旧沥青路面就地冷再生施工工艺在公路改造中的应用

旧沥青路面冷再生施工技术充分利用了原本需废弃的沥青混合料,节约了资源,减少了材料成本投入,具有广阔的应用前景。文章基于旧沥青路面再生技术的研究现状,分析了不同旧沥青路面再生技术在公路改造工程中的适用范围,论述了就地冷再生技术的选用原则与施工技术方法,并结合某二级公路改造工程实例,阐述了旧沥青路面就地冷再生施工工艺的具体应用,以供类似工程参考。     

现场冷再生技术在公路大修中的施工控制

介绍了旧沥青路面冷再生技术的现场施工流程和施工质量控制。     

环保与经济的技术——沥青路面冷再生技术应用的探讨

随着国家提出走"资源节约型、环境友好型"之路,沥青路面冷再生技术越来越得到人们的关注,本文通过研究沥青路面冷再生技术在某公路的应用,对沥青路面冷再生技术的施工工艺、施工质量控制进行了总结,阐述了沥青路面冷再生技术是一种环保与经济的"绿色"施工技术。     

德国宝马公司(BOMAG)沥青路面基层现场冷再生技术

利用德国宝马公司的沥青路面基层现场冷再生机械,可以将旧沥青路面和部分基层破碎,加入泡沫沥青作为粘结剂,与加入的其它掺料进行原地拌和,经平整、压实作为新路的基层.现场冷再生技术既翻新了沥青路面基层,又提高了道路的整体结构强度,并且简化了施工程序,降低了施工费用,节约资源和能源.采用现场冷再生技术,对于需要重建的道路沥青路面是一种很好的解决方案.     

冷再生技术在沥青路面基层铺设中的应用分析

在公路工程建设中,沥青路面从很早便开始被普遍应用,随着使用时间的增长,很多沥青路面面临整修问题,如何降低旧路面改造投资已成为很多技术人员最为关心的问题。该文章以天津某段高速公路翻修工程为实例,介绍了冷再生技术的技术特点及在沥青路面基层铺设中的具体应用,为以后类似的工程提供一定的可借鉴经验。     

旧混凝土路面冷再生技术的探讨

随着我国现有大量的高等级公路进入大修阶段,以水泥为添加剂,对旧沥青混凝土材料现场进行冷再生基层技术在沥青路面大修工程中将会更加广泛的被应用,作者对该类工程经常遇到的一些技术问题和注意事项做出了总结。     

沥青路面冷再生适用性研究

随着我国交通业的不断发展,沥青作为一种重要的路面材料也得到了广泛的应用。目前,沥青路面如何循环使用成为道路建设新的研究方向。通过对沥青路面材料、性能等方面的研究,归纳总结出可行的冷再生沥青路面施工技术,并对比了多种冷再生稳定剂的特点,以期推动沥青路面冷再生技术的发展。     

公路沥青复合料冷再生路面的结构设计分析研究

公路路面冷再生翻新技术充分利用旧路破拆材料,处理和避免了旧路破拆垃圾,也一定程度节省了新料的投入,符合节能环保公路建设理念。但旧料冷再生利用,必须以新路面基本技术性能得到充分保证为前提。本文基于JTGD50-2017规范,参考国内公路沥青路面的毁损病害多发状态与冷再生复合料的基本性能功效,对公路沥青复合料冷再生新路面开展结构设计分析研究,探讨了三种路面厚度设计方案,提出了一个新的沥青复合料冷再生新路面的结构设计方法。     

冷再生技术在国道324线岑容公路中的应用

目前，冷再生技术广泛用于旧路的维修、改造及升级中。文章结合国道324线岑溪一容县一级公路沥青砼路面大修工程实践，介绍了路面基层冷再生技术及施工工艺。从实施效果来看，冷再生技术有保证质量、施工速度快、工程造价低和节能环保等优点，是一种较实用的公路沥青路面大修养护新的技术。     

论冷再生技术在旧混凝土路面的改造施工

随着我国现有大量的高等级公路进入大修阶段,以水泥为添加剂,对旧沥青混凝土材料现场进行冷再生基层技术在沥青路面大修工程中将会更加广泛的被应用,作者对监理该类工程经常遇到的一些问题和注意事项做出了总结。     

沥青路面冷再生沥青混合料配合比设计研究

冷再生沥青混合料施工技术是一种节能环保的公路路面修复技术,不但可以有效减少石料、沥青、水泥的需求量,降低工程成本,减少了资源浪费,并且与热再生技术相比可以有效降低CO2排放量。配合比设计是影响冷再生沥青混合料质量的关键因素,本文以某公路沥青路面修复工程为例,对沥青路面冷再生沥青混合料配合比进行研究,以加强冷再生沥青混合料质量控制。     

