"停运"为何频发于运输业市场化进程?

2007年7月30日,郑州市因出租车的所有权、经营权"两权归一"无法落实到位,13000余辆出租车集体停止运营,市内出租交通陷入有车不能坐的瘫痪状态.     

物流发展与评价的理论研究

1物流概念的拓展 简单地说,"物"指经济活动中的产品与服务,"流"指产品、信息与服务在经济活动中的运输与交换,则"物流"指经济活动中产品、信息和服务的运输与交换的动态流程.产品分销(Physical Distribution)是理论上最先正式提出的物流概念,其最初的意义仅仅指销售中的物流活动.     

构筑"路桥经济"发展战略探析

"路桥经济"是信息革命的产物,也是地区之间经济协调平衡发展的必然要求.分析了我国经济要进一步发展,尤其是中西部地区要加快开发开放步伐,使潜在的优势发挥出来,构筑"路桥经济"发展战略势在必行.     

郑州百名的哥要求"单飞"

郑州客运管理处负责人表示,出租车实行个体经营,不利于统一管理和临督。然而,据了解,2003年,郑州大众出租年公司300多名的哥"单飞"成功。目前,他们拥有自己的经营权,直接挂靠客运管理处,只缴纳100元的管理费,比其他的哥少缴纳70元。     

客运班线屡破"终身制"

长期以来,长途客运线路多是由集体或个人经营,没有明确的法规来界定业主的经营期限.线路一经审批就可终身经营,即使发生重特大交通事故,或者服务质量不佳,管理部门也无法取消其经营权.     

巡游出租车行业的供给侧结构、矛盾与监管改革

笔者分析了巡游出租车的产业技术经济特点,简要归纳了价格、数量和质量三重监管形成的历史与逻辑;利用佃农理论,分析了公司化经营必然导致"份子钱"的机理,研究了"份子钱"高低及有关群体性事件的形成机制;剖析了出租车数量监管中暗含的市场准入和经营者数量限制及其导致的内在市场扭曲,研究了推高经营权价格、经营权转让价格及群体性事件的传导机制。从规模经济、市场竞争角度,指出了巡游出租车大公司制监管理念的错误所在,分析提出了从推动建立合作经营自治组织开始逐步放松监管的改革路径。     

从湖北看出租汽车客运经营权配置

经营权投放的方式 经营权管理是出租汽车客运行业管理的重要手段之一,经营权投放方式是经营权管理的重要组成部分.因经营权投放方式决定的运力取得成本和取得机会成本是经营者从事该行业能否实现发展再生产的关键变量,决定着政府、公司和驾驶员三者之间不同的利益分配关系,对出租汽车客运行业发展和规范具有非常重要的主导作用.各地在投放出租汽车客运经营权时,主要是采用四种方式.     

海格:向"智慧客车"迈进

提出"安全为本"主张的海格客车,在近期又旗帜鲜明的提出"智慧客车"这一全新概念.业内人士透露,海格将于今年全面推出"智慧客车".这种客车相比传统客车,智能化程度将大大提升,为客车运营商的运营管理提供更多安全、更多盈利机会.     

出租车经营权"限价入围抽签法"——一种体现效率、公平与合理的出让方式

在一度热议的出租车驾驶员生存境况问题沉寂之后,今年初,河南新乡通过竞拍方式出让600辆出租车经营权一事又引来业界关注。新乡出租车经营权引人关注的主要有两点,一是经营权通过拍卖方式出让,二是出让对象为个人。实际上,这种做法并不新鲜,因为早在上世纪九十年代温州人就吃了螃蟹。     

成渝客运"共营体模式"探索

共营体的概念 高速公路客运共营体(Operation Union),是指按照现代企业制度原理,由多种经济成分的运营商共同参与建立起来的企业机构,并按市场需求科学地组织、运营和管理特定线路上的道路旅客运输服务,实现规模化、集约化经营.     

