2007:春运观察之铁路篇

<正>2007年春运始于2月3日,将终于3月14日,共计40天。为了迎接急剧增加的客流,2006年12月26日铁道部就出台了《2007年铁路春运方案》,此后,铁路春运准备紧锣密鼓地展开。2006年1月10日,铁道部宣布今年春运不涨价,铁路成为春运的焦     

透视"春运不涨价"

元旦刚过,铁道部宣布"今年春运各类旅客列车票价一律不上浮,以后春运也将不再实行票价上浮制度"的消息,在社会上引起了强烈反响,随后,交通部表态"赞成在春运期间公路和水路不涨价",发改委和交通部也联合发出通知,明确要求"2007年春运公路旅客运输票价不上浮".春运票价不上浮,对每一位春运出行者来说无疑是件好事,人们也认为这是铁路部和交通部响应中央号召而施行的新政.但是冷静分析,似乎"春运不涨价"并非那么简单.     

2007:春运观察之公路篇

<正>2007年2月3日,一年一度的春运正式拉开大幕,铁路、公路、水路、民航开始迎接数以亿计的客流,运力全员投入,线路加车加载。继铁路春运取消票价上浮后,今年春运公路旅客运输票价也不再上浮。今年春运北京市公路长途客运情况如何?铁路票价不再上浮,对公路长途客流有没有影响?春运第一天,本刊记者走访了北京市最大的公路长途客运站赵公口客运站。     

观点

<正>从春运受阻反思铁路融资体制改革此次春运的大面积瘫痪,固然是由恶劣天气引起,但也暴露出在中国经济社会的快速发展中,交通等基础设施滞后、应对危机能力脆弱的问题。尤其是铁路的投融资体制,到了必须痛下决心进行改革的时候了。铁路要向地方和社会资本开放,首先应解决政企不分问题,铁     

透视“春运不涨价”

铁路春运不涨价的根本动因并非外界所言的纯属惠民新政,而实际上是运输市场竞争的历史必然。     

基于市场化改革的铁路春运难题治理策略

中国的"春运现象"是经济发展、社会体制、城乡差异等多种矛盾在交通领域的集中体现,春运结果往往是各方均未能满意。加快铁路改革进程,按市场规律办事,采取全社会的综合举措,才能逐步化解春运难题。     

2011年中国民航主要运输生产指标统计

春运期间火车票一票难求的难题何时能解？前些年，铁路部门给出的答案是等高铁网络建成后就解决了，公众的春运诉求，同样寄托在铁路上。其实，解决春运问题必须跳出铁路，公路春运也有潜力可挖。如果火车票作为一种国民福利不能涨价，那么如果让公路运输也提供类似福利，做到低价，火车一票难求的现实自然可以缓解。春运这种短时间的大规模交通流量，并不是中国所特有的现象。     

我国铁路春运涨价的原因及对策

从20世纪90年代开始，我国铁路春运的极度紧张状态引起了世人的关注。为了缓解铁路春运的压力，经国家批准，从1993年开始，铁路部分地区春运票价实行上浮；2001年，国家批准部分旅客列车票价实行政府指导价；为了听取各方关于春运价格的意见，国家计委于2002年1月12日举行了铁路春运票价听证会。从此，     

火车票网售为何总是“逢节必瘫”

只要在互联网上卖火车票独此一家，“逢节必瘫”就难以避免。正如同铁路不可能为春运设计好宽松的运能，12306也不可能为春运购票常设足够的带宽，这都会造成巨大的浪费。若说铁路属于自然垄断大家还能接受，但火车票网上销售也独家垄断，无论如何也说不过去。     

关于做好高铁火车站春运工作常态化的思考

对于刚开通运营不久的京广高铁驻马店西站而言,忙碌的2013年铁路春运成为其开通后的首个不寻常的春运考验。作为基层高铁火车站的普通管理者,通过去年春运中的深度参与和亲身实践,结合车站实际情况,笔者认为:高铁火车站春运工作要实现常态化目标,必须着力在抓好"三个常态化"上下功夫。1着力抓好思想认识的常态化1.1充分认清高铁火车站春运工作形势2013年春运正值全国深入学习贯彻党的十八大精神的重要时期,也是京广高铁全线贯通后的第一个春运,社会各界对铁路春运的关注度和期望值很高,对春运安全、秩序、服务等提出了更高要求。打好打胜春运攻坚战,对于夺取首季     

春运大路朝天,公铁各走一边

铁道部新闻发言人王勇平2007年1月10日透露,2007年铁路春运各类旅客列车票价不上涨,以后春运也将不再实行票价上浮制度.一石激起千层浪.这一消息对即将拉开序幕的2007年春运,不亚于一声"春雷",在公路、航空客运中引发激烈反响. 火车票价本来就比公路低很多,价格因素将使更多旅客涌向铁路;今年春运火车票价不上浮,会有更多的旅客乘坐火车出行,并选择在春节临近时动身,意味着火车票更加难买,铁路春运满足旅客出行需求的供求矛盾将进一步加剧,铁路部门将面临更严峻的考验.     

