都市区一体化背景下的交通发展

在经济全球化不断深入和我国城镇化水平不断提升的背景下，都市区一体化发展成为越来越多城市发展的方向与重点，且交通运输一体化是都市区提高交通运输服务水平的关键。本文首先探索了交通一体化发展的特点、发展阶段，之后采用因果分析法，以济宁都市区为例，通过深入剖析区域内交通一体化的发展现状、存在问题、发展需求，探索和总结近期济宁都市区交通一体化的规划思路与关注重点。     

公路交通建设设计未来发展趋势及对策

交通工程设计行业单位相互竞争加剧,交通基础设施发展加快,加之交通建设市场将面临瓶颈约束,对于设计单位更是雪上加霜。本文以此为出发点,分析了交通建设发展需求,以及社会发展与交通建设的矛盾,得出现阶段的交通发展不是结尾,而是开篇,更需要转型。结合未来交通运输将是目标区域范围的朝发夕至、多维层次网络和综合立体智能交通等理念,分析了当前设计行业单位之间竞争思路和所采取的策略以及由此所带来的问题,提出了交通运输规划及设计行业机构保持健康持续发展的建议。     

区域交通路网规模评价指标的探讨

区域非均衡发展是世界各国经济和社会发展过程中面临的共同问题，也存在于交通运输业。衡量交通运输发展水平包括交通基础设施的规模、覆盖深度、技术水平，以及运输组织与管理水平等，其中最基本、最重要的一个指标是交通路网规模。由于区域间经济基础、社会发展特征、资源禀赋等差异很大，如何科学评价不同区域的交通路网规模发展差距，并在此基础上制订适合区域经济和社会发展的交通运输政策和目标，是交通运输发展规划的一个重要方面。     

以改革推进我国交通运输事业的发展

《“十五”综合交通体系发展规划》明确提出了我国现代化综合运输体系建设的长期目标是：以市场经济为导向，可持续发展为前提，建立客运快速化、货运物流化的智能型综合交通运输体系。这一目标既体现了交通运输的系统性、先进性，又体现了交通运输自身的发展和完善离不开市场经济这个大环境；既体现了以优化经济、环境效益为目标的系统工程，又体现了时代特点的先进技术和经济物流的理念。“十五”计划的实施已过去了两个年头，从总体上看，交通运输业“十五”期间的两大任务——改革与发展，都取得了显著的成绩。“十五”计划中的交通运输…     

“一带一路”背景下港口城市综合交通发展战略研究——以连云港市为例

"一带一路"倡议已成为新一轮国家区域战略的重中之重,要求各沿海港口城市加快构建现代化的综合交通运输体系,全面提升交通运输的保障能力和服务水平,充分发挥交通运输的基础保障和先导作用。本文根据港口城市交通资源布局特点,开展了以问题导向、需求导向和目标导向为原则的港口城市综合交通发展战略框架设计工作,并以连云港市为例对战略框架进行实例研究,明确战略定位、发展思路和发展目标,提出发展重点与对策。本文对于研究制定类似港口城市综合交通运输体系战略方向和战略重点具有一定的借鉴意义。     

云南航空运输机场建设规划

科学规划机场与建设，对云南省航空运输业持续、健康、快速发展，以及完善云南省综合交通体系均具有重要意义。由于云南省地处西南边陲，是高原山区省份，地理地貌十分复杂，陆路交通建设十分困难。现云南陆路交通设施较为落后，大部分地区不通铁路，公路是主要的交通运输手段，但高等级公路较少，运输速度和运输安全受到限制。航空运输因不受地理条件限制，速度快，建设周期短，而且经济，发展航空运输适合云南省的省情。因此，机场建设和发展成为地方政府最关心的问题之一，自“七五”以来机场建设进程不断加快，取得了显著成绩，云南已成…     