郑志坚:挪动一个"子",走活一盘“棋”

日历回翻:上任时的风雨春秋 1996年,郑志坚上任伊始,在台州的汽车运输业排名"龙头老大"的台运集团银行账户上几乎没有了现金.公司2000多名员工,下岗员工就有500多名,且年均收入只有3636元,大大低于台州在职职工的平均收入.在浙江省汽车运输公司体制改革经营权下放时,分摊的债务和企业经营亏损所遗留的亏欠还有一大堆.屁股后面讨债的人不断,而银行看台运集团亏损严重,不敢贷款给台运.     

道路客运玩转"危"与"机"

2008年的金融危机之殇,让道路客运企业家家自危、倍感寒意.为了适应经济阶段调整后的市场需求,道路客运企业意图转"危"为"机",加快实现自身服务角色的转换.     

铁路资产经营责任制和市场细分问题

<正> 资产经营责任制是按照所有权与经营权分离的原则,资产的所有者及代理人与经营者用签订契约的方式明确双方的责权利关系,以保证所有者的资产保值增值的一种经营方式。铁路企业实行资产经营责任制是国有资产出资人及其代表(铁道部)对国有企业(主要指各铁路局及部属其他企业)实行的,它是以明确企业法人财产为基础,以落实国有资产保值增值责任为核心,以提高国有资产经营效益为目的的一种经营责任制度。 一、铁路实行资产经营责任制给营销工作提出的要求 1.以效益为中心。长期以来,铁路企业是政府的一     

转让公路经营权方式筹资分析

随着当前公路建设规模的迅速扩大,资金缺口与筹资压力与日俱增,单纯依靠财政资金和信贷资金支撑交通基础设施建设已有较大局限,应当不断拓展筹资渠道,积极吸引社会资金的参与.采用公路经营权转让方式是吸引社会资金参与交通建设最为方便可行的途径,也是基础设施领域中相对成熟的方式.对我国近年来在公路经营权转让方式筹资进行简要分析,并就如何进一步推动我国的公路经营权转让方式的应用提出建议.     

成都公交广告大"瘦身"

曾几何时,魅力四射的车身广告不但成为城市流动的风景,更成为公交集团重要的经济增长点.但随着"瘦身"运动展开,成都的公交广告大量缩减,初步估计损失将以千万元计.而放弃数千万元唾手可得的收益背后,是成都争创中国最佳旅游城市的决心.     

物流三十年:走体制创新之路

今年是中国"改革开放"的三十周年.作为一个物流工作者,我们也不会忘记今年是"物流"概念进入中国三十周年.这绝对不是巧合,物流进入中国三十周年,是改革大潮中的一片小小浪花,是改革开放给我国经济领域带来了"物流"这个财富.     

青岛出租车行业八大疑问

最近几年来,车主对青岛出租车行业的质疑从未间断。疑问之一:"汽车出租公司"?"出租汽车服务公司"?"我们青岛的很多出租公司根本没有资格存在。"车主家属董威青说。"车辆是我们车主买的,1996年政府推行出租车经营权有偿使用,也是我们车主出钱向政府买的经营权证。"董威青说,"出租车公司连车辆和出租车经营     

北京:打造"公交城市"

在6月底召开的"交通7+1论坛"上,北京市交通委员会副主任李建国呼吁推进北京"公交城市"建设. 所谓"公交城市",是指具有以集约化社会化公共运输方式为主导、多种交通方式协调运转的交通系统,并与城市发展相协调的城市.其实质是:公共交通与城市形态相匹配;公共交通与城市发展相适应;公共交通与城市历史文化风貌相协调;公共交通与城市和谐共存,支持和引导城市可持续发展.     

从湖北看出租汽车客运企业经营模式

湖北省的主要经营模式 湖北省出租汽车客运大多为公司化经营,并允许少数个体经营者的存在,企业的经营模式主要有三种: 1.挂靠模式 出租汽车客运经营权使用权属于企业,车辆产权全部或部分属于驾驶员,企业与驾驶员的关系实质上为经济关系和民事关系.     

重庆"集卡"缘何未成气候?

到江浙、闽粤和深圳地区考察,一路看到高速路上大型集装箱卡车在穿梭欢跑,繁忙的物流折射出当地经济的繁荣.而行驶在重庆的各条高速公路上,跃入眼幕的"集卡"却寥寥无几.