如何破解道路客运的十个难点

改革使我国道路客运业迅猛发展,一个安全、方便、快捷的道路客运网络正在形成。然而,在道路客运发展过程中也出现了许多新的矛盾和困难,与建立和谐社会有差距,与建立公平、竞争、有序的道路运输市场有差距。这就要求我们以科学发展观去审视差距,认真破解发展中遇到的难点,以促进道路客运业沿着正确方向快速健康发展。一、发车班次纠纷多——解决难计划经济时期道路客运的特点是在每条客运线路上排班发车,这种传统排法是根据当时的客流量而决定的,由于道路客运企业一统天下,无论怎样排班都没矛盾。改革开放后,车辆成倍增加,不仅民营车辆占多…     

呼应“三年决战”促进路运并举——专访黑龙江省运输管理局局长梁旭

记者：现在黑龙江全省道路运输业存在着哪些难题？我们运管部门做了哪些工作？ 梁旭：现在全省客运面临油价高企的难题，农村客运发展的难题，以及城市客运向周边辐射、客运业面临利益重新分配的难题，城市公交和出租之间的矛盾难题，需要不断的磨合，逐步完善。     

铁路大提速背景下道路客运业发展对策

<正>随着铁路第六次大提速,铁路出行的热潮席卷了大江南北,铁路客运业大有再度坐上客运业"头把交椅"的趋势。道路客运业如何在铁路大提速背景下调整定位,充分发挥行业优势,与铁路客运业实现双赢,已经成为道路运输企业和管理部门讨论的热点。笔者结合本地区实际,对铁路和道路在客运业方面的优劣势进行分析和比较,阐述铁路客运业和道路客运业各自的经济定位,提     

公路客运线路审批制与有偿使用制之管见

<正> 公路客运管理是近年来运输行业管理的重点,也是社会关注的热点,其中心内容是客运线路的管理。目前在扬州市有两种管理形式:一种形式是审批制;另一种形式是有偿使用制。对此,笔者谈谈一管之见。 在计划经济时期,运输管理贯于运用行政手段管理运输市场,客运线路的管理也不例外,是采用行政审批无偿使用制,这在市场经济时期已显示出其弊端。其一、客运业的显著特点是不同客运线路之间投入产出差异极大,每条线路效益好坏与投放车辆的数量密切相关,经     

客运线路审批改革小议

<正> 客运线路的审批制,作为计划经济时代的产物,一直延续至今。随着我国市场经济的逐步形成和发展,原有客运线路审批制度越来越不能适应新形势的需要。客运线路作为一种社会资源,一种无形资产,正在被管理部门和客运企业逐步认识。如何合理配置客运线路资源,成为客运业可持续发展的一个新课题。 当前客运线路中,运力总量相对过剩,车辆运行效率下降,经济效益滑坡,已成为阻碍客运业进一步正常发展的主要障碍。以镇江市1998年客运市场调查为例,市区50公里以内的营     

斟酌道路客运业下一步——记"全国道路客运发展战略研讨会暨中道协旅客运输工作委员会2007年年会"

近年来,影响道路客运发展的矛盾问题接二连三,各种保险费用占客运成本的比重不断加大,油价不断上升,挤占客运企业的利润空间,即将实行的道路税费改革诱发中道路客运经营者对成本大幅增加的恐惧心理,加上铁路提速、轻轨建设、节能压力等因素,道路客运业已经走到一条不得不谨慎选择的岔路口。     

"运游结合"是一种好模式

旅游业和道路客运业是关联产业,从一定程度上讲,旅游业也是客运业的上游产业。中国的旅游资源非常丰富,全国几乎每个县、市都有旅游资源。鉴于旅游业的季节性特点,每个城市的车站与景点之间很少有稳定的客运班     

浙、粤、川三省道路运输管理的启示

从加强经营主体管理,实施道路客运招投标,加快高速客运发展以及大力发展道路旅游客运业四个方面总结了浙、粤、川三省加强道路运输管理的经验.     

