南京长江大桥将有条件进行“封桥”大修

据悉，正在进行桥型方案咨询的南京长江第四大桥项目工程可行性研究已经完成，南京长江四桥筹建处将力争在2005年内完成开工建设前期的所有准备工作并争取开工建设。     

武汉长江隧道工程盾构始发井施工关键技术

武汉长江隧道工程盾构始发井工程位于长江南岸，施工场地距长江约500m，为长江一级阶地，地质条件差，承压水位高，且承压水与长江水有联系。同时基坑开挖深度大，周边环境复杂，施工难度极大。结合该工程介绍了高承压水软土地区深基坑防水、减压降水、基底加固等关键施工技术，根据规范和经验公式并对施工引起周边环境的沉降进行了评价。     

电动式定量可调注油机的设计

通过对液压油路的合理设计，用两个二位二通阀来完成一台抽油机的功能，同时，使其能够实现定量可调并满足半自动控制的设计要求。     

穿越细砂层的嵌岩桩钻孔

近年来，我国大中桥基础普遍采用钻孔灌注桩。对穿越细砂层的嵌岩桩，目前国内最有效的作法是用钢管桩，预应力混凝土管桩或用钢护筒穿越软弱松散层，然后钻孔成桩。黄石长江公路大桥北引桥基础，在松散深覆盖的地质条件下设置浅护筒，用反循环钻机，冲击锥和上钻下冲三种方法造孔，完成了预期任务。     

跨江大桥钢桥面防水粘结层质量控制措施研究

结合安徽省芜湖长江公路二桥主桥钢桥面采用甲基丙烯酸树脂(MMA)防水粘结层的施工经验,在本项目施工环境差、工期紧及钢桥面防水层质量要求高的条件下,MMA防水粘结层施工存在诸多困难,为保质保量完成钢桥面防水粘结层的施工任务,采取了有针对性的质量控制方法及完善的质量管理措施,优质高效地完成了防水粘结层的施工任务。     

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥转入桥塔施工

正2016年10月25日,随着最后一车混凝土的浇筑,芜湖长江公铁大桥主桥3号墩盖板完成全部施工(见图1)。主桥3号墩盖板平面尺寸为61m×31m(不含沉井壁厚),高7.5 m,高度方向分2次施工,分别为4 m和3.5 m;盖板结构钢筋共计约1 000t,C40混凝土13 285 m~3。本次盖板施工完成,标志着芜湖长江公铁大桥主桥施工将进入新的     

鄂黄长江公路大桥主塔墩一个枯水期出水的成功实践

鄂黄长江公路大桥在一个枯水期完成两个主塔墩水下基础施工，保证了洪水期连续作业。介绍鄂黄大桥基础施工工艺及过程，各主要工序计划及实际完成时间，着重阐述了一个枯水期出水的主要经验和作法。     

万里长江第一桥合龙 将于2007年年底通车

2007年9月21日凌晨1时许，位于宜宾城区长江上的菜园沱大桥南北龙口相接处的混凝土灌注完成，烟花爆竹声中，大桥成功合龙。据悉，这座被称为“万里长江第一桥”的大桥，将于2007年年底通车。     

论安徽长江渡运安全工程

鉴于新型长江干线水监体制和新的水上交通安全管理机制，分析创建长江安徽段渡运安全新举措意义，用系统工程和水上交通安全管理学方法，探索保障皖江渡运安全标本兼治、切实可行的方案。     

“世界第一斜拉桥”苏通大桥合龙

备受瞩目的苏通长江公路大桥将完成千米跨越，2007年6月18日实现主桥合龙。     

荆州长江公路大桥31号主塔砼设计与施工

综述了荆州长江公路大桥31号主塔水下砼、大体积砼、高标号高泵程砼等各部位不同强度砼配合比设计的基本要求，介绍了砼原材料选择、配合比设计与施工技术，并对砼质量进行了评定。     

