长沙中低速磁浮交通系统应用前景分析

国内首条具备完全自主知识产权的长沙磁浮快线,在不到两年时间内,创造了从系统研发、设计施工总承包、综合联调到试运营的工程建设奇迹。通过总结长沙磁浮快线工程投资建设模式、建设管理特点、关键技术突破等,全面分析了中低速磁浮交通系统技术经济优势、系统适应性及推广应用前景。这对推动"安全、快捷舒适、环境友好、超静"中运量中低速磁浮交通系统,在城市、市域市郊、旅游景区甚至奥运场馆客流运输领域的应用,具有指导性意义。     

新疆首条高铁开通进入倒计时

<正>6月3日9时50分,"和谐号"CRH2—061C高速综合检测列车缓缓驶出位于乌鲁木齐市西郊的乌鲁木齐动车运用所,开始对兰新铁路第二双线新疆段进行联调联试。这标志着新疆首条高铁开通进入倒计时。兰新铁路第二双线自兰州铁路枢纽兰州西站引出,经青海省西宁,甘肃省张掖、酒泉、嘉峪关,新疆维吾尔自治区哈密、吐鲁番,引入乌鲁木齐站,全线共设31个车站;该铁路为双线电气化国家I级铁路客运专线,设计最     

铁路

京沪高铁创世界铁路运营试验最高速 12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组最高时速达到486．1公里。这是继今年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416．6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。“和谐号”新一代高速动车组是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车，目前已在沪杭高铁批量投入使用。     

京津城际铁路进行不载客全线试运行

<正>截至6月30日,京津城际铁路系统联调联试工作顺利完成,于7月1日起按正式运营条件和要求进行不载客全线试运行,并计划于8月1日开通运营。试运行分三阶段进行,每阶段约需10天。     

中央政府决心破除地方保护-科列ABMS助力电动车市场普及

高层表态：坚定新能源汽车发展路线破除地方保护 5月24日,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平考察了上汽集团技术中心。考察期间,习近平参观了上汽集团新能源联调试验,并详细了解了上汽集团在新能源汽车方面的开发情况。他指出,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,要加大研发力度,认真研究市场,用好用活政策,开发适应各种需求的产品,使之成为一个强劲的增长点。     

海北州“十四五”综合交通运输发展规划思路的研究

通过对综合交通运输发展现状以及发展短板的评估,研究分析了宏观政策、时代背景以及现实需要,从国家发展战略层面、青海省发展战略层面以及海北州经济社会发展对构建现代综合交通运输体系的需求这两方面因素研判了发展定位以及空间布局,提出了"强化基础、补足短板,融合衔接、服务一体,生态优先、转型升级,创新引领、提高水平"综合交通运输规划思路,并研究了发展目标、相关政策举措。     

智能交通

深圳立体监控大运会公共交通 深圳市交委的大运会常规公交监管系统，目前已完成系统原型开发和部署，正在与公交企业监控平台进行联调。大运会期间，该系统将对常规公交服务车辆进行实时监控，市交委将依托此平台组织各公交企业建设常规公交调度中心，为大运常规公交保障提供支持。据了解，     

城市地下综合管廊研究进展

文章通过阐述城市地下综合管廊国内外起源、发展、分类及特点,探讨整体移动模架技术、半预制技术、预制拼装技术以及叠合装配技术等综合管廊施工关键技术,并对综合管廊未来发展趋势进行了总结分析,为城市地下综合管廊设计与施工提供思路借鉴。     

综合运输通道结构演化的自组织机制研究

本文运用自组织理论的原理和方法,对综合运输通道结构自组织演化的内因、外因以及作用机制进行了分析;探讨了Logistic模型在综合运输通道结构演化过程模拟中的应用,并结合湖北省沿江通道进行了实证分析;最后,还就综合运输通道运力资源配置管理中如何引导、发挥自组织机制的作用,实现综合运输通道的协调可持续发展提出了建议。     

京津冀区域综合交通规划研究

本文从分析京津冀城镇群经济社会与交通发展的基本特征入手,着重研究了综合交通与城镇发展、产业布局的联系,剖析区域交通存在的问题以及面临的挑战,把握区域综合交通的发展趋势,最后给出具体的区域综合交通规划方案和行动措施。     

新时期综合交通运输需求预测

本文首先从空间、特征、服务三重维度和政策导向、新型城镇化、区域一体化以及运输绿色化多重视角,赋予综合交通运输需求新内涵。其次,梳理出新时期综合交通运输需求预测的四大板块:发展预测、需求模型、数据洞悉以及拓展研究。最后,着重探讨需求预测在综合交通运输体系构建过程中的规划指导和战略决策作用。     

