长三角港口群协调发展的战略思考

<正>长三角港口群是指位于上海、浙江、江苏两省一市的所有港口。按照国务院关于建设以上海为主体,浙江、江苏为两翼的上海国际航运中心的基本构想,长三角港口群与上海国际航运中心范围一致,区别是上海国际航运中心是一个专业术语,长三角港口群是一个地域和区域港口集合的概念。     

数字

42% 交通部上海组合港管委会主任王明志在2006上海国际航运中心建设高级论坛上说，长三角港口泊位占全国生产性泊位的0.43％，万吨级泊位占1／3，却完成了全国港口吞吐量的42％以上，集装箱、煤炭运量都占1／3以上，原油、矿石吞吐量高达50％左右。     

南通港在上海国际航运中心的地位

南通港口的概念有两种，一是传统意义上的，指由南通市区内长江入海口北岸的狼山、姚港、通州、天生、任港、如皋等港区组成；一是现代意义上的，即上述目前处于主导地位的长江港区和南通市区内东部沿海的洋口及吕四港区。1997年，国务院以《关于同意上海组合港组建方案》的批复正式批准成立上海国际航运中心组合港的实施。南通港口从此列为上海国际航运中心组合港的主要成员之一，是组合港北翼一个重要港口。南通港口不论从独特的地理区位优势，还是从港口的规模和参与上海经济圈的协作分工与竞争发展等方面，都将在建设上海国际航运中心中快速发展，并占有重要地位。     

中国致公党关注港口建设

中国致公党中央6月初在京召开港口建设与管理研讨会。全国政协副主席、致公党中央主席罗豪才出席会议。全国人大常委、致公党中央副主席杜宜瑾主持了研讨会，交通部、上海、天津、青岛、深圳港务局、中国水运建设行业协会、交通部科研院、规划院、中国海运集团、中国远洋运输集团等有关方面的负责人及专家出席了会议。出席研讨会的领导、专家对致公党中央编写的《面对经济全球化大趋势，加快发展沿海枢纽港口》调研报告进行了深入地研讨。大家认为，我国沿海枢纽港口一定要优化沿海港口布局，集中建设重点枢纽港，尽快占据国际航运干线地位…     

天津港建设北方国际航运中心的发展对策

环渤海区域港口众多,竞争激烈,以大连、天津和青岛为代表的三大港口都不约而同地提出建设我国北方国际航运中心的口号,都把港口发展放在了非常重要的位置。本文在介绍国际航运中心概念的基础上,重点论述了天津港发展国际航运中心所存在的优势和劣势,并针对天津港实际情况提出了将其建设成为我国北方国际航运中心的发展对策。     

精心培育道路市场 适应经济结构调整

<正>上海是一个拥有1400万人口的特大型城市。建设国际经济、金融、贸易中心和国际航运中心的战略目标,给上海的道路运输业带来了新的发展机遇。“九五”期间,按照交通部培育和建设“统一、开放、竞争、有序”的道路运输市场的要求,我们在上海市交通主管部门的领导下,努力贯彻“重在有质,建管并举”的方针,精心培育市场、适应上海进行国民经济结构性调整和产业升级的需求,根据“有所为,有所不为”的原则,把管理重心转移到提升客货运输档次、积极推行科技管运、加快推进现代物流上来,提高上海道路运输的技术等级,努力实现道路运输从数量增长型向质量提高型的转变,为上海经济和社会的跨世纪发展提供服务和保障。     

动向

正交通运输部推进特定航线江海直达优先支持港口集疏运项目近日,交通运输部发布《关于推进特定航线江海直达运输发展的意见》(简称《意见》),重点从规范制定完善、船型研发应用、港口航道建设、运输市场培育等方面发力,推进江海直达运输发展。制定完善法规规范是首要任务。《意见》明确,将根据特定海域、     

