气门间隙调整简易记忆法

贵刊第9期介绍了《六缸发动机气门间隙简易调整法》,我们在实践中使用了另一种调整方法,不但简单易记,而且还适用于常用的多种发动机。 应用这种方法只需记住四个字即可,这四个字是:双排不进。现分别以常见的四缸和六缸发动机举例叙述如下: 1.四缸发动机     

基于电磁驱动气门的发动机停缸技术研究

为改善车用发动机部分负载时的燃油经济性,提出了一种应用电磁驱动气门来实现的发动机停缸技术.首先对发动机某一气缸停止工作循环时的工作过程进行了性能仿真,以单缸在1个循环内所做负功最小为优化目标,计算得到了单缸停止1个工作循环的起始点.以尽量保证各缸间的工作均匀性为基本原则,设计了4缸发动机顺序间歇停缸方案并进行了仿真与分...     

停缸对发动机瞬态性能的影响研究

发动机停缸作为1类降低机动车油耗的技术,已呈现出向小排量发动机上应用的趋势。在搭载了直列4缸可停缸发动机的乘用车上进行正常模式与停缸模式间的相互切换,研究停缸对发动机瞬态性能的影响,以及在切换过程中发动机的控制策略及运行参数的动态变化。研究发现,在4缸至2缸的切换过程中,会出现瞬间扭矩波动的现象。应对策略是在发动机停缸前的若干循环内,预先对进气、喷油,以及点火进行提前调整,来抑制切换过程中输出扭矩的波动;在全油门加速工况下,2缸至4缸的切换会导致加速初期发动机扭矩的提升速率降低。在此过程中,发动机通过对过量空气系数的动态控制,可实现输出扭矩的线性增长,确保了在加速终了时与常规模式一致的平均扭矩增长率。     

Q&A问车热线

<正>1173三缸发动机的停缸技术Q:请问三缸发动机还有必要用停缸技术吗?三缸发动机的停缸技术有什么特点?A:您好,福特汽车公司宣布推出了其全新1.0升EcoBoost三缸发动机。据了解,该发动机将搭载在福特福克斯车型上,同时其还将配备发动机停缸技术。该发动机配备的发动机停缸技术包含有两种,分别为单缸停止技术和循环式缸体停止技术。日前,福特全球动力总成研发工程总监Schamel博士已经完成了在量产的三缸发动机上测试停缸技术的可行     

小排量三缸发动机

正具有众多优势的三缸发动机正在逐步取代小排量四缸发动机,成为家用轿车的动力主角,也成为节能减排的急先锋从三缸发动机被四缸发动机取代,再由三缸发动机取代四缸发动机是一个社会变迁,及发动机技术不断革新的结果。早在10年前2008年的北京国际车展上,福特汽车便展示了小排量三缸1.0T EcoBoost涡轮增压燃油直喷发动机,当时大概消费者也不会想到,三缸发动机将会成为一种趋势,并一发不可收拾。尽管当时对三缸发动机的舒适性充满了争议,可仍然挡不住它流行的趋势。     

勇往“直”前

在小排量和涡轮增压发动机大行其道的今天,6缸、8缸发动机成了许多人心目中奢侈品和高油耗的代名词.在日常生活中,大排量发动机似乎离普通消费者越来越远,之前偏爱6缸发动机的一些中高级车型正在逐步换装4缸发动机,即使是在一些标榜运动的车型上,也呈现出了4缸发动机逐步取代6缸发动机的趋势,比如大众高尔夫R.当然,我们并不是说4缸发动机实现不了大功率的输出,在汽车运动的历史上,许多优异的4缸发动机都曾留下深刻的印记,比如那些声名显赫的日本“红头”发动机.     

欧洲发动机及变速器生产商搜索引擎

宝马集团①Hams Hall英国—(发动机) —4缸汽油发动机②Munich德国—(发动机)— 6、8、10、12缸汽油发动机, 4缸柴油发动机,8缸柴油发动机③Stey,奥地利—(发动机) —4、6缸柴油发动机,6缸汽油发动机戴姆勒-克莱斯勒①Berlin-Marienfelde德国— (发动机)—12缸汽油发动机,     

宝马公司新型2.0L增压直喷式汽油机技术简介(上)

正一、4缸机替代6缸机宝马公司轿车所搭载发动机的功率范围为130～200kW,迄今为止,在汽油发动机方面,该功率范围已被6缸自然吸气发动机所覆盖。此款6缸自然吸气汽油机型在宝马公司内已具有多年历史,因此,也是宝马公司发动机品种中销售量最多的机型。宝马公司在6缸机及小型4缸直喷式汽油机上都应用了全可变气门机构和双蜗道涡轮增压器,这是涡轮增压汽油机提高效率和提升功率的必由之路。目前,这种新型2.0L增压直喷式汽油发动机也将这些技术扩展到该公司产量最大的功率区间,并继承了6缸增压汽油机的结构特点,例如双涡道增压燃烧过程(可变气门机     

勇往“直”前 IN-LINE SIX CYLINDER ENGINE VOLVO S60 T6 & BMW 325i

直列发动机,一种最常见的发动机结构;6缸,多数中高级车型都会采用的发动机气缸数量;当它们结合到一起,一个新的定义-运动,诞生了。在小排量和涡轮增压发动机大行其道的今天,6缸、8缸发动机成了许多人心目中奢侈品和高油耗的代名词。在日常生活中,大排量发动机似乎离普通消费者越来越远,之前偏爱6缸发动机的一些中高级车型正在逐步换装4缸发动机,即使是在一些标榜运动的车型     

三缸和四缸发动机缸盖共线加工的解决方案

为节约生产线建设投资成本,实现三缸和四缸发动机缸盖共线生产,在缸盖生产线建设之初针对如何实现二者的兼容装夹进行了多种方案的对比论证,最终通过更改四缸发动机的一个定位销孔尺寸,实现三、四缸发动机换型时两个定位销均无需更换的方案,确保兼容定位的可靠性,实现三、四缸发动机的兼容装夹,从而实现了三缸和四缸发动机缸盖的兼容生产和快速换型。