交通运输部清理收费公路出实招

交通运输部6月22日召开收费公路专项清理工作新闻通气会,在此之前,6月20日,按照国务院的部署和要求,由交通运输部、国家发改委、财政部、监察部、国务院纠风办联合组织的全国收费公路专项清理工作正式开始;6月     

治理公路收费还有很长的路

相关部门出台措施，要求提升收费公路通行效率和服务水平，方便群众快捷出行，此乃关注民生、得民心之举。更应看到，重大节假日部分车辆免费通行只是“小节”，清理整顿“超期服役”收费公路、还路于民，这才是“大义”。去年6月起国家相关部门开展了为期一年的收费公路违规及不合理收费专项清理活动。     

公路投资应以政府为主

五部委发出通知，开展收费公路违规及不合理收费专项清理。考虑到公路收入在地方财政收入中的重大意义，外界对这次整治并不乐观。各地收费公路延长收费年限的案例很多，各地之所以如此，     

新闻 中央补助不够年利二级公路地方求免息

近日，重庆市摸底调查的政府还贷二级公路债务余额及里程，得到交通运输部、国家发改委和财政部的确认。重庆市表示，今后的中央专项补助资金将依据以上确认的债务余额和里程给予分配。距离2011年6月交通运输部等五部委开展收费公路专项清理工作已逾半年，这项为期一年的工作目前进入到检查复核阶段，对之前进行的摸底调查和自查自纠结果进行督查。     

我国港口排行集装箱吞吐量（至2011年9月）

全国收费公路专项清理显示，整治公路收费乱象的背后，却是日益累计的债务风险。事实上，无论是官方还是民间，对于高速公路快速扩张可能引发的债务违约风险，都进行了充分提示：国家审计署今年6月份发布的审计报告显示，高速公路主要依靠借新债还旧债的方式，     

交通安全监管全面进入“实战状态”

收费公路专项清理工作开展一月以来,进展如何?各地在排查当中发现了哪些问题?降低或者停止收费后是否会带来债务风险?全国交通运输安全生产电视电话会议中提到安装视频装置会否增加客车运营的成本,由谁消化和承担?推行强制休息谁来监管?……7月28日,交通运输部新闻发言人、政策法规司司长何建中在交通运输部例行发布会上介绍了深圳大运会交通安全保障工作的准备情况和2011世界海上人命救助大会的相关情况,通报了收费公     

不必要收费点该怎样减少

<正>国务院制订的《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》要求,进一步优化通行环境,加强和规范收费公路管理,减少不必要的收费点。如何推动这一项工作的开展,我们认为,首先必须明确公路作为公共产品的属性,而不能让它变质为投资产品。其次,还必须从打破条块分割和地区封锁,减少行政干预入手,清理和废除妨碍全国统一市场和公平竞争的各种规定和做法。另外,还有必要对收费公路建立起严格的社会监督机制。目前各地对收费公路的投资和     

高速公路收支暗箱滋生暴利

据报道，沪深两市目前-共有19家高速公路上市公司。这些公司的销售毛利率高得惊人：其中，50％的毛利率常见，60％、70％、甚至80％以上也能见到，远远超过被指为暴利的房地产行业30％-40％的毛利率。去年6月份，交通部等五部委联合发出通知，要开展专项清理收费公路工作。     

交通要闻

五部委办禁止政府还贷公路违规转让日前,交通运输部、国家发改委、财政部、监察部、国务院纠风办联合下发通知,禁止将政府还贷公路违规转让或划转成经营性公路。为此,五部委办提出四点要求:一是禁止以体制调整、资产重组、有利融资等名义,将政府还贷公路转为经营性公路,随意变更政府还贷公路属性。二是省级人民政府要结合收费公路专项清理工作确保政府还贷公路     

数字

正2017年全国收费公路里程比上年净减少7356公里8月24日,交通运输部发布《2017年全国收费公路统计公报》,公布2017年全国收费公路里程构成、建设投资、收入支出等情况。截至2017年年末,全国收费公路里程16.37万公里,占公路总里程的3.4%,比上年下降0.2%;累计建设投资总额82343.9亿元,债务余额52843.5亿元,通行费收支缺口4026.5亿元。2017年,全国收费公路里程比上年年末净减少7356公里。     

免收通行费 服务疫情防控促进复工复产保障经济发展

交通运输部发布新冠肺炎疫情防控期间免收收费公路车辆通行费的通知:经国务院同意,从2月17日0时起至疫情防控工作结束,所有依法通行收费公路的车辆免收全国收费公路车辆通行费。现就为什么要出台疫情防控期间免收全国收费公路车辆通行费进行解读。     

计重收费"经济"治超

随着货运车辆计重收费在江苏、河南等七省份的成功实施和范围的进一步扩大,交通部印发的<关于收费公路通行载货车辆试行计重收费的指导意见>(交公路发[2005]492号)为规范和指导计重收费工作提供了政策依据,2006年3月召开的全国治超电视电话会议明确指出"要开展收费公路计重收费工作".未来一段时间,货车辆计重收费将在全国范围逐步推开.     

