考虑一定服务质量的城际铁路通过能力研究

城际铁路区段通过能力是衡量铁路运输部门能否合理利用线路和是否满足客流需求的重要依据。本文针对城际铁路时段客流特性,考虑不同时段下列车正点可靠性的差异性以及天窗产生的三角区对"时段长度"的影响,分时段选取列车运行组合模式、计算区段通过能力。引入时段"空费时间"对各时段通过能力进行衔接,以计算最终全日城际铁路通过能力。通过算例,计算该某城际铁路区段下行方向通过能力以验证该方法的准确性。研究考虑列车服务水平的城际铁路通过能力,对于制定列车开行方案,提高列车满载率和提高列车服务水平具有指导意义。     

中欧班列开行下内陆城市国际物流线路演化研究

中欧班列开行为中国内陆城市带来了低成本、高效率的国际铁路物流线路，为探究中欧班列开行对中国内陆城市国际物流线路的影响，以中国15个稳定开行中欧班列的内陆城市为对象，运用位序-规模法则和纵横对比识别这些城市2011-2020年的国际物流线路时空演化趋势，并构建了结构方程模型挖掘演化影响因素。结果表明：这些城市国际铁路和航空物流线路发展水平均逐渐发展成三级阶梯分布，国际铁路物流线路发展水平位于第一阶梯的城市有：重庆、成都、西安和乌鲁木齐；国际航空物流线路发展水平位于第一阶梯的城市有：重庆和郑州。并通过因素分析知铁路国际货运能力、航空国际货运能力和外贸水平是造成内陆城市国际物流线路时空差异的关键影响因素。     

欧洲高效自动化养护铁路(ACEM-Rail)发展现状研究

自动化高效养护铁路是欧洲委员会科研框架计划,旨在通过发展高度综合自动化系统来提高铁路养护水平,其最终目标是降低费用和养护操作与铁路运营之间的矛盾,同时提高铁路系统的安全性、可靠性和耐久性。从线路监测技术、预报和预防养护的优化模型和算法、智能管理系统等方面对ACEM-Rail的项目进行了分析及研究,以期为同类工程提供参考借鉴。     

协同价值:中国铁路投融资困境的症结

在绝大多数情况下,一条线路是否值得投资,取决于投资者对线路所产生的网络协同价值是否拥有相应的索取权。而铁路的调度指挥模式和收入分配模式使国有铁路不仅在事实上拥有决定协同价值大小的能力,而且拥有单方面制订协同价值分配规则的权利,进而拥有占有全部协同价值的实际能力。因而,外部资本远离铁路市场的真正原因在于无法分享协同价值。     

铁路选线要素分析及其在线路设计中的应用

为提高线路设计的科学性,对铁路线路设计的特点、选线要素的必要性、铁路线路设计要求进行分析,并对铁路选线要素分类及选取进行分析,在此基础上探索铁路选线要素和现代化信息技术在线路设计中的应用,以期为铁路选线提供参考,为铁路安全运营提供保障。     

铁路工务线路养护常见问题与对策分析

铁路养护管理要求铁路工务线路养护工作必须有高质量的水准,并在不断加强铁路工务线路管理工作的同时,有效提高铁路工务线路工作的安全度及可靠性。鉴于此,阐述了我国铁路工务线路养护维修的基本概况,全面分析了铁路工务线路养护中存在的各种问题,并提出了一系列提高铁路工务线路养护管理水平的相关措施,以期为我国建立全面的铁路工务养护管理体系提供参考。     

温州市域铁路线路敷设方式比选研究

市域铁路线路敷设方式比选是市域铁路设计重点之一。本文结合市域铁路建设条件和工程特点，以温州市域铁路南洋大道段线路为例，对地下线和高架线路敷设方式进行了综合比选研究，总结市域铁路线路敷设控制要点，为类似工程设计提供借鉴。     

我国高铁运营里程超两万公里 完全自主化加速推进

正高铁运营里程达2.2万公里占铁路总里程的比重升至17.74%国际铁路联盟(UIC)定义高速铁路为:通过改造原有线路使其设计速度达到200km/h,或新建线路设计速度达到250km/h以上的铁路。中国把高速铁路定义为:新建设计开行速度250km/h(含预留)及以上动车组列车,初期运营速度不小于200km/h的客运专线铁路。     

邮政·物流

天津首条高速货运线开建 12月16日记者获悉，津保铁路大北环货运线已经开工建设。作为津保铁路货运线路项目，津保铁路大北环货运线起自津沪线北辰区双街镇，终点为东丽区胡张庄线路所，全长36．978公里，设计时速200公里，建设周期为2年半。2013年投入运营后，将实现天津地区铁路货运走环外、客运走环内的“内客外货”的铁路构架。加强天津港的疏港能力，进一步提高本市在我国北方交通枢纽的地位以及对东北、华北、华东甚至西北的辐射能力。     

高速铁路枢纽站高峰时段通过能力仿真研究

高速铁路车站通过能力是高速铁路线路及线网通过能力的瓶颈，其中最为重要的即为枢纽站高峰时段通过能力。本文基于高速铁路车站作业流程，利用目前常用的通过能力计算方法，考虑车站设备状态和各类列车作业流程时间等约束，构建高速铁路车站最大通过能力计算模型，通过事件调度法进行仿真求解。以成都东城际场为例验证模型的可行性，在偏向实际情况及随机状况下分别计算了其高峰时段通过能力，得到了两种情况下车辆设备、列车流相关统计指标，并结合统计指标利用利用率法求得两种情况车站通过能力，对计算通过能力提供了新方法。