江苏综合交通体系“十五”发展重点

“十五”期间，江苏综合交通体系发展的总目标是，围绕富民强省，率先基本实现现代化的目标，着眼长远、适度超前、优化结构、配套完善，继续高质量地推进交通基础设施建设，进一步深化交通运输管理体制改革，努力实现高起点规划、高标准建设、高效能管理，初步形成技术装备比较先进、运输结构和网络布局比较合理、各种运输方式协调发展的综合交通体系。一、 发展目标“十五”综合交通体系发展的目标：全省铁路网主骨架初步形成，营业里程达1600多公里；公路总里程约11.2万公里，路网密度109公里/百平方公里，其中高速公路通车里程确保2300…     

论交通运输供给侧结构性改革

本文通过辩证地认识供给与需求的本质,遵循交通运输业发展客观规律,分析交通运输供给侧结构性改革的目标。认为供给和需求两侧是互为条件、相互转化、阶段主次分明、辩证统一的,交通运输供给侧结构性改革的最终目标是以提高交通全要素生产率为手段,以有效供给匹配有效需求,从低水平的交通供需平衡过渡到更高水平的交通供需平衡。交通运输在国家供给侧结构性改革中大有可为,要系统认识交通运输需求侧管理的丰富内涵,并从供给和需求两侧实现高水平供需平衡。     

通江达海 路港联运 加快构建综合性交通运输体系——访玉林市交通运输局局长刘靖森

玉林市按照“加快完善东向沿海发达地区、南向出海、西联大西南、北联中南腹地的区域性重要交通枢纽网络建设”的发展思路，积极实施“通江达海，路港联运”战略，加快构建综合性交通运输体系。近日，玉林市交通运输局局长刘靖森谈到玉林市交通运输建设时表示说。     

综合运输

全国交通运输工作会议召开 2012年12月29，203年全国交通运输工作会议在北京召开 会议提出，深入学习和全面贯彻落实党的十八大精神，以科学发展观为指导，紧紧围绕主题主线，稳中求进，改革创新。坚定不移加快发展现代交通运输业．继续夯实交通基础设施有效供给，继续提高交通运输发展质量和效益，继续提升交通运输基本公共服务能力和水平，继续加强城镇化和集中连片特困地区的交通建设，全面推进交通运输安全发展、高效发展、协调发展、创新发展，为全面建成小康社会提供可靠的交通运输服务保障。     

区域综合运输枢纽规划的重点

国际经济全球化和国内经济一体化进程的迅速发展,对我国交通一体化发展提出了越来越高的要求,区域经济一体化促进区域交通一体化的发展。近年来,我国对区域综合交通运输的规划非常重视,进行了长江三角洲地区现代化公路水路交通规划、泛珠三角公路水路交通规划、西部地区综合交通运输网络体系建设思路与对策研究、京津冀都市圈区域规划综合交通网和东北地区区域交通发展规划等方面的区域综合运输规划。而综合运输枢纽是综合交通运输网络建立的基础条件和重要组成部分,也是形成和完善一体化运输系统的关键。因此,区域综合运输枢纽的规划对区域…     

加快突破交通“瓶颈”，为建设桥头堡发力冲刺——访中共云南省交通运输厅党组书记、厅长杨光成

时下，云南各界都在热议桥头堡建设，都在探讨找准定位，为桥头堡建设发挥作用，推动全省形成对外开放新格局。中共云南省交通运输厅党组书记、厅长杨光成认为，建设桥头堡必须实干加苦干，加快突破制约全省发展的交通“瓶颈”，交通运输系统将以“交通建设冲刺年、交通运输管理年”为号召，扎实推进工作，在桥头堡建设中勇当“排头兵”。     

经济转型条件下地市级综合交通发展的思路研究——以山西晋城市为例

伴随经济发展进入新常态,综合交通的发展也面临转型升级。本文以山西省晋城市为例,分析评价了晋城市当前交通运输发展的现状和主要存在的问题,提出了"十三五"以及今后晋城综合交通发展的转变思路和目标,并提出了协调各运输方式同步发展、打通晋城向东出口、形成区域快速经济通道等相关建议。     