清理整顿公路收费站点的政策建议

<正>一、当前我国收费公路发展过程中存在的主要问题及对各方面的影响分析 1984年国务院第54次常务会议确立的“贷款修路、收费还贷”政策,充分调动了地方各级政府筹资建路的积极性,对加快我国高等级公路的发展、改善路网通行条件发挥了积极作用。但由于相关的配套法规制度建设滞后,收费公路政策在执行中也出现了一些问题。从社会各方面对收费公路的反映看,需要通过清理整顿,加快完善相关法规制度的建设,以促进收费     

青海省高等级公路车辆偷逃通行费现状及对策

按照国家"贷款修路、收费还贷"政策,青海省通过多渠道融资加速交通建设步伐,高等级公路建设得到了快速发展,并在推动区域经济发展、巩固国防、促进民族地区的社会稳定及玉树灾后重建等方面发挥了重要作用。然而,近年来部分收费公路使用者受利益驱使,采用多种手段偷逃公路通行费,造成国家通行费大量流失以及收费人员伤亡的惨剧。鉴于此,青海交通部门将打击恶意逃费、维护营运秩序作为重要工作来抓,并由省公安厅、交通厅联合深入开展收费公路交通秩序专项整治行动,有力维护了收费公路秩序,营造了良好的公路安全通行环境。     

深化人事制度改革 促进收费事业和谐发展

近年来由于国家对收费公路政策的调整及我省同全国发达地区收费公路发展存在的差距,使我省的收费公路面临新的挑战和抉择。从生存、发展、壮大和构建和谐交通的角度出发,深化人事制度改革,是促进我省收费公路事业发展的有效途径。     

为何计重收费众口难调?

2007年以来,计重收费在全国各省继续得到推广全国已有20多个省市先后在收费公路上实施,赢得了不少好评.     

我国公路收费政策的反思与建议

据统计,1985年美国收费公路里程为7690公里,1993年日本收费公路里程为8800公里,1992年欧洲13个主要国家的收费公路里程为16239公里(85%集中在法国、意大利、西班牙),这些主要发达国家的路网已经相当完善。到2003年底我国共建成收费公路14.5万公里,是公路总里程的8.1%,占全世界收费公路总量的70%以上,规模远远大于世界平均水平。1收费公路发展面临的结构性问题1.1收费公路的投资主体与资金来源单一收费公路的投资主体以政府为主。我国80%的收费公路属于政府收费还贷型,只有20%的经营性收费公路。这样的收费公路构成,形成了以政府所属的国有企…     

建立长效机制 公布投诉电话 确保全面按期完成公路建设项目保证金清理

近日,交通运输部以加急明传电报形式下发《关于全面完成公路建设项目保证金清理工作的通知》(简称《通知》),要求各级交通运输主管部门切实提高对保证金专项清理工作重要性的认识,以高度的政治责任感,采取有针对性的措施,确保按期完成保证金清理工作,实现2012年6月后新开工高速公路建设项目无上位法依据保证金"零收取"的目标,以贯彻落实部党组关于教育实践活动的整改要求,切实减轻企     

论公路收费权价值的确定

<正> 一、公路收费权价值的理论分析 通过有偿转让收费公路的收费权来筹措公路建设资金,是我国公路投融资体制改革中一项重大举措。陕西省西临高速公路、湖北省武黄一级公路等高等级公路收费权的成功转让,为我国利用收费公路收费权转让筹措公路建设资金提供了有益的借鉴。但目前从全国的情况来看,进行收费公路收费权转让探索的多,转让成功的少。影响收费权转让工作正常进行的原因固然很多,但在收费权转让价格问题上转让方     

收费公路彻底免费为时尚早

<正>2014年底,交通运输部发布公报说,2013年,全国收费公路车辆通行费总收入为3652亿元,总支出为4313亿元,整体亏损661亿。于是乎,全国各地一片惊呼:竟然亏损如此巨大!难以置信。纷纷提议,既然如此,还不如让收费公路立即回到公共产品属性上来,彻底免费好了。如能彻底免费,老百姓当然皆大欢喜,问题是,每年让财政为此多支