勇士汽车行驶跑偏故障的原因与排除

故障原因①两前轮轮胎气压不相等或轮胎规格不一致;两前轮主销后倾角或车轮外倾角不相等;前轮前束值过大或过小;前悬架弹簧折断、钢板弹簧错位或左右两侧弹簧弹力不一致。②转向器调整不当．轴承过紧,啮合过紧或发卡：转向节主销、独立悬架的球销间隙过大或过小．引起松旷或运转不灵活：左、右转向节梯形臂不一致．或有一侧转向梯形臂变形。独立悬架的左、右横拉杆不等长或调整不当：转向器垂臂不在中间位置。③某一侧车轮制动器的制动间隙调整过小．或某一侧车轮的轮毂间隙过大。引起制动鼓偏斜、拖滞及某一侧车轮制动器不回位。     

制动器新换制动片制动效果改善方法一例

采用鼓式制动器的车辆新换制动片后,车轮制动时容易不产生拖滞现象(尤其是磨损较大并且已经变成椭圆形的制动鼓),而根据车辆年审、强制二级维护保养内容以及安全行车的技术要求,车辆制动时必须产生拖滞而且要达到规定的制动力矩,这给参加年审以及强制二级维护保养的车辆带来诸多不便.     

后鼓式制动器的制动间隙——介绍依维柯Daily系列汽车后制动间隙的正确选择与调整

提起制动间隙，大家都知道这是指制动摩擦片与制动鼓(盘)在未作用前的间隙。制动间隙的大小对制动踏板的作用行程有最直接的影响。制动间隙过小，容易引起制动器过热、制动过于敏感……等缺陷；制动间隙过大，则会造成制动踏板作用行程增大，有可能出现“多脚制动”，使制动安全系数下降。因此，在汽车制动系统维修中都非常重视制动间隙的正确调整和选择。     

制动蹄边间隙自动调节臂的结构与使用

<正>在我国大多数的中重型载重汽车上,现仍采用鼓式制动器,其制动摩擦片与制动鼓之间在自由状态时必须保持一个间隙,即制动蹄边间隙。此间隙值太小,会产生制动"扒紧",使制动鼓发热,间隙值过大又会使汽车制动反映时间过长,产生制动迟缓,影响行车安全。随着汽车行驶里程增加和制动蹄摩擦片的磨损,该间隙值会不断的增大,而且如果同一轴上的车轮制动间隙不等,还会造成汽车制动跑偏。所以,在汽车维护修理中,需要经常对制动蹄片间隙进行调整。安装传统制动调节臂车型的蹄边间隙都是手动调整的,不仅调整繁     

奇瑞QQ无故障码油耗高析因

故障现象: 一辆奇瑞QQ7080行驶里程为48300km,该车油耗特别高,城市工况(不开空调)油耗可以达到9升左右。故障检查: 根据反映的现象,首先将该车举升,检查底盘制动系统,并没有发现有制动拖滞现象,分析车     

低拖滞制动钳的设计

正文章通过阐述制动钳拖滞产生的机理,介绍了影响拖滞的常见因素及主要改善途径,并通过不同设计结构的密封槽对比测试,获得不同压力下均有较低拖滞表现的设计,为降低拖滞起到抛砖引玉的作用。国家法规、行业标准对机动车的油耗和CO_2的排放限制越来越严格,对制动钳产品来讲,其总成拖滞力的大小对机动车的油耗和CO_2的排放有着直接的影响,如何进一步降低制动钳的拖滞力矩已经成为目前市场及行业的共同呼声和目标。本文通过一种新型密封圈槽结构设计,实现了不同压力下,稳定降低制动钳的拖滞力矩的目的。     

金杯车前制动拖滞系统内的空气放不净

故障现象 一辆金杯汽车前盘后鼓式制动,车主反映该车自整车大修后,便出现制动不灵,两前轮制动拖滞不回,随车速提高、行驶里程增加拖滞加剧。曾因制动拖滞造成高温辐射将前轮两轮胎烤焦报废。已经由几家汽修厂数十名汽修工检修过,更换过了5个总泵、2个制动盘、2根软管、3套磨擦垫、3套制动钳活塞密封圈、2个前轮毂,使用制动液20多公升,故障仍未排除。     

浮动式制动卡钳降低拖滞力矩的有效措施

车辆行驶中需克服轮端制动卡钳的制动拖滞力，可通过增加八字形复位弹簧、增大制动卡钳钳体缸孔内矩形密封圈槽前倒角、调整摩擦片压缩率、采用低摩擦阻力的导向销结构等措施，降低制动卡钳拖滞力矩；同时，制动卡钳所需液量相应增大，对制动踏板感和ADAS (Advanced Driver Assistance System，先进驾驶辅助系统)的AEB (Autonomous Emergency Braking，自动紧急制动)响应时间均带来不利影响，但踏板感模拟调节器和ADAS AEB预冲压功能可在一定程度上缓解这一不利影响。对拖滞力矩优化前、后样件进行台架测试发现，优化后制动卡钳拖滞力矩明显降低，为浮动式制动卡钳开发提供参考。     

气压制动自动调整臂的可行性及前景分析

汽车在制动过程中,制动摩擦片因磨损与制动鼓的间隙会逐渐变大。过大的制动间隙将延长制动的滞后时间。当同轴两轮的制动间隙不同时容易出现汽车制动跑偏、摆尾等现象。气压制动是中、重型货车及客车所采取的主要制动方式,其主要特点是迅速、可靠、操纵省力。但其手动调整制动间隙的工作量大,调整误差大,不能随机进行,给汽车的保养带     

通化公交DD6109S23客车制动过热问题分析与解决

1问题的提出 通化公交公司2010年7月订购36台DD6109S23客车，运营1个月后，陆续出现几台车后轮内侧轮胎发生爆胎现象，且多为气门嘴处爆裂。经客服人员将轮胎拆卸后发现，内胎“口皮”在气门嘴处也有裂口，并有粘连现象，经判断疑为高温老化所致。对制动器进行观察调试，制动器无卡滞、拖磨现象，回位正常，制动间隙正常，制动...