长江“水上导航系统”正式投入使用

<正>1月1日,历时5年研发的"水上导航系统"长江电子航道图正式投入使用,这意味着古老的长江水运迈进信息化时代。据了解,长江电子航道图用数字化形式将长江航道的水深、航标、桥梁、港口码头、水工设施等信息快速、直观展现在行船者眼前,为船舶航行提供参考。其最大特点是通过船载显示终端,实现类似于车载GPS的船用导航服务。点击屏幕,船舶的位置、航线、航向、航速一一显示出来,当船舶偏离航道或者遇到障碍物     

中交第四航务工程局有限公司

企业简介中交第四航务工程局有限公司始创于1951年9月,是中国交通建设股份有限公司的全资子公司,集勘察、设计、科研、海内外施工和船舶制造于一体,具有港口与航道工程施工总承包特级和公路、桥梁与市政工程等施工总承包一级资质     

西江航道过闸船舶管理制度分析

西江航道过闸船舶管理制度是一个由管理人员与船员、过闸船舶和船闸等具体管理制度构成的制度体系,文章从人、过闸船舶、船闸三个方面分析了西江航道过闸船舶管理制度存在的问题,并提出了解决问题的相关思路。     

内河航道通航安全问题和安全监管

本文以赛江内河航道为研究对象,通过实地调研发现内河航道存在通航限制大、航道建设和养护滞后、船舶无序锚泊、通航小型船舶较多和上游采砂点不规范等问题,并从通航管理和安全管理两个方面提出了相应的风险防范对策及建议。     

发挥内河航道优势 构筑沿河经济走廊

根据盐城境内现有航道网络,航道船舶拥有量、货物运输量,阐述在公路、铁路发展的同时,如何更好调整航道结构,推动沿河经济发展。     

宁波甬江水底隧道深管施工中航行安全保障探讨

本文根据甬江水底隧道施工实例，对在狭窄航道的河道上进行沉埋法施工所产生的航道影响及对策进行分析和探讨。     

西江黄金水道智能交通调度系统

文章通过分析西江调度的背景,对航道水位和船舶吃水量进行研究,用精确的数学语言做出假设,利用综合调度的内在规律和恰当的数学工具,构造各个量(常量和变量)之间的不等式关系,求解西江黄金水道各港点的船舶签证数和船舶吃水控制,以及各梯级枢纽上下航船舶控制数值,以便对西江黄金水道进行港口、航道、船闸、船舶四位一体的综合调度。     

论建立海上桥梁施工期间通航指示标志的必要性——以平潭海峡大桥为例

平潭海峡大桥的建设备受两岸人民的关注,同时也是发展海西经济和打造平潭综合实验区的重要基础,而其中平潭海峡大桥所在的海坛海峡历来以海区岛屿,礁石,浅滩星罗棋布,气象水文环境复杂而著称,是福建沿岸较复杂的航道之一,大桥的建设期间给过往船舶通航带来了很大的影响。本文将以平潭海峡大桥建设为例,具体介绍施工期间船舶通航现状,以实际案例说明施工期间船舶通航存在问题,从而提出海上桥梁施工期间建立完善通航指示标志的规范及相关配套措施的建议。     

航道整治工程的疏浚及护岸施工技术重点

航道整治是水运工程的重要组成部分,主要目标是改善航道尺度、水流条件和水质,以提高航道的通航能力。在航道整治过程中,疏浚及护岸施工是两个非常重要的环节,从疏浚及护岸施工的基本概念、施工方法、施工技术和工程实例等方面对航道整治中的疏浚及护岸施工进行分析,以期为航道整治提供参考。     

天津港30万吨级船舶将可自由进出

为进一步适应国际航运发展要求,加快建设世界一流港口,天津港正在加快25万吨级深水航道工程建设。该工程建设完成后,可满足第五-六代表装箱船、10万吨级散货船双向航行,大型船舶和其它船舶双向航行,20万-30万吨级原油和矿石船舶正常航行,随着天津港散货和集装箱吞吐量大幅     

船舶污染事故溢油量测算方法比较

本文论述了船舶污染事故溢油量的两大类测算方法,分别是适用于风险评价的溢油量预测方法和适用于已发生的船舶污染事故溢油量的估算方法,分析比较了经验公式法、MARPOL方法、基于CFD的数值模型计算法、基于监视监测的估算法和基于事故船舶油量检测估算方法的基本假设、原理及其主要应用领域。本文可为船舶污染事故溢油量的快速准确估算提供方法选择依据,为改进估算方法提供建议。     