上海长江隧道首条连接通道贯通

上海长江隧道8条连接通道中的首条通道目前实现贯通，这也是长江首条江底贯通的连接通道。据介绍，第1条连接通道位于距江面30多m的江底深处，采用冰冻法施工。完成后将形成一条长15m、宽1．8m、高2m多的通道。一旦某一条隧道内发生水灾或其他紧急情况，隧道内的人员可以通过连接通道，向另一条隧道逃生，1．8m的通道宽度可以同时让2个成年人和1个小孩通过。第1条连接通道的顺利贯通为以后几条连接通道的顺利完成打下了坚实基础。     

大长江来了

大长江来了，大长江终于来了。 第八届摩博会早在举办前几个月就开始了紧锣密鼓的宣传。主办方号称今年摩博会最大亮点莫过于“大长江将携200家配套企业全力加盟”，一时间这条消息传遍各个角落。是，主办方没有食言，摩托车行业的“带头大哥”终于还是被招来了。尽管重庆城满大街都能见到“豪爵”车，但重庆人对“大长江”这个名字却不一定熟悉。这次摩博会，大长江让重庆人好好见识了一下“带头大哥”的风范。     

五峰山长江特大桥超大型沉井地基处理技术

五峰山长江特大桥桥北锚碇采用重力式沉井基础。锚碇区地质土层松软,地基承载力差,为保证地基承载力满足沉井拼装及接高浇筑要求,避免沉井下沉初期出现突沉现象,采用吹填砂施工、砂桩挤密加固、换填砂垫层及铺设素混凝土垫块等方法对地基进行加固。通过多种地基处理工艺相结合,至钢壳沉井隔舱混凝土浇筑完成,沉井累计均匀下沉101mm,地基承载力满足设计和施工需要。     

巴东长江公路大桥桥面铺装

巴东长江公路大桥桥面铺装,通过采取预埋桥面粘接钢筋、喷涂无机界面粘结剂、用微膨胀剂替代部分水泥、在混凝土中掺入适量的聚丙烯纤维等措施来提高桥面板与铺装层间的界面粘结强度和给桥面抗裂增韧。介绍巴东长江公路大桥桥面铺装情况。     

长江深泓区浅覆盖层大悬臂嵌岩钢护筒施工技术

长江深泓区一般由长期冲刷形成,水深流急,覆盖层较薄,在此区域建造高桩承台基础的桥梁较为少见,桩基钢护筒往往需要嵌岩,悬臂大,施工难度大,其沉放效果及定位精度关乎钻孔桩的施工质量。以芜湖长江公路二桥南主墩(Z4墩)桩基施工为工程背景,研究深水、浅覆盖层大悬臂嵌岩钢护筒施工技术,对钢护筒沉放关键技术问题进行分析。工程实施效果表明,钢护筒采用分节分批次、钻机扫孔、二次接高跟进的沉放工艺是合理的,钢护筒沉放完成后倾斜度均小于1/260,顶口平面偏位不超过5cm,满足相应规范要求。     

玻璃粘接工艺探讨

随着社会经济的发展和人民生活水平的提高,乘客对车辆的要求越来越高,人们的审美观更加趋向于专业化、个性化。常州长江客车集团有限公司大多数车型的风窗及     

南京长江三桥高桩承台施工工艺创新

采用了导向船平台、钢套箱及其锚碇系统相组合的新施工工艺,成功地完成了南京长江三桥的一座处于水深流急的、高桩承台基础的施工,达到了经济、快速和安全施工的目的。并为这类桥基施工方法开创了一个先例。     

贵州五年新增公路万余公里

西部大开发实施5年来，贵州公路、水路交通建设取得突破性进展，成为全省经济社会发展的加速器。2000年～2004年，贵州省交通建设累计完成投资．405亿元，年均增长21％，是1949年～1999年50年投资总额144亿元的2．8倍。5年来，贵州新增公路通车里程12155km，其中高速公路298km、二级以上公路2320km。新增内河通航里程1584km，乌江航运建设工程、西南水运出海通道中线起步工程贵州段相继建成使用，打通了该省北上长江和南下出海的水运通道。     

路面结构可靠性的基本概念和特点

本文从路面结构的功能要求和损坏类型等特点出发，分析了路面结构与一般工程结构在可靠度定义、极限状态等基本概念上的差异，进而从参数时效性处理方法，目标可靠度确定方法，可靠性度量方式和计算精度要求，以及可靠度的验证性等方面对路面结构可靠性的特点进行了讨论。