中国民航未来仍将保持较快发展

民航局局长李家祥指出，民航业是一个国家经济发展战略先导性产业，对促进一个国家的经济发展，特别是促进经济结构调整以及经济发展方式转变有着重要的促进作用。另外，民航在推动区域结构调整的过程中具有得天独厚的优势。而且，由于民航业属于资金密集、技术密集产业，因此民航业的发展对中国科技发展的牵引作用明显。     

高速公路排行通车里程（2010年）

中国民航业在2010年强势增长，全行业完成营业收入4115亿元、利润总额434亿元，分别比上年增长37．2％和3倍，利润总额预计约占世界民航业利润总额的60％。其中，航空公司完成营业收入2999亿元、利润总额351亿元，分别比上年增长39．8％和5．2倍。中国民航业的骄人成绩离不开国家经济形势的整体发展。当人均GDP在1500～5000美元时，     

欧盟国际航空市场开放的启示

<正>随着欧盟经济一体化的深入以及美国民航业客货放松管制示范效应的影响,欧盟民航业在20世纪80年代中后期开始了规制改革。欧盟民航业的规制改革采取了非常不同于美国的模式,对中国民航业的国际开放具有重要的借鉴意义。     

入世对山东民航业的影响及对策

加入世界贸易组织是我国顺应经济全球化、一体化潮流，在深层次上进一步扩大对外开放的重大举措。它将给正处于初步发展阶段的民航业带来机遇与前所未有的竞争压力。入世对山东民航业可能产生的机遇与挑战（一） 加入世界贸易组织后，山东民航业将面临如下四个方面的发展机遇。1、 入世后，由于市场的进一步开放及经济活动的日益活跃和频繁，投资与消费能力增强，相应地对民用航空运输的需求会不断增大。据有关方面测算，与入世前相比，在我国加入世界贸易组织的各项承诺完成实现后，GDP将在每年提高1.5个百分点，即2000亿元左右，同时每…     

中国民航业发展与人口布局均衡程度实证研究

民航运输业作为满足居民安全、便捷、高效、绿色出行的交通运输方式,推动民航业供给与人口布局需求均衡发展是实现民航业供给侧改革的重要突破口。本文选择2003~2015年中国机场旅客吞吐量和人口数据,利用泰尔指数对中国民航业发展与人口布局的均衡情况进行了测度,并利用分解泰尔指数对造成二者不均衡发展的原因进行了深入分析。实证研究结果表明,2003~2015年中国民航业发展与我国人口总体布局均衡程度日益提高,但不均衡程度依然较大。进一步地,分解泰尔指数显示我国民航七大地区内民航业发展与人口布局的不均衡是造成全国层面二者不均衡的主要原因,因此在促进全国民航事业整体发展的同时,加大我国民航七大区域内部民航业发展与人口布局的均衡协调是未来我国民航业供给侧改革的重要方向。     

国务院关于促进民航业发展的若干意见

<正>民航业是我国经济社会发展重要的战略产业。改革开放以来,我国民航业快速发展,行业规模不断扩大,服务能力逐步提升,安全水平显著提高,为我国改革开放和社会主义现代化建设作出了突出贡献。但当前民航业发展中不平衡、不协调的问题仍较为突出,空域资源配置不合理、基础设施发展较慢、专业人才不足、企业竞争力不强、管理体制有待理顺等制约了民航业的可持续发展。     

乌克兰危机对我国民航业的影响及对策

乌克兰危机通过关闭领空、暂停航班、飞机和零部件出售受限等制裁措施对全球民航业带来持续性影响。我国民航服务供需受到冲击，航班安全运行及空管压力骤增、航材保障难度增加、航司发展困境仍将持续。为有效应对乌克兰危机，迫切需要在增强航空运力、提升空管服务效率、增强民航制造业自主可控水平、纾解航司运营困境等方面发力，进一步提升民航业发展质量和韧性。     

民营航空能否展翅高飞

过去的2005年被人们冠以“中国民营航空元年”，截至当年年底，开飞和批复的民营航空公司达到14家，民营资本进入民航业的热情空前高涨。随着9月25日华夏航空、上海吉祥航空同日实现首飞，民营航空阵营再次壮大。在我国民航业整体亏损的背景下，春秋、东星、奥凯三家民营航空公司却传出了赢利的消息，这无疑再次吸引了人们的眼球。民营航空能否高飞，成为人们关注的焦点。     

