第六届中国交通高层论坛综述

<正>2010年10月16日,第六届中国交通高层论坛在北京交通大学国际会议中心举行。本次论坛主题为"中国未来综合交通的建设与发展",涉及区域综合交通规划理论与方法、低碳模式下的交通发展理论与方法以及智能交通技术进展及应用等专题。出席论坛的领导和嘉     

北京市“十二五”时期交通发展建设规划

<正>前言"十二五"时期是推动首都科学发展、全面建设小康社会的关键时期,是北京建设以"人文北京、科技北京、绿色北京"为特征的中国特色世界城市的重要阶段。为了更好地指导"十二五"时期交通发展,认真落实国务院批复的《北京城市总体规划(2004—2020年)》,加快推进《北京交通发展纲要(2004—2020)》和《北京市建设人文交通科技交通绿色交通行动计划(2009—2015年)》各项目标的完成,     

交通信息化建设必须坚持以人为本的服务理念

本文从阐述交通信息化的根本目的和核心理念出发,提出交通信息化的建设要"以人为本"和"眼睛向下",要紧紧围绕和密切关注交通信息系统服务对象的要求。在对国内外交通动态信息应用情况进行对比的基础上,分析问题和总结经验,旨在为我国交通信息化的建设和完善提供思路。     

总量削减:处理城市与交通关系的重要理念

本文围绕如何处理城市发展与交通发展的关系问题,指出"汽车交通总量削减"理念是从根本上解决交通供需矛盾的主要途径。从优化城市功能规划、倡导"轨道交通+常规公交+自行车交通+步行"交通模式角度提出减少汽车交通需求的措施,并从差别化停车收费、合乘制、拥挤收费等方面列举国内外的抑制汽车交通的办法。     

交通7+1论坛第二十五次会议召开

<正>2011年12月31日,第25次交通"7+1"论坛在京举行。本次会议的主题是"十二五"综合交通发展展望。来自国家发改委、交通运输部、铁道部、国家民航局、交通部公路研究院、铁道部     

以新型交通推动我国经济结构的战略性升级

"新型交通"是交通运输先进生产力和生产方式的典型代表,其所体现出的"新技术、新模式、新领域"等时代特征,顺应我国经济社会发展的时代要求,对于推动我国经济发展方式转型以及经济结构升级意义重大。"十二五"时期,必须从战略的高度去审视和谋划"新型交通"的建设与发展。     

1999年交通回顾 2000年交通展望

<正> 1999年中国国民经济总体上保持了适度平稳增长态势。与此同时,交通运输业客货运输总体上也呈平稳增长态势,交通建设的投资,在扩大内需的宏观调控政策作用下,国家继续实行积极的财政政策,加大基础设施投入,使交通建设继续得到加快发展的大好机遇。     

明确方向 突出重点 进一步提升交通可持续发展能力

<正>"十二五"时期既是我国交通基础设施网络完善的关键时期,又是构建综合交通运输体系的重要时期,更是深化交通运输体制改革的攻坚时期。要实现这些目标任务,面临诸多困难和矛盾,这就要求我们必须加快转变交通发展方式,提升交通可持续发展能力。     

“十二五”我国发展低碳交通的基本途径

本文首先论述了发展低碳交通的重要意义,并结合交通运输发展面临的形势,提出"十二五"时期我国发展低碳交通的基本思路和途径以及政策措施与建议。     

2012:智能综合交通发展论坛综述

<正>4月19日,国家发展和改革委员会综合运输研究所主办、《综合运输》编辑部等单位承办的"2012:智能综合交通发展论坛"在昆明召开。来自企业界、学界、政府研究机构及管理部门的业内外人士汇聚一堂,就构建一体化高效率的智能化运输系统,及我国智能综合交通     

“十二五”战略:交通规划促进区域经济协调发展——长沙理工大学交通运输学院管楚度教授访谈录

<正>完善的交通运输系统是合理资源配置、实现区域经济协调发展的必要条件。面临"十二五"规划的实践,关于"十二五"规划的战略思考是什么?研究交通区位有什么现实的意义?交通发展如何促进城市群的发展?带着这些问题,本刊记者近日专访了交通区位论专家、长沙理工大学交通运输学院管楚度教授。     

关于“十二五”及未来发展磁浮交通的建议

本文对我国磁浮交通发展的特点及其在综合交通系统中的定位和发展前景进行了分析,提出了在"十二五"及未来发展磁浮交通并作为国家战略性新兴产业部署的建议。     

我国区域间交通公平问题及对策

<正>一、我国区域之间的交通公平性问题1.区域间经济社会发展的不均衡改革开放初期,我国国家宏观战略发生重大转变,由全国"齐步走"战略转变为"让一部分地区、一部分人先富起来"的非均衡发展战略,对加快经济建设,推动社会发展起到了关键性作用,但同时也使区域间的经济     

“十二五”区域协调发展对交通发展的要求

本文分析了区域协调发展的趋势,提出"十二五"区域交通协调发展的思路。中西部地区要加快农村公路交通建设,加大国家财政的支持力度;东部地区要通过多元化投资加快区域间和城际交通发展;此外,要加强东西向综合运输通道建设以促进生产要素的跨区域配置,加强边疆地区的国际通道建设以推动国际性区域合作。     

“交通7+1论坛”第28次会议在京召开

<正>2012年9月29日,由交通7+1论坛理事会主办,能源基金会可持续城市项目、宇恒可持续交通研究中心承办的第28次"交通7+1论坛"在北京翠宫饭店召开。出席论坛的有交通运输相关政府部门、研究     

“十一五”综合交通发展规划中期评价

<正>"十一五"综合交通发展规划,以全面贯彻和落实科学发展观为指导思想,兼顾交通运输发展任务和长远目标,突出交通运输对促进社会发展和适应经济发展以及促进城乡交通运输一体化的功能要求,以增强供给能     

前进中的宜宾交通

<正>“九五”期间是宜宾交通发展最快的时期,交通整体水平迈上了一个新台阶。交通基础设施建设成绩巨大,二级公路骨架网络初步形成,交通“瓶颈”制约得到初步缓解,公路、水路运输在国民经济中的作用明显增强,行业管理不断完善,交通事业发展步入规范化、法制化轨道,科技教育长足发展,交通职工队伍素质明显提高,行业文明建设成效显著。     

北京城市轨道交通资产管理模式研究

本文结合北京市的实际,就轨道交通资产管理模式进行了理论探讨,分析了轨道交通资产的"二元属性"及各自的资产管理模式,分析了交通运营资产的四种管理模式,介绍了北京轨道交通运营资产管理和商业经营资产管理的创新与实践,提出了北京市轨道交通资产管理的建议。     

适应市场经济 加快交通发展

<正> 交通是国民经济的先导性基础产业,在经济、社会、生活领域等诸多方面发挥着极其重要的作用。随着社会主义市场经济新体制的建立和经济加速发展,愈来愈迫切需要高效畅通的交通。怎样才能加速交通事业发展呢,我认为重点     

以世界城市的标准重新审视北京交通发展——北京交通发展研究中心主任郭继孚先生访谈录

<正>近几年,北京城市交通取得了快速发展,但形势依然严峻。进入汽车主导的机动化时代,交通在推动现代城市经济腾飞和规模扩大的同时,也引发了拥堵、能耗、环境等诸多城市问题。北京的交通之困,"困"在哪