走进“十一五”:长三角港口共同发展的新趋势——上海组合港管理委员会办公室主任王明志先生访谈录

随着我国经济的快速发展以及全球化步伐的加快，我国港口实现了跨越式的大发展。特别是长三角地区港口，其港口吞吐量长期占据着我国的几乎半壁江山，已经成为当前亚洲、以及世界航运业繁荣兴旺的引擎。上海国际航运中心洋山港区开港、宁波港和舟山港一体化、江苏省提出加快港口发展的整体战略等，这一切给长三角港口发展注入了新的活力，长三角地区港口进入了资源整合、功能优化及区域协调发展的重要时期。在这样的快速发展进程中，如何协调各方关系，进一步促进长三角地区港口协调发展？怎样推动港口之间的紧密合作，加快上海国际航运中心建设？2006年5月26日召开的长三角港口工作座谈会上，本刊记者专访了上海组合港管理委员会办公室主任王明志先生。     

论南京港在上海国际航运中心的定位与建设

<正> 当前世界上可以称为国际航运中心的港口,如美国的纽约港、西欧的鹿特丹港、亚洲的香港与新加坡港等,都有一个共同特点,即拥有超容量的物流与信息流,一般都是国际金融、贸易中心所在地。建立上海国际航运中心,是营造上海成为国际经济、金融、贸易中心之一的客观需要,但在世界经济与贸易都取得巨大发展的今天,为了增强上海国际航运中心与国内外的影响力与辐射力,扩大其空间布局上“点”的局限,将长江三角洲内各主要港口有机结合在一起,以组合港的形态出现。对此问题已基本取得从中央到地方的共识,但是众多港口在上海国际航运中心内部应该怎样科学合理组合?目前     

交通部长江口航道管理局

为建立健全长江口航道长效管理机制,进一步推进上海国际航运中心的建设,经国务院批准,2005年6月17日,原长江口航道建设有限公司调整为交通部长江口航道管理局,负责长江干线浏河口至长江入海口约122公里的航道规划、建设、管理、维护和科研工作。     

新环境酝酿航运中心新取向

当今,世界经济全球化和区域化趋势进一步加强,建设国际航运中心的动态环境呈现出许多新的特征,对航运中心的发展取向产生了重要的影响。以特邀专家身份参加“首届中国港口城市市长高峰论坛”的大连海事大学港口与航运研究所所长孙光圻认为,以腹地和临港产业等要素构成的动态环境,对我国国际航运中心核心港口的重要性越来越突出,并有力地推动港口功能向新一代港口方向升级、促使国际航运中心重新选择发展定位。     

长三角港群整合轮廓初现

随着洋山港一期开港,长三角港口群激战如期上演。面对上海国际航运中心建设,宁波舟山港群、南京港群、苏浙港群、南通港群,是否甘当配角,或将如何定位。     

加快实现南京港与长江口对接

长江南京流域，经济发达，人口稠密，南京以下航段是长江干线中运输最为繁忙的河段，也是万吨级海轮可常年通航的水域。沿江大型工业企业星罗棋布；两岸港口密集、码头众多，一类开放口岸有10个，万吨级以上码头156座，是上海国际航运中心的重要一翼。近年来，随着运输船舶大型化的发展，进江大型船舶逐年增加。但受长江下游航道的制约和限制，5万吨级以上大型海轮目前仍无法满载直抵南京港，直接影响了长江口整治和长江黄金水道综合效益的发挥，更严重制约了上海国际航运中心江苏一翼的发展。     

宁波港腹地拓展与多式联运体系的建设

宁波深水良港,有着得天独厚的地理优势和港口资源,是我国沿海主枢纽港之一和综合运输体系的重要枢纽。作为集装箱运输干线港,宁波港是长江三角洲及长江沿岸地区工业发展所需能源、原材料及外贸物资运输的主要中转港,是浙江省、宁波市国民经济和对外开放及发展临港工业的重要依托。在国家发改委和交通部编制的《长江三角洲地区港口建设规划》中明确指出:“建设以上海、宁波两港为主,干线港、支线港、喂给港层次清楚、分工合理的集装箱运输体系”,这是对宁波港新的战略定位,宁波港在未来长三角区域发展中将与上海港同为核心。要实现宁波港的发…     