供给侧结构性改革与中国民航发展——关于民航发展新常态与发展新理念的思考

民航业是快速增长的生活性服务业,也是重要的生产性服务业。推动民航业供给侧结构性改革,实现民航业的提质增效,是国家供给侧结构性改革的重要内容。"十三五"民航供给侧结构性改革的重要任务是着力加快民航基础设施布局与建设、全面提升航空运输服务能力、切实转变民航行业增长方式以及全面深化民航体制机制改革。     

民航改革从反腐起步

和任何行政垄断一样,民航业的行政垄断也必然产生两个问题：第一是如何保持国有企业的市场取向,其二是如何避免主管机构利用准入和监管权力腐败。从目前的事实看,中国民航业在这两个问题上都表现不佳。     

经济新常态下我国民航业发展的趋势和对策

我国民航业经过60多年的发展,已经有了巨大的飞跃。论文剖析经济新常态对我国民航业的影响及其现阶段的表现特点,分析其未来的发展趋势,提出相应的对策建议。     

数字

6875 据巴西航空工业公司近日预测，今后20年，全球民航业需求50座至120座的支线喷气客机数量将达6875架，总额达2000亿美元。     

增幅全国第一如何实现——石家庄机场旅客吞吐量翻番的背后

民航业内有一种说法：一个机场的旅客吞吐量增长率达到30％，称为快速发展；增长率达到50％，称为飞速发展；增长率达到70％，称为“井喷”现象。     

我国民航业节能减排面临的国际形势与行动对策

本文系统梳理我国民航节业能减排现状,分析国际民航业节能减排形势,研判近年来该领域重大事件和主要政策走向,评估其对我国民航业发展的综合影响,并对中国民航如何积极应对挑战给出相关建议。     

危急中民航业如何寻找突破口

寒冷的冬天，经济危机对于中国民航业是一场巨大的冲击。无论是机场行业，还是航空公司，无论是国有企业，还是民营企业，都面临着生存的考验。在金融海啸的冲击下，紧缩规模、减员增效成为了许多公司的选择，“壮士断腕”的勇气着实可嘉，但在危机面前，     

民航改革从反腐起步

和任何行政垄断一样,民航业的行政垄断也必然产生两个问题:第一是如何保持国有企业的市场取向,其二是如何避免主管机构利用准入和监管权力腐败.从目前的事实看,中国民航业在这两个问题上都表现不佳.     

美国：重罚惩治航班延误

在民航业发达的美国，航班延误是一个较为普遍且长期未得到根本解决的老大难问题。今年4月29日，美国交通部开始对造成航班延误的航空公司给予重罚。从目前情况看，这项被认为是有史以来最严厉的惩治新规取得了良好效果。     

民航业染晚点痼疾 空域成为稀缺资源

高速发展的民航业所欠缺的不仅仅是飞行员，还有空域。 从10月7月开始，东航在其最红火的京沪航线上，将飞机落地后的停场时间增加了一小时，这样做的结果是降低了飞机的日运用率，损失了本应该承载更多乘客的机会。     

从审批到许可:对设立航空公司管理的回顾

在金融风暴、国际油价走高以及竞争实力强大的高速铁路等多方夹击下,当前国内民航业市场发展波谲云诡.但是纵观改革开放30年,民用航空公司在方生方死、方分方合之外还是展示出其在市场经济环境下的生命力之顽强.同时,伴随着民航业的发展,民航管理体制改革的步伐也在一步步向前迈进……     

构建“一带一路”区域民航合作新模式

"一带一路"战略将构建我国全方位对外开放新格局,民航的产业属性和独特优势决定了民航业对"一带一路"国家战略实施具有重要作用。在"一带一路"战略实施中,民航业已走在前端。从长远看,机遇远大于挑战。建议从航空运输政策、安全技术、基础设施建设和外部政策环境等四个合作机制建设入手,构建国际区域民航合作新模式。