浮动票价与缓解铁路春运压力的关系

从铁路实施票价浮动政策的目标看，其基本原理是运用价格杠杆调节市场供求，希望通过价值规律作用的发挥，达到缓解铁路春运压力的目的。按照目前的说法，该政策的效果主要体现在三个方面：一是抑制对铁路春运的需求总量，二是将乘客分流到其他运输方式，三是削峰平谷。由于价值规律作用的发挥需要特定的条件，缺乏这些条件，即便政策制定者的主观愿望是好的，     

从春运谈道路客运售票改革

一年一度的春运即将拉开帷幕，铁路、民航憧憬着可以预期的春运盛宴。铁路的一票难求，民航客票的水涨船高，牵动着干百万中国人的心，吸引着全社会的关注目光。     

不涨价的春运离“幸福之旅”有多远

随着铁路春运火车票价格不再实行上浮，一方面，民工流、探亲流、旅游流会得到极大的增强；另外一方面，春运的流向和流量更加集中。这都将使春运工作面临着更大的考验。春运从来不只是一种单纯经济现象，它更应该被视为一种社会现象。因为春运维系着人们的迁徙自由，还关联着流动人群的人身权、财产权。惟有真正提高春运的服务意识，保障旅客的基本生理需求和人身、财产生命安全，使他们快速、准时、平安、舒心地回家，才能真正实现今年的“以人为本”与和谐春运这样的目标诉求。     

提高运能便民利民——铁路春运体现科学发展

又是一年冬去春来，一年一次的人类最人规模的周期性人口大迁徙——中国春运圆满落下帷幕。40天时间，2．21亿旅客通过铁路完成了东西南北的大流动，铁路通过互联网和电话发售火车票5085．3万张，这些部给今年春运组织、管理和保障提出了巨大挑战。     

以无轨承运人制度推动国际铁路联运发展

<正>一、国际铁路联运现状和存在问题在跨国、跨洲的陆路货物运输中,铁路具有无可比拟的优越性。我国与相邻国家及第三国以上国家的铁路货物联运开展于上世纪50年代,在50多年的发     

铁路物流园区及货运量预测问题分析

<正>现代物流给铁路货运带来了难得的发展机遇,也使其面临严峻挑战。在物流已成为国民经济重要组成和新的经济增长点时,如何寻找铁路传统货运融入现代物流,加速货运发展的突破口,是一个值得思索也必须思索的问题。物流园区在我国发展不足十年,国内一些城市将其与铁路货运相结合,依托铁路货运站开始规划专业性较强的铁路物流园区便是利用现代物流理念发展铁路货运     

道路客运浮动价格机制为何亟待完善?

多年来,我国的春运依靠的主要是价格杠杆的激励和政府管理部门的行政意志.2007年春运期间,铁路部门率先宣布"不涨价",综合运输体系中的其他运输部门开始跟进.在"不加成"的春运背后,道路运输市场的活力大为减弱,春运热点地区旅客疏运的困难也明显增加,"不加成"在个别地区的道路客运领域不时面临公共政策执行失控的危险.     

2010年春运观察

<正>3月10日,2010年春运落下帷幕。据统计,在为期40天的春运期间(1月30日至3月10日),全国旅客运输量达到25.57亿人次,同比增加10.2%。铁路、公路、水路、民航等交通运输部门按照"和谐有序、安全     

对铁路春节运输的几点思考

<正> 铁路一年一度的春节旅客运输(简称春运),对旅客和铁路都可以说是一场“灾难”。但今年铁路春运却与往年大不相同,一改被动局面,主动迎接汹涌而来的客流的挑战,在学生、民工、旅游等几股客流叠加交汇,南方大雪使民航、公路一度受阻,大量客流涌入铁路的情况下,充分发挥铁路运输的优势和可以利用的手段,实现旅客运送安全、平稳、有序,做到“峰高不见峰,流大不滞流”,基本上没有发生大面积的积压和出现过去那种万头攒动、拥挤不堪的现象,许多大的客站春运期间基本比较平静。今年历时50天的春运,全路共发送1.37亿人次,