船舶机舱机械通风的计算与气流组织分析

文章以"ISO8861-1998柴油机船舶机舱通风标准"为基础,结合某型油轮的机舱机械通风实际情况,进行了机舱的通风量计算和风机选型,并通过CFD软件Airpak对机舱的气流组织进行了仿真分析,指出,船舶机舱的通风效果不仅与通风量有关,而且也和机舱内合理的气流组织有关,机舱内合理的气流组织可以改善机舱内局部的通风环境,从而可以使得如集油盘、污油井等易于产生油气聚集的区域在气流的冲击下油气的聚集浓度降低,提高了机舱的安全性,同时,利用Airpak进行气流组织分析也有利于优化风管的尺寸、排风栅的面积,进风栅的高度的设计。     

船舶机舱机械通风的计算与气流组织分析

本论文以"ISO8861-1998柴油机船舶机舱通风标准"为基础,结合某型油轮的机舱机械通风实际情况,进行了机舱的通风量计算和风机选型,并通过CFD软件Airpak对机舱的气流组织进行了仿真分析,指出,船舶机舱的通风效果不仅与通风量有关,而且也和机舱内合理的气流组织有关,机舱内合理的气流组织可以改善机舱内局部的通风环境,从而可以使得如集油盘、污油井等易于产生油气聚集的区域在气流的冲击下油气的聚集浓度降低,提高了机舱的安全性,同时,利用Airpak进行气流组织分析也有利于优化风管的尺寸、排风栅的面积,进风栅的高度的设计。     

船舶燃油系统使用低硫油的应对新措施

随着全球环境保护需求的不断提高,使得有关船舶硫化物排放的国际标准日益严格,从而导致船用低硫柴油的应用量正在逐渐增加。然而,目前大多数柴油机和燃油系统是针对传统燃油而设计的,由于低硫油的特殊性质,在使用低硫燃油过程中必然会产生一些问题。本文就低硫油的性质总结出了最新应对措施,确保了船舶的安全营运。     

与燃油相关的新法规和新标准及其对船舶维修管理的影响

文章介绍了MARPOL73/78防污规则附则Ⅵ、欧盟2005/33/E中对船用燃油的要求和船用燃油标准ISO8217:2005。讨论了低硫燃油、燃油中的污染物对船舶设备可能造成的影响,并分析了燃油检测技术和滑油监测技术对避免燃油可能给柴油机造成的危害的作用。     

云海轮加装船用燃油雾化电加热器节能效益评估

文章介绍了云海轮上加装中交水运行业船舶节能技术服务中心生产的新型燃油雾化电加热器的情况。实践证明,加装电加热器是解决船舶用劣质燃料油的好办法。     

改烧重质燃油来降低运行成本

燃油价格的飞速上涨,造成船舶运输行业经营成本的剧增,特别对那些以轻质柴油为主要燃料船舶的船主和经营者更是雪上加霜,生产成本的剧增是企业处于艰难状态。如何应对这种情况是每一个经营者急需解决的问题。船舶改烧重质油,降低燃油费用是一项很好的方案。作者根据对柴油机燃油系统和燃烧过程的研究,结合实际工作经验,针对老船改烧重质油,较详细的论述了在船舶燃油系统设备改造中应注意的问题。     

物理添加剂在燃油的节能与排放中的作用

先进的燃油添加剂对于燃油的燃烧和排放至关重要,对于汽车来讲添加剂能否及时而有效地清除积碳,不仅对于发动机稳定运行有直接影响,而且对于节能和尾气排放起到了非常关键的作用。     

电力推进技术在渡船中的应用

近年来,国家陆续出台了关于长江生态保护的相关文件。随着电力推进技术在节能减排方面的优势显现,常规动力渡船存在的问题显而易见,如较长传动轴增加了能量损耗,降低了能源效率;柴油机的响应较慢,影响船舶的机动性;柴油机的燃烧不充分导致燃油的过多消耗,以及柴油机直驱渡船的动力推进装置占据了机舱的大部分空间。本文结合电力推进渡船的应用情况,针对上述常规推进渡船的缺点,对船舶动力系统进行了改进,采用全回转电力推进取代原先柴油机直驱,电站采用高压共轨电喷式柴油机带动发电机发电,经整流实现直流组网后,统一为全船提供动力和日常用电。     

全球国家、地区竞争力排行榜（2010年）

快速增长的民用航空业正面临不断波动的航空燃油价格和燃油对环境造成负面影响的威胁。航空业正在探索各种能提高燃油效率、减少二氧化碳排放的方法，其中一个方法可能因此改变传统的能源模式，即研发生物类可再生航空燃油替代传统燃油，以减少二氧化碳排放从而减少污染。可以预见在不久的将来，生物燃油将会在航空公司运营中占有越来越重要的比例。     

滑阀式喷油器在船舶减速航行节能中的应用

当前,在石油短缺、油价高涨和排放限制日益严格的多重压力下,越来越多的航运公司采用船舶降速航行来降低主机的燃油消耗,但是,传统喷油器在低速运行情况下会造成燃油雾化不良,对降速运行带来不利影响。本项目采用滑阀式喷油器替代传统喷油器,改善了船舶降速航行时柴油机的燃烧性能,为船舶降速航行时,降低燃油消耗量和排放提供技术保障。     