明确方向 突出重点 进一步提升交通可持续发展能力

<正>"十二五"时期既是我国交通基础设施网络完善的关键时期,又是构建综合交通运输体系的重要时期,更是深化交通运输体制改革的攻坚时期。要实现这些目标任务,面临诸多困难和矛盾,这就要求我们必须加快转变交通发展方式,提升交通可持续发展能力。     

荆门市综合交通运输系统总体布局规划

文章运用区域综合交通规划学、系统工程学、区域经济学和旅游经济学等多学科研究方法，针对我国“十二五”期间大力发展旅游业和优先建设交通基础设施的特殊背景，以荆门市交通运输系统为研究对象，综合考虑城市交通、过境交通、旅游交通及其各种交通方式的综合协调，对荆门市的综合交通运输网络进行总体布局规划。     

依靠科技创新全面提升交通运输发展水平——交通运输部高宏峰副部长在西部大开发交通科技工作交流会上的讲话

文章总结了十年来西部交通科技工作所取得的成果与经验，分析了西部交通发展面临的瓶颈问题，提出了依靠科技创新来全面提升西部地区乃至全国的交通运输现代化建设水平的发展思路。     

扶贫愿望

正打赢交通扶贫脱贫攻坚战,是"十三五"期交通运输行业的第一民生工程、重大政治任务,也是交通运输部向全国人民作出的庄严承诺。当前交通扶贫目标已经明确、攻坚号角已经吹响,交通运输部正以"更大的决心、更明确的思路、更精准的举措、超常规的力度",加快建设贫困地区脱贫攻坚的"康庄大道路""幸福小康路""平安放心路""特色致富路",努力补齐交通运输发展短板力争在全面建成小康社会中"先行一步率先突破"。祝愿交通扶贫帮助贫困群众早日摆脱贫困,为全面建成小康社会、实现中华民族伟大复兴的中国梦提供更加坚实的基础保障!     

云南:彩云之南十年巨变

西部大开发的十年,已成为云南交通运输面貌发生巨变的十年,成就了云南交通运输史上浓墨重彩的华丽篇章。交通运输全面发展西部大开发十年来,云南累计完成交通固定资产投资2235.28亿元,其中公路投资2209.65亿元,水运投资7.72亿元,其他投资17.91亿元。西部大开发的十年,云南省交通固定资产投资是     

构建现代综合交通运输体系,塑造区域发展战略格局

交通运输是塑造区域发展格局的重要力量。国家"十三五"现代综合交通运输体系规划提出,要突出对"一带一路"建设、京津冀协同发展、长江经济带发展三大战略和新型城镇化、脱贫攻坚的支撑保障,提高国际通道保障能力和互联互通水平,形成便捷高效、开放融合、安全绿色的现代综合交通运输体系。新时期的交通发展,必须着力发挥三个作用:一是增强引领作用,构建交通促进区域协调发展新机制;二是发挥先导作用,完善以城市群为主体形态的新型城镇化空间格局;三是强化支撑作用,打造国际互联互通网络。     

基于空间网络分析的区域交通模式比较:以上海都市圈为例

以上海都市圈区域交通发展模式研究为目标,基于空间网络分析技术分别建立上海都市圈轨道网与道路网的空间句法线段分析模型,并以整合度指标分别定量评价区域内轨道网和道路网各空间组团的可达性。结果表明,都市圈道路网的空间可达性明显优于轨道网,都市圈交通体系缺乏能够与区域发展格局相匹配的轨道网络。结合上海市都市圈发展背景及交通运输方式特征对比,得出结论:构建高密度、多层次的区域轨道交通网络,以轨道交通引导区域空间发展规划是上海都市圈区域交通发展的较优模式。