高速公路火损盖板通道检测与加固

高速公路建设中许多地方都设计了通道,由于通道使用不当或者意外,容易出现火灾,火灾产生的高温对配筋砼结构的影响很大,会致使钢筋砼和预应力砼结构中普通钢筋和预应力钢筋强度降低以及砼质量的衰退,影响结构的承栽能力和使用性能。文中以某高速公路通道涵洞火损为例,介绍火灾后对盖板的检测方法、评估方法和加固方案,以便恢复结构的承栽能力和使用性能,达到安全运营的目的。     

粉喷桩加固1-4.0×4.0钢筋砼盖板通道地基

根据在衡枣(衡阳—枣木铺)高速公路K64 262(1-4.0×4.0)钢筋砼盖板通道和K64 309(1-4.0×3.5)钢筋砼盖板涵的实践,介绍了利用粉喷桩加固软弱地基的一种新方法的设计和施工过程。     

预制装配式盖板通道、涵洞的设计与施工

用装配式盖板通道代替现浇的且侧壁为素混凝土的盖板通道，不仅质量有保证，还可缩短工期和降低成本，以实例介绍该通道的设计及施工要点。     

暗盖板涵洞(通道)上部结构的比选和优化

丘陵、山区公路地形起伏较大,需要设置不少暗盖板涵洞(通道),填土的增高使盖板受力增大,因而要求对盖板结构的合理设计,使盖板承受较高填土高度,同时又不过分增大尺寸而浪费材料是个值得思考的问题。     

粉喷桩施工工艺与质量控制

介绍了加固软弱地基的新方法--深层粉体搅拌桩(粉喷桩),通过在衡枣(衡阳-枣木销)高速公路加固K64+262 1-4×4钢筋砼盖板通道地基的施工实践,叙述了粉喷桩的施工工艺与质量控制措施.     

火灾下PC箱梁的损伤评估与加固设计

大嶝大桥第五联桥跨(4×35m预应力混凝土连续箱梁)因火灾受损,火损范围为靠桥台跨12m左右的箱梁底板、腹板和翼缘板。为恢复该桥使用功能,利用超声波检测技术、模态试验方法对桥跨结构混凝土的火损波及范围、深度进行了现场检测试验,同时利用ANSYS有限元软件建立该桥跨三维和二维有限元火损分析模型,进行桥跨火损过程仿真分析,结果表明:有限元仿真识别的损伤范围、深度与现场检测结果吻合良好。在此基础上提出分别对底板、腹板及翼缘板采用粘贴钢板和增设预应力碳纤维板等加固修复措施。加固后桥跨超声波检测、静动载试验结果表明,桥跨结构静、动力性能得以恢复,承载能力达到设计要求。     

火损后预应力混凝土空心板梁检测、评估与加固技术研究

火灾在短时间内产生高温并对桥梁结构造成损伤,一般虽不致使桥梁立即倒塌,但却降低了其安全性、适用性和耐久性,使其无法继续正常使用。火灾后,必须及时、科学地对受损结构构件进行损伤评估,才能为火损后桥梁的处治对策提供可靠的理论与数据支持。依托足尺预应力混凝土空心板梁火损试验,进行火损后预应力混凝土空心板梁的检测,研究火损后该类板梁构件的损伤表现。在受火过程中板梁底板混凝土可能会发生爆裂情况,可能导致钢筋及钢绞线外露,直接承受火焰的炙烤。火损后板梁的剩余承载力一方面与钢绞线处的平均过火温度有关,另一方面与混凝土的爆裂严重程度有关,若钢绞线处的平均过火温度较高且混凝土爆裂导致钢绞线外露,则在加载过程中钢绞线可能断裂,使得火损后板梁承载能力明显下降。根据实测的火损后预应力混凝土空心板梁剩余承载力大小,采用粘贴碳纤维布方式对空心板梁进行加固,研究该加固方法的实际加固效果。结果表明:钢绞线所遭受的最高温度是火损后预应力混凝土空心板梁评估中的一个重要指标。烧失量法是检测混凝土过火温度较为精确的一种方法,可供实际工程应用时参考。粘贴碳纤维布加固火损后板梁是一种行之有效的加固方法,但碳纤维布对于刚度的贡献几乎为零。     

拱形钢波纹板加固钢筋混凝土盖板涵探析

常用的盖板涵加固方法主要有碳纤维加固法、体外预应力法、门式刚架法等,但上述加固方法存在施工技术要求高,施工工艺复杂,施工费用高等缺点。本文提出一种全新的加固方法——拱形钢波纹板加固法,该加固法具有不影响行车、永久性根治盖板病害等特点。     

某PC简支T梁火灾损伤分析和加固设计

某快速路桥梁左幅28号跨40m的PC简支T梁桥由于船只撞击导致的桥下火灾事故,根据现场检测结果分析梁体表面受火温度作用过程,利用软件模拟梁体受火损伤相对严重的区域及历经最不利温度场,结合该处预应力钢束和普通钢筋布置情况,得到预应力钢束和普通钢筋的历经最高温度和相应强度损伤系数,将火损前和火损后T梁承载力用桥梁博士软件进行检算,根据检算结果提出先凿除受损混凝土、植筋、绑扎钢筋网、增大梁截面的加固设计方法。最后对加固后的T梁进行结构计算,计算结果满足现行规范承载能力极限状态和正常使用极限状态的要求,为以后此类桥梁事故的加固设计提供参考。     

