保卫蓝天，柴油车治污这场“攻坚战”该怎么打？

<正>柴油货车污染治理成为"打赢蓝天保卫战"中的一场"攻坚战"。那么,这场攻坚战应该怎么打呢?"货车+柴油"堪称是造成大气污染的"魔鬼组合"。据《中国机动车环境管理年报2018》显示,2017年仅占汽车保有量7.8%的柴油货车,其氮氧化物和颗粒物排放量却分别占     

“大数据”助力交通治污减排——京津冀首个交通节能减排实验室成立

<正>"据环保部门测算,北京本地PM2.5污染中,机动车排放占比达31.1%,已成为首要污染源。交通已是三大重点能耗与大气污染物排放领域之一,亟需构建绿色可持续的现代交通体系。治污具体从哪入手?京津冀地区首个交通节能减排实验室的建成,通过对"人、车、路、环境"交通全要素的检测,或为治霾提供新思路。"今年冬天,雾霾席卷大半个中国,尤其北京、河北等地的PM2.5浓度指数爆表。作为大气的重要污染源之一,机动车尾气再次成为社会关注的焦点。但机动车排放、交通与PM2.5究竟是何关系,仍缺乏权威论证。     

驾培行业:新模式 新挑战 新格局

<正>"国家非常重视驾培行业,屡屡发力,意图整饬市场,让驾培行业完成"学员从会开车到开安全车"、"驾校由应试培训向素质教育"、"教练员从低素质向高素质"的嬗变。近年来,我国驾培行业发展较为"任性",机动车和驾驶人急速增长,群众购车刚性需求旺盛。特别是近五年来,机动车驾驶人年均增量2057万人。至2014年底,全国机动车驾驶人突破3亿人,驾驶员数量已经超过美国总人口,位居全球第一。我国的驾培市场现状是:需求强烈,群雄并起,雨后春笋,鱼龙混杂。"任性"     

车轮转出绿色货运“升级版”

<正>我国货运车辆保有量仅占全国汽车保有量的7.8%,却"贡献"了超半数的污染。近年来,货运物流市场不断优化,绿色低碳发展已成行业共识,围绕绿色货运展开的政策加码、监测监管和治理的行动升级,都在渐次落地和持续深化,中国绿色货运行动就是其中的代表之一。     

化困难为机遇 征好征足航养费

<正> 1999年,我处在省航道局和市交通局的正确领导下,迎着沸沸扬扬的费改税舆论,战胜形形式式的逃漏缴困难,全年征缴航养费4489.8万元,超前完成省航道局下达的年度考核目标的16.6％,夺取了全省航养费收入“三连冠”。成绩的取得,主要来自下述三个方面: 一、正确认识征收形势,化困难为机遇 1998年下半年起,费改税的舆论日益强烈,给交通规费征收工作带来新的困难。一方面,对征缴对象,增加逃漏缴心理,有的船民昼伏夜航,逃避检查;有的软缠硬磨,一拖再拖;有的打帮结伙,公然抗缴。另一方面,对我们征收人员,费改税何时改?1999年能征多久?也心存疑虑,有的站领导认为抓不抓无所谓,有的职工认为征不征无所谓,还有的可能想借机捞一把,……     

中国绿色货运行动回顾 从落地到发芽

<正>"尽管在中国卡车数量只占到4%,但却占交通颗粒物排放的57%。中国卡车的数量以接近10%的速度增长,因此,提高卡车燃油效率对于经济和环境来说是一个双赢的事情。"——原亚洲城市清洁行动中心执行总监Sophie Punte"为在中国和其他一些国家推广绿色驾驶的知识和经验,尤其是德国的经验,‘道路运输绿色驾驶研讨会'将于2011年11月24日在北京举行。"由德国国际合作机构(GIZ)和德国电信共同实施的低碳交通项目在北京举办的"中国道路运输绿色驾驶研讨会"邀请函上这样写道。或许,这正是中国绿色货运行动研讨会(以下简称"绿色货运研讨会")举办的初衷。     

单靠收费不能解决机动车污染问题

中国政法大学教授王灿发认为，在目前的法制环境下，单就征收机动车排污费法律依据本身来说，尚不具备法律基础。而针对机动车排污收费政策本身，他认为，单靠收费并不可能解决城市的机动车污染问题。毋庸置疑，     

欧洲交通拥堵与道路收费

研究表明,英国是欧洲交通堵塞最严重的地区,西班牙位居第二。英国某些城市已经开始试行征收道路拥堵费。在减少机动车税收的条件下,只有11%的英国人认为不应改变现有的收费体系,赞同的人却占到60%。”合乘汽车”政策和大容量车道规定能在一定程度上改善交通现状,因为英国71%的车流中都是一车一人。伦敦实行征收道路拥堵费之后,交通流量降低了15%,拥堵也因此减少了30%。     

低碳经济时代的内河运输发展对策

<正>全球变暖已经成为当代社会与经济发展最大的挑战,随着国际社会对气候变化影响的日益关注,世界各国对于建设低碳经济以应对全球变暖的共识也不断得到加强,向低碳经济转型已经成为世界经济发展的大趋势。     

出租车经营权四大关系

出租汽车客运发展态势 近年来出租汽车的客运量逐年增长,增长率一般在10%-15%之间.出租汽车将满足更多城乡人民的出行需要.从出租汽车的车型档次来看,高档化、小型化是趋势,而简易机动车、人力车、"摩的"必将逐步退出出租客运市场;从出租汽车的分布情况看,出租汽车已由大中城市向县城、发达的乡镇发展.     