城市轨道交通信号ATS与综合监控集成TIAS系统方案研究

信号ATS与ISCS集成TIAS系统是城市轨道交通综合自动化系统的发展趋势。介绍了城市轨道交通信号ATS、综合监控系统以及TIAS系统的构成及主要功能,分析了2种集成方案的优缺点;通过与ATS、PSCADA、BAS等系统的集成或互联,将这些信息统一纳入到行车综合自动化平台上,实现对行车、机电、运维的统一监控和管理。     

综合交通规划概念及基本框架

根据对综合交通及其发展规律的认识,以及对已有交通规划实践发展以及有关理论的总结和评价,本报告提出如下关于综合交通规划的概念及基本框架体系。1综合交通规划的概念交通是国民经济的基础要素和社会公共基础设施,交通运输的社会属性、政治属性、文化属性、外部性决定了交通运输业由市场完全配置不具有经济性和可行性,因此世界许多国家都把交通运输作为国家管制的对象,由国家通过规划进行运输资源的配置,以避免重复建设、实现国家利益和公众利益。综合交通规划是以有限资源在空间和时间上的合理配置满足政治、经济、社会发展等对交通需要…     

西部交通建设

正西成高铁全线启动初步验收,进入开通倒计时11月13日14:00,随着55601次试验动车组从西安北站驶出,一路向南向江油站驶去,标志着西成高铁全线初步验收工作正式启动。这是西成高铁在静态验收、联调联试、试运行之后,铁路部门组织相关专家、单位,对西成高铁全线建设情况进行的一次全面验收,同时也标志着西成高铁进入开通倒计时。西安至成都高速铁路是国家中长期铁路网规划中"八纵八横"高铁网京昆通道的重要组成部分,与大西高铁共同形成华北至西南地区的新通道。西成高铁途经我国地理上最重要的南北分界线,是我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路。线路自西安北站     

对轨道交通线路方案比选的思考与研究

线路方案比选在城市轨道交通设计研究中起着至关重要的作用。本文介绍和分析了确定轨道交通线路方案需要综合考虑的综合功能、工程实施难易程度以及工程投资及运营费用等因素,最后择优选定较为合理的方案。     

综合发展:我国综合运输体系发展的政策取向

"十二五"时期我国综合运输发展政策的核心价值取向是"发展",而发展的要求是"综合",包括交通运输自身层面的"综合",交通运输与经济、社会、资源、环境等之间的"综合"以及广义范畴供需层面的"综合"。"十二五"时期促进我国综合运输发展的政策重点,需要从需求层面、发展层面以及主体层面等多个角度着手考虑。     

金属软管弯管段流阻特性研究

为研究金属软管的流阻特性,以DN6、DN25、DN32 3种管径的金属软管为对象,对管道进行弯曲,弯曲半径为280 mm,弯曲角度为90°,通过调整流体流速研究流速对金属软管阻力特性的影响,并进行3种不同管径弯管的对比。不同金属软管的模型建立采用CATIA二次开发,参数化模型设计。采用CFD仿真和实验对比的方法得到不同流速下压降、综合阻力系数、综合摩擦阻力系数和综合粗糙度曲线以及雷诺数-综合摩擦阻力系数曲线,并且通过仿真拟合出了3种管径下的综合摩擦阻力系数与雷诺数关系的经验公式。增加入口流速将引起综合阻力系数、综合摩擦阻力系数、综合粗糙度的微幅增加。     

加快完善我国现代综合交通运输体系的分析和思考

经过多年不断深化改革和加快发展,近年来,我国交通运输业中各种主要运输方式已经初步具备了融合发展的机制基础、物质基础、社会基础和技术基础。但是,仍存在各种运输方式规划建设统筹不够、结构不合理、衔接不畅,以及管理体制机制不完善等问题。建议从加强对综合交通运输体系发展的指导、继续深化交通运输大部门制改革、完善综合交通运输法律法规制度、健全综合交通运输发展机制、加快各种运输方式数据资源互联互通等方面加快完善我国现代综合交通运输体系。     

上海轨道交通客流预测模型的建立与分析

轨道交通客流预测对于充分发挥路网整体能力和综合效益、最大限度地满足客流的需求以及优化网络运能配置和建设方案都具有极其重要的作用。重点研究了Logistic种群增长模型的产生、类型以及在实践中的应用,并对轨道交通客流的形成、影响因素以及单线客流成长规律进行深入分析研究,将两者相结合,建立了Logistic客流预测模型。     

经济转型条件下地市级综合交通发展的思路研究——以山西晋城市为例

伴随经济发展进入新常态,综合交通的发展也面临转型升级。本文以山西省晋城市为例,分析评价了晋城市当前交通运输发展的现状和主要存在的问题,提出了"十三五"以及今后晋城综合交通发展的转变思路和目标,并提出了协调各运输方式同步发展、打通晋城向东出口、形成区域快速经济通道等相关建议。