基于通航能力提升的湄洲湾第二通道方案研究

随着近年湄洲湾港口建设步伐的加快,船舶大型化明显,通航密度不断增加。由于LNG船舶进出港采取交通管制措施、个别作业区码头回旋水域占用主航道影响航道通航能力,唯一的进港主航道将无法适应湄洲湾港口快速发展的要求。本文在分析湄洲湾航道现状及存在问题的基础上,提出开辟湄洲湾第二通道方案,并提出提高航道通航能力的措施建议。     

影响内河航道通航条件的若干因素及管理手段

为提高内河航道通航安全性,对影响内河航道通航尺度条件、通航水流条件、通航气象条件、河床边界条件、航道布局条件的因素进行分析。在此基础上,提出针对性的管理手段,包括应用水文测量及预测技术保障通航水流条件、应用航道清淤技术保障河道边界条件、应用智能船舶技术保障航道布局条件等,以期提高内河航道的整体通航水平。     

风雨长江口,数代治河人

正近日,长江南京以下12.5米深水航道二期工程实现初步贯通至南京,南京至长江出海口可全程通航5万吨级及以上船舶。长江口深水航道及长江南京以下深水航道治理工程是中国历史上规模最大、技术最复杂的水运工程,是世界上最大的河口治理工程。公司十余家单位参与了长江航道治理工程,相关技术获国家科技进步奖一等奖。该工程的成功实施,极大释放了长江的航运效能,为推动"十三五"时期交通运输业发展提供了重要经验。     

超大型集装箱船与港口的现代化

法满足客户特别是班轮公司的需要。世界上绝大多数口岸和港口已经相继宣布其港口发展计划,内容包括开挖和疏浚航道和泊位,保证足够的水尺容纳超大型集装箱船。美国弗吉尼亚州国际集装箱码头高级工程师戴维斯·洛杜夫说,超大型船舶需要更深的港口航道和更大的泊位水尺,需要更加宽阔的专供船舶和超长悬臂浮吊掉转船头的水域,促使集装箱港口的基础建设规范发生根本性的变革。根据港口工程专家提供的资料,超大型集装箱船还要对桥梁和高架电线的净空高度、进出口航道设施都有其特殊的安全操作技术上的要求。马斯基海陆公司租用新泽西伊丽莎白港集…     

前进中的广西航务——广西壮族自治区航务管理局

广西壮族自治区航务管理局(区船舶检验局)成立于1988年1月1日,下设4个航道管理处、6个船舶检验处,对全区十四个市的航务(港航)管理处、沿海三个港口(务)管理局行使行业指导职能,是隶属广西壮族自治区交通厅行使全区水路运输、航道、船舶检验、水运基础设施建设和水运规费征收管理职责的管理机构,负责全区水路运输和水路运输管理辅助行业行政管理.     

狠抓党建促发展 科学谋划启新篇——南宁航道管理局

南宁航道管理局隶属于广西壮族自治区交通运输厅港航管理局，下辖百色、隆安、横县3个航道分局，16个航道站，以及直属机构2个，共有职工1015人。主要担负百色至贵港671．8公里航道管理和航标维护任务。依法对辖区航道内从事采砂、淘金船舶进行现场管理和现场监督等职能。     

更科学、更灵活、更安全、更智能 当“新基建”遇上航道：让“智慧”尽其用

正我国内河航运资源丰富,流域面积在100平方公里以上的河流有5万多条,具有发展水运的优越条件。改革开放以来,我国航道建设取得了巨大成就,通航里程、通航能力不断提高。交通运输部水运局副局长郑清秀在4月接受采访时表示,截至2018年末,我国内河通航里程12.71万公里,位居世界第一,其中等级航道里程6.64万公里,可通航千吨级船舶的三级及以上高等级航道1.35万公里。2018年水路运输货物运     

沿海港口深水航道选线及设计主要参数研究

为推动沿海港口深水航道建设水平的提高,保证大型船舶的航行安全,针对现行的《海港总平面设计规范》实施的局限性,西部交通建设科技项目"沿海港口深水航道选线及设计主要参数研究"对沿海港口深水航道选线原则、航道尺度参数确定方法及航道通过能力计算方法进行了深入研究。本篇对该项目研究的主要内容及研究成果进行推介,以期为沿海港口深水航道建设及设计提供参考与借鉴。     

“船舶定线制”简政放权新升级 “黄金水道”水上高速梦不再远

<正>长江江苏段是中国乃至世界最繁忙最复杂的河段。这里占据着整个长江干线货运量的60%。这里有99%以上的万吨级泊位。在实行船舶定线制之前,长江江苏段通航水域的安全问题长期以来难以得到解决。2003年7月1日起,长江江苏段率先引进海上定线管理模式,启用"船舶定线制"。船舶就跟汽车在高速公路上行驶一样,有自己的航路,大型船舶在深水航道靠右行驶,小型船舶沿深水航道外侧200米范围内的推荐航路行驶。