响均是加剧结构的振动。文章进一步提出了控制车站结构变形的技术措施,为类似地铁车站设计和施工提供了参考。 相似文献
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《现代隧道技术》2017,(2)
文章针对盾构隧道邻近深基坑推进的工况,进行室内缩尺模型试验,并建立了对应工况下的盾构隧道-土体-基坑围护结构三部分共同作用的三维有限元计算模型。通过对比同一工况下的室内模型试验和数值计算结果,验证了三维数值分析的可行性和可靠性;得到了邻近既有深基坑的盾构法隧道施工引起周边地表沉降的分布特点及其变化规律;分析了盾构隧道开挖引起的横断面不同深度处地层位移的特点;分析了隧道上方的地表沉降分布受邻近既有基坑的影响及沉降值随盾构隧道推进进度的变化规律,得到了盾构隧道对基坑围护结构的位移影响情况;并提出了盾构隧道施工过程中对周边地表沉降、地层变位及基坑围护结构位移与变形进行实时监测的建议。 相似文献
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针对目前基坑围护工程设计中的成本控制问题,介绍了通过应用价值工程理论控制基坑围护成本的方法。通过探索,把价值工程理论和方法运用在整个基坑围护设计过程中,使设计更加安全可靠、经济合理,并能有效控制和降低成本。 相似文献