厂拌热再生技术在江西景鹰高速养护工程中的应用

沥青路面厂拌热再生技术是目前养护工程中较为常用的一种技术手段。本文依托于江西省景鹰高速公路2019年沥青路面提升改造工程中对30%高掺量回收沥青混合料(RAP)厂拌热再生AC-20沥青混合料的应用情况,详细介绍了其施工工艺特点、施工关键参数,并揭示了再生沥青路面质量可能面临的质量风险以应对措施,讨论了施工质量检测的基本方法,以期为同类型工程提供有益的参考。     

废旧沥青路面材料大比例再生利用技术

近年来,随着环保意识的增强,对废旧路面材料的大比例、有效利用成为研究关注的热点。针对热再生生产及施工中的技术难点,项目研究单位以大比例热再生沥青混凝土材料设计、热再生混凝土长期性能、生产及施工工艺为突破口进行研究。该项技术已先后在北京的二环路大修工程、韩西路大修工程、南六环大修工程等工程中得到应用,应用里程大于35 km。针对乳化沥青厂拌冷再生技术应用中的难点,项目研究单位以乳化沥青自主生产、乳化沥青冷再生混合料配合比设计及性能研究、含有乳化沥青冷再生层的新建道路及大中修道路结构优化、乳化沥青冷再生混合料施工技术等问题为突破口进行深入研究。该项技术已先后在北京地区进行了十余项工程应用,共铺筑乳化沥青冷再生混合料5.3万吨,消耗旧料近5万吨,应用里程大于32 km。     

冷再生技术在公路养护工程中的探索与应用

冷再生技术是一种新的施工工艺,其原理是将原路面及基层破碎后作为集料,再辅以水泥、沥青、石灰等稳定剂和一定数量的集料,经拌和、整平、碾压等工艺,重新处理后而形成新的路面基层,从而可使原路面功能得以恢复。     

沥青路面热再生养护设备的应用

文章结合广西桂林-龙胜段二级公路沥青路面病害修补实践,介绍采用沥青路面热再生修补机的施工过程,通过对沥青路面热再生修补法与传统方法的工艺对比,分析其成本和效率,探讨其在公路养护中的应用前景。     

沥青路面在绿色公路建设发展中的问题分析及应对措施

2020年12月21日,国务院新闻办公室发布《新时代的中国能源发展》白皮书,清晰勾勒了我国在2060年前实现碳中和的"基本路线图"。而在公路建设领域,我国公路及城市道路路面类型大多为沥青路面,沥青路面在新建、改扩建中所面临的能耗巨大、污染严重、旧料回收等环保问题日渐凸显,引发的环境问题不容小觑。本文通过将传统沥青路面的施工工艺流程与低碳、节能等绿色发展理念进行综合分析,阐明了其发展中所面临的诸多环保问题,并利用SWOT分析法对环保沥青的发展态势进行界定,提出了环保沥青材料在不同内外部环境下发展的应对举措,梳理思考了基于传统工法下几种环保沥青路面的发展路线,借以为科技创新引领绿色公路建设的新发展阶段提供一定参考。     

就地热再生沥青混合料材料组成与体积特性的分析

沥青路面就地热再生具有完全利用旧料和快速施工等特点,该技术对仅限表面病害的沥青上面层具有优越的适用性。由于原沥青路面的级配存在一定程度的差异且不连续,使得就地热再生沥青混合料的级配设计不只是一个定值设计,而是具有一定的兼容范围。通过采用最大密度曲线理论的n值等差,文章分析了不同级配、不同沥青用量的再生沥青混合料的体积特性的直接指标、间接指标和评价指标的变化规律。分析结果表明:当级配存在一定差异,且部分指标超出规范范围允许时,可适当调整沥青用量来弥补级配波动的影响。     

The importance of the use phase on the LCA of environmentally friendly solutions for asphalt road pavements

In order to assess sustainability of products and processes, different methodologies have been developed and used in the last years. In the road pavement construction area, most methodologies used for Life Cycle Assessment (LCA) are essentially focused in the construction phase. The present paper analyses the importance of the use phase of a road in the LCA of different paving alternatives, namely by evaluating energy consumption and gaseous emissions throughout the road pavement’s life. Therefore, a new LCA methodology for road pavements was developed, and the results of its application to a case study involving the construction of alternative pavement structures are discussed. The study intends to assess the influence of using more sustainable paving construction alternatives (asphalt recycling vs. conventional asphalt mixtures), and/or different surface course materials (which have a higher influence on the rolling resistance and, therefore, affect the performance during the use phase). The LCA results obtained for this case study showed that the reductions in energy consumption and gaseous emissions obtained during the use phase, for pavement alternatives with a lower rolling resistance surface course, are higher than the total amount of energy consumption and gas emissions produced during construction. It is therefore clear that some improvements in the characteristics of the surface course may have an effect over the road use phase that will rapidly balance the initial costs and gas emissions of those interventions. The LCA results obtained also showed that the sustainability of pavement construction may also be improved using recycled asphalt mixtures.