欧盟0．1％低硫燃油法令2010年1月1日正式实行

欧盟委员会出台的个法令规定“从2010年1月1日起，所有在欧盟港口‘停靠’的船舶，其燃油含硫量不得超过0．1％的最高限制。”。该规定严格执行时间是2010年1月1日，但2010年1月1日到2010年7月1日将作为半年的执行缓冲期，从2010年7月1日开始，如挂靠欧盟港口船舶达不到欧盟规定的低硫燃油标准将被处罚，所有经营欧盟航线的船公司都应积极应对，提前做好准备。     

防污染系列案例4防污染工作需要规范化

X轮是一艘老龄船,1998年在一次靠码头时,值班人员发现舷梯处有燃油气味,立即到机舱检查,确认机舱设备良好,没有排污水情况.     

模拟计算法在重型车辆燃油经济性标准中的应用研究

随着节能减排压力的日益严重,世界各国均开始制定重型车辆的燃油经济性标准。在对重型车燃油经济性的测量方面,模拟计算法由于操作简单、可重复性好、成本低的优点越来越受到行业的重视,在日本、中国和美国的标准中都得到了应用。本文在分析模拟计算法测量车辆燃油经济性的原理基础上,对比研究了日本、中国和美国标准中模拟计算法的应用情况,分析了各国在模拟计算法关键环节上策略的异同。     

降低油耗，从轮胎做起

对于广大中国运输企业来说，燃油费用直接关系到车队的盈利能力及竞争实力。据统计，在车队整体运营成本中，燃油费用所占比重高达40％。与此同时，燃油的过分消耗，更是导致资源耗竭、温室效应加剧的幕后元凶。因此，而对居高不下的油价，以及政府节能减排的政策导向，如何既保证运输的安全、效率，又有效降低燃油消耗，正成为越来越多运输企业共同关注的焦点。     

远洋船舶供油单元辅助电加热装置

船舶供油单元燃油原来是由燃油/废气组合锅炉提供蒸汽加热,船舶正常负荷航行时,加热介质由废气锅炉产生蒸汽能满足加热燃油之需,停航与锚泊时由燃油锅炉产生蒸汽来满足燃油加热之需。供油单元加装辅助电加热装置后,船舶停航与锚泊时,在一定时间内(5~6天)由电加热装置替代燃油锅炉;在船舶航行期间,降速航行而导致废气锅炉蒸汽不足时由电加热替代锅炉燃烧产生加热介质保证燃油的温度,保证船舶正常航行,从而节约船舶能耗。     

燃油添加剂对汽车排放性能影响分析研究

国内对于燃油添加剂效果的分析研究较少,文章为了探讨某型燃油添加剂对在用车排放和性能的影响,依据GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》,针对不同行驶里程的汽车,选用双怠速法检测汽车使用某型号燃油添加剂前后的排放变化,并对油耗和动力性进行简单测评。结果表明,使用燃油添加剂和选择合适标号燃油能有效降低汽车污染物排放及油耗,对车辆使用节能减排具有较为重要意义。     

民航业如何应对高油价的挑战

<正>2008年以来,国际市场原油价格屡创新高,燃油成本占航空公司总成本的比例不断增大,全球民航业面临巨大的生存压力。     

限硫令下 中国船舶减排路在何方

<正>2019年10月25日,交通运输部海事局发布《2020年全球船用燃油限硫令实施方案》(以下简称"限硫令"),自2020年1月1日起,国际航行船舶在中国管辖水域不得使用含硫量超过0.50%m/m的燃油(以下简称"合规燃油"),进入我国内河船舶排放控制区不得使用含油量超过0.10%m/m的燃油(以下简称"不合规燃油")。同时,船舶不得在我国船舶大气污染物排放控制区内排放开式废气清洗系统洗涤水。作为水运大国,限硫令实施将为中国船舶减排、空气质量改善带来哪些利好?又对监管政策、     

生意升级,从全新“美孚黑霸王”开始

近年来,受燃油税改革、燃油价格上调等因素的影响,公路货运的成本不断增加。在寻求解决之道的同时,越来越多的车主和车队经营者发现,选择一款品牌出众、品质可靠的发动机润滑油,可以保证重卡在货运量大、长途行驶的情况下依旧保持理想的工作状态,从而能在很大程度上减少车辆的维修养护成本、提高燃油经济性,有效提升运营收益。作为国际领先的重型发动机润滑油品牌,美孚黑霸王自1983年进入中国以来,不仅     

民航

国内航线燃油附加费再度上调5月26日,国航、东航、南航、川航、吉祥航空等多家航空公司均发布通知称,由于目前航空燃油综合采购成本上调,将再度上调国内航线燃油附加费。调整后的国内航线燃油附加费征收标准为800公里(含)以下航线,燃油附加由原来的60元调整为80元,800