更加绿色的未来——英国低碳交通发展思路

<正>英国是世界上最早提出"低碳"概念的国家,并且一直引领着世界各国在低碳发展的前沿与方向。其在发展低碳经济、低碳交通等方面的理念和思路成为世界各国效仿的对象,并且逐渐成为一种新型的可持续发展模式。自2003年首次提出低碳概念以来,英国政府在应对气候变化,促进低碳经济发展中做出了很大的努力:在2003年发布的政府白皮书《我们能源的未来:创建     

"燃油税"为何持久难产?

国际油价持续高位徘徊,征收燃油税是现在全球的普遍做法.在过去十年间,燃油税在我国已从单纯地为了"取消公路各项收费",逐渐变成"实现节能减排的手段".     

加快新能源汽车推广,着力点在哪儿?

正长远来看,新能源汽车代替传统汽车是一个必然趋势。但历经野蛮成长的同时,一系列棘手问题逐渐突显,新能源汽车发展任重而道远。根据数据显示,我国大气污染的第一大"元凶"为汽车尾气排放,近30%的细颗粒物来自机动车。与传统的燃油汽车相比,新能源车在节能降耗和防止环境污染方面的优势十分明显:一是使用过程中不会产生废气,不存在污染大气增加PM2.5的问题;二是行驶的过程中噪声低,可以     

低碳经济:转变经济发展方式的必然选择——国家能源专家咨询委员会副主任周大地先生访谈录

<正>当前,发展低碳经济,推进"两型社会"建设成为我国经济社会发展的新趋势。在刚刚闭幕的哥本哈根气候峰会上,中国作为经济总量大国和碳排放大国吸引了全球关注。面对未来十年单位GDP减排40%～45%的目标,中国将如何发展低碳经济,走低碳交通之路?带着这些问题,本刊记者专访了国家能源专家咨询委员会副主任周大地先生。     

丁丁停车:打造静态交通生态圈

<正>"国家发改委公布数据显示,目前我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为1:0.8,中小城市约为1:0.5,而发达国家约为1:1.3。保守估计,我国停车位缺口超过5000万个。面对"无处安放"的烦恼,智慧停车即将接力"互联网+"的大旗,昂扬站上风口。"个人机动车保有量暴增与停车位缺口巨大的矛盾,近几年有愈演愈烈之势。有人曾做过估算,假定每辆车每年行驶2万公里,时速50公里,则全年的动态交通行驶状态只有400小时,而静态停放状态达8000多小时,占95%以上。或许正是看中了停车领域潜在的发展空间,近     

科技撑起“安全伞”

<正>2018年,我国道路运输事故数据统计显示,"两客一危"车辆事故明显下降,事故起数和死亡人数占比分别比2017年下降10%以上,但社会影响仍然很大;涉及货车事故高发,事故起数和死亡人数均占总数的近80%,货车事故中重型     

燃油税方案遥无信

从2006年3月1日起,河南省省汽油燃油附加费的征收标准由现行的1.10元/升上调为1.42元/升,柴油机动车燃油附加费征收标准为390元/吨,上调900元.这是海南省自1994年开征燃油税以来首次调整收费标准.     

“低碳交通运输——水运发展峰会”在京召开

<正>2011年8月16日,值交通运输部水运科学研究院建院55周年之际,由该院主办的"低碳交通运输——水运发展峰会"在北京国家会议中心召开。此次峰会旨在宣传贯     

物网融合天地阔

<正>福建省交通物流交易平台上线仅半年,应用互联网交易的物流经营业户就增至5.8万家,货运车辆达到11.4万辆,分别占总经营业户和总车辆数的46.9%和45%,这组数字直观地说明了福建交通物流交易平台磁石一般的吸引力。原本对信息化"无感"的传统物流企业,为何纷纷主动向互联网靠拢?互联网与物流业的融合,让物流企业尝到了什么甜头,将给福建物流业发展带来怎样的深远影响?     

记联合国气候变化巴黎会议上的中国角 世界看中国|低碳转型的中国视角

<正>由国家发展改革委应对气候变化司与国家应对气候变化战略研究和国际合作中心共同举办的"中国低碳转型高级别研讨会"在联合国气候变化巴黎会议"中国角"举行。联合国副秘书长兼亚太经社会执行秘书阿赫塔尔、国家发展改革委应对气候变化司副司长蒋兆理到会并致辞。12月9日下午,交通运输部科学研究院交通发展研究中心主任褚春超、副研究员郭杰做了题为"中国交通低碳转型的总体构想"的报告,介绍了我国