2009年长三角地区港口经济运行情况及2010年形势分析

2009年是新世纪以来我国经济发展最为困难的一年。面对百年不遇的国际金融危机的严重冲击和极其复杂的国内外形势,党中央、国务院审时度势,科学决策,带领全国人民万众一心,共克时艰,实行积极的财政政策和适度宽松的货币政策,推出了应对国际金融危机的一系列计划,较快扭转了经济增速明显下滑的局面,实现了国民经济总体回升向好。国际金融危机对长三角地区港口(简称长三角港口)和航运业发展的冲击相当严重,上海国际航运中心建设面临了严峻挑战和考验。长三角地区上海、江苏、浙江两省一市相关港航管理部门和企业积极应对,危中求机,逐步扭转了港航生产持续下滑的态势,率先实现企稳回升,全年长三角港口经济运行总体上好于预期,港口经济逐步复苏、逐季回升。货物吞吐量增长平稳,不少港口由上半年的负增长全部转为正增长;外贸货物吞吐量逐步反弹;集装箱吞吐量增速明显减缓,不少港口为负增长,降幅逐季收窄,回升态势明显。在应对金融危机的关键时期,国务院发布了上海"两个中心"建设的意见并批复了《江苏沿海地区发展规划》,对上海国际航运中心建设和长三角港口发展均为利好,对于我们战胜金融危机,渡过难关起到了至关重要的作用。     

上海航运中心建设重在提升软环境

<正>《上海市人民政府贯彻国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心意见的实施意见》日前发布,明确了加快推进上海国际航运中心建设的具体任务和措施。上海市市长韩正指出,上海在国际航运中心建设上硬件设施相对较     

长江航运建设与长三角港口发展的战略思考

长江是我国内河水运最重要、运输规模最大的通航河流。长江三角洲是我国临海经济带和长江经济带的交汇处，是我国经济最活跃、最具国际竞争力和发展潜力的地区之一。研究探讨长江黄金水道与长三角港口的联动发展问题，对于充分发挥长江黄金水道和上海国际航运中心作用，促进长江流域经济发展，具有十分重要的战略意义。     

大连建设成为东北亚航运中心的思考

国际航运中心是港口高度集约化的产物，是经济、金融、贸易中心的基本依托和基础，是我国参与世界经济交往和国际航运市场竞争的，以发展集装箱运输为主的枢纽港。继上海之后，国家确定大连为全国第二个国际航运中心。这一决定无疑将极大促进大连、东北乃至全国经济的协调发展与快速增长，增强我国在东北亚经济圈的竞争力。     

中国交通大事记(2000年3月份)

<正>30日 交通部副部长胡希捷在国务院新闻办公室记者招待会上说,到2005年全国公路总里程将达到160万公里,五年新增20万公里,公路网密度达到16.7公里/百平方公里,其中西部地区公路总里程达到65万公里;高速公路超过2.5万公里;二级以上公路里程达到28万公里;全国99.5％的乡镇和93％的行政村通公路。“十五”期间,沿海港口总吞吐能力达到14.3亿吨以上。沿海港口建设的重点是:强化上海国际航运中心建设;重点建设上海、宁波、大连、天津、青岛、深圳等主要港口第四代以上集装箱码头,加快建设长江口二、三期工程、广州港出海航道二期工程和沿海主枢纽港口航道的升级。     

尽快建立上海国际航运信息中心

<正> 上海要建成为国际金融、经济、贸易中心,还要建成为一个国际航运中心。事实上,上海要想成为“三个中心”,必须首先把它建设成为一个国际航运中心城市,而一个国际航运中心首先必须是一个国际航运信息中心。 当今人类社会处在信息爆炸的时代。专家