汽车客运线路经营权有偿使用管见

<正> 近年来,全国各地运管部门在培育和完善运输市场机制中,不断深化改革,强化管理,引入竞争,探索对客运线路实行有偿使用的管理办法。客运线路经营权有偿使用就是变过去单一利用行政手段布局运力、审批线路为有目的地利用经济杠杆调控运力的投放,综合应用了经济的、行政的和法律的三种手段,从而解决了多年来客运市场冷热线路之间的矛盾,平抑了冷热线之间的利     

各地城乡客运一体化持续升温

久已形成的城乡两元结构的分割,带来一系列社会问题的同时,也制约了城乡客运业的整体发展,给老百姓安全便捷出行带来极大不便,目前已到了需要大改变的时候了。从国务院、交通运输部到各地交通主管部门、客运企业,全国各地相继推出城乡客运一体化的试点和各种扶持政策,着力突破解决这一问题。     

高速公路客运站布局与基础设施配置研究

<正> 随着高速公路网的逐渐建成,高速公路客运业将迅速发展,为充分发挥高速公路客运的优势和作用,加强客观协调管理,高速公路客运站的布局与基础设施配置问题应得到更多的重视和关注。本文以沈大高速公路为例对上述问题作一粗浅的探索。以为决策部门提供一定的参考依据。     

城际约租创新城市群公路客运

针对城市群城际铁路竞争下中短途公路客运业严重下滑的问题,分析了城市群公路客运市场转型发展的道路和方向,提出了城市群中短途公路客运创新发展个性化、精细化的"城际约租"服务模式与建议。     

公路客运经营模式变革之路

近几年,客运公车公营模式开始亮相,但大部分客运班车采用仍然是承包经营和挂靠经营,客运业正面临经营模式的抉择.     

山东省道路旅客运输业适应性分析

在现状分析基础上,采用数学模型从功能、结构状态、服务特性等方面对山东省道路旅客运输业的适应性作出评价.整体看,山东省道路客运业供需总量适应度较好,客运运力略大于实际需要;客运站场在数量上基本适应;客运班线适应度良好;供需质量适应度稍差;管理有待进一步改善.     

城乡公交客运一体化再思考

<正>现阶段,困扰城乡公交客运发展的难题主要有三点:一是在优先发展城市公交,城市公交向外扩张的同时,如何处理城市公交和城乡道路客运的矛盾,实现城乡客运统筹布局和资源的再分配;二是在优化城乡公交线网资源时,如何平衡不同经营主体间利益,顺利实现线路资源的再分配及公交资源优化配置;三是追求城乡公共交通服务均等化时,如何在节能减排的大背景下协调日益增长的公交需求与有限公交资源之间的矛盾,进而解决公交能源消耗及公交长远发展所面临的问题。     

飞牛巴士:锁定接驳运输突破口

<正>"互联网融入传统道路客运,就是来抢夺客运市场吗?飞牛巴士告诉我们:非也!且看他们"如何利用互联网助力传统行业转型升级!"作为一位道路客运业的坚守者和创业者,蓝疆的初衷是借助互联网、信息技术助力传统客运转型升级,进一步解决出行者的乘车难题。那么,应该从什么角度借助互联网呢?蓝疆进行过许多尝试和探索,最终他将目光锁定在"最后一公里"上。2015年,四川易达飞牛交通科技有限公司在成都成立,并于12月初正式推出了     

我国道路客运业的现状及发展对客车制造业的影响

从社会经济产业链的角度看,道路客运业是客车制造业的下游产业,近年来我国客车制造业的快速发展在很大程度上是由于道路客运业不断发展变革的带动所致,因此,对于客车生产制造企业来说,清醒地认识道路客运行业的现状和特点,研究并预见道路客运业市场的发展趋势,对制定本企业今后三至五年的发展战略十分重要.     

平陆模式：安全管理抓源头

山西省平陆客运业于2004年在全国较早实现了“公司化经营，多元化发展”,相继成立了城乡通客运业有限公司、新快运业有限公司,成为平陆客运的主力军。实现了国家级山区贫困县“周围省省通、周边市市通、县内村村通、城内路路通”的客运格局，凸显了“线路闯开了、效益上去了、风险担动了、市场好管了”的抱团赢市场的优势。     

“私人定制”时代,我们到底需要怎样的道路客运服务?

正"灵活、快速、小批量",还提供上门接送,这正是定制客运与传统客运相比的优势所在。近几年,不少道路客运企业纷纷向定制客运转型,满足公众日益增长的个性化出行需求,而道路客运业也在变革过程中积极谋变,迸发出活力和生机。从长远看,高铁、民航对道路客运的影响是不可逆的。面对空载率高、客流量连续下降的形势,道路客运企业紧密结合自身特点和     

实现安全和节能“双丰收”

2011年客车行业最为火热的话题莫过于"车联网","车联网"由于其自身的一系列特质,为交通运输行业的节能减排与安全管理提供了一种全新思路。在道路燃料消耗上升、道路安全生产形势日益严峻的今天,"全国道路客运‘海格智慧’科技助力行动"应运而生,旨在将科技的手段推广至传统的道路客运行业,运用科技的力量变静态管理为动态管理,变松散管理为集约管理,推动道路客运业的产业升级。