西安众合公司改建养护工程技术有限公司

西安众合公路改建养护工程技术有限公司成立于2004年12月，注册资金1900万元，主要从事公路养护工程咨询，设计管理；公路桥梁工程、隧道工程，沿线设施检测、评价分析、养护维修设计及养护改建施工总承包：公路工程养护新材料研究生产、代理及销售，养护管理设备研发，旧路改扩建，旧桥加固改建，高速公路信息化，智能化管理系统及路面，桥粱、隧道病害预警系统研发：公路景观绿化设计；公路养护业务技术培训等。     

西安众合公路改建养护工程技术有限公司

西安众合公路改建养护工程技术有限公司成立于2004年12月，注册资金1900万元。主要从事公路养护工程咨询、设计、管理：公路、桥梁工程、隧道工程、沿线设施检测、评价分析、养护维修设计及养护改建施工总承包；公路工程养护新材料研究、生产、代理及销售；养护管理设备研发：旧路改扩建、旧桥加固改建；高速公路信息化、智能化管理系统及路面、桥梁、隧道病害预警系统研发；公路景观绿化设计；公路养护业务技术培训等。     

西安众合公路改建养护工程技术有限公司

西安众合公路改建养护工程技术有限公司成立于2004年12月，注册资金1900万元。主要从事公路养护工程咨询、设计、管理；公路、桥梁工程、隧道工程、沿线设施检测、评价分析、养护维修设计及养护改建施工总承包；公路工程养护新材料研究、生产、代理及销售；养护管理设备研发；旧路改扩建、旧桥加固改建；高速公路信息化、智能化管理系统及路面、桥梁、隧道病害预警系统研发：公路景观绿化设计：公路养护业务技术培训等。     

西安众合公路改建养护工程技术有限公司

公司简介 西安众合公路改建养护工程技术有限公司成立于2004年12月，注册资金1900万元。主要从事公路养护工程咨询、设计、管理；公路、桥梁工程、隧道工程、沿线设施检测、评价分析、养护维修设计及养护改建施工总承包：公路工程养护新材料研究、生产、代理及销售；养护管理设备研发；旧路改扩建、旧桥加固改建；高速公路信息化、智能化管理系统及路面、桥梁、隧道病害预警系统研发；公路景观绿化设计；公路养护业务技术培训等。     

地表深孔预注浆加固断层破碎带

九景一级公路雁山第一隧道施工中，采用地表深孔预注浆加固断裂破碎带，通过注浆有效地加固了破碎带，使隧道得以成功通道，文中介绍了介绍了钻孔注浆的施工方案设计，施工工艺。     

水泥粉喷桩加固软基设计及施工

依据粉喷桩加固4&;#215;4m盖板涵的软基实例，说明喷桩加固软基原理及施工质量控制要点。     

公路桥梁加固施工技术的应用研究

随着市场经济的发展和世界经济一体化进程的不断加快,我国现阶段对于公路桥梁的要求也逐渐提高,不仅要求工程质量和设计的完善与成熟,更加结合实际的交通情况对于加固施工技术提出了新的要求。因此本文将主要从公路桥梁加固施工的现状及弊端入手,分析公路桥梁加固施工的必要性,最后根据公路桥梁常见的龟裂问题提出具体的加固施工技术措施,同时积极开展定期进行检修工作和人才素质培养工作,以实现我国公路桥梁加固施工行业的不断发展。     

公路隧道施工新型应急救援通道冲击计算研究

针对公路隧道施工中的坍塌事故,进行了新型应急救援通道设计研究。以Hertz接触理论为基础,考虑结构的弹塑性特点,采用Thornton假设,计算了隧道中块石下落对超高分子量聚乙烯管和钢管的冲击力和凹陷变形值,并进一步论证了超高分子量聚乙烯管代替钢管用于公路隧道施工应急救援通道的可行性。分析计算结果表明,超高分子量聚乙烯管用作公路隧道施工应急救援通道是安全可靠的,为公路隧道施工新型应急救援通道的设计提供了理论依据。     

浅埋偏压隧道地表预加固及施工影响分析

高速公路隧道洞身段存在严重偏压,为保证隧道施工安全,设计中采用地表钢管注浆并上覆钢筋混凝土盖板进行预加固.文中采用有限元数值方法对浅埋偏压段预加固方案以及分离隧道工顺序进行模拟计算,结果表明地表预加固措施提高了施工安全度,同时表明先开挖内侧隧道再开挖外侧偏压隧道,更有利于隧道安全.     

大型地下道路隧道通风管道的设计与施工

详细叙述了日本东京某换气所的大型通风管道工程水平通道和竖直通道的设计,包括模型的搭建,荷载的考虑及组合,周边土体的约束等。在施工方面,介绍了多角度注浆地基加固的施工方法。     

压密注浆碎石桩技术在公路软基处理中的应用

随着不断发展扩大的高速公路规模,工程建设中也不断遇到愈来愈多的软基问题。结合某公路施工建设项目,分析了加固方案的选取及原理,并对公路软土路基压密注浆处理设计及施工要求进行详细的阐述。