影响公路工程土石方数量及造价确定的因素分析

公路设计中路基土石方工程数量,将直接影响到工程造价及劳动力、机具设备的配备和施工期限。总结分析影响土石方数量计算的因素。     

路基设计中土石方计算的关键问题探究

路基土石方作为公路工程数量的关键构成部分,在路线方案比较中最为常见,其数量计算的准确性是公路测设质量评价的重要经济指标。在公路施工组织设计以及招投标中,必须要明确分段的路基土石方数量。由此可知,科学计算路基土石方,有助于保证工程质量。结合公路工程施工实际,简要论述了在路基设计土石方计算中易出现的问题,并针对问题提出可行性解决策略,旨在保证工程安全,提高工程质量。     

土石方图——路基土石方计算的新方法

一、路基土石方图算法的提出在公路新建或改建的设计中,路基土石方的计算占有很大的工作量。长期以来,它是用统一制发的《路基土石方工程数量计算表》来进行的。其计算分两大部份:一是填方和挖方总数量,包括挖方中各类土石成分     

基于改进关键曲线的路基土石方数量计算模型

介绍一种以改进的关键曲线模拟地面线型的回归模型，并结合改进的平均距离法，通过自编的简易程序对武广客运专线一段填挖路基土石方数量进行计算。实例验证了该法相对于传统方法，即平均断面法、棱柱体法等法更具优越性。若能同时考虑各种工程因素的影响，建议改进的生产函数曲线平均距离法用于路基土石方数量计算，更具明显优势。     

计算山区弯道土石方数量的方法

“公路”1958年8月份刊载杨平同志“山区公路土石方计算一文”,当计算弯道土石方数量时,须求出未改正前的弯道土石方数量,然后求出平均偏心矩 e,算出弯道修正数。在土方表上须增加几栏或做附表,稍感太烦。现把本人计算山区弯道土石方数量的方法提出来供同志们参考。     

招投标中的路基工程造价因素分析及控制

为解决由于公路或铁路路基工程横断面设计的模糊性,导致路基工程土石方比例以及数量的不合理使得所计算出来的造价出入较大的问题,尤其是施工招投标与实际施工所发生的费用往往需追加大量投资。现对路基工程造价影响因素进行原因分析,同时提出对应的对策和措施,确保招投标中的路基造价合理。     

对路基土石方计算的两点建议

目前公路修建部门,计算路基土石方的数量都采用平均断面乘长度(即中桩间距)的方法。这种计算方法,其优点是计算简单,省时;其缺点是数量精确度差。特别是山岭地区,小半径弯道多,相邻断面变差大,如按平均断面计算,数量偏多偏少,难于合理计算,并造成计件工资上的困难,因而影响按劳取酬原则的正确贯彻。为了较合理的计算土石方数量,兹提供两点不成熟的建议供商讨。一、在土石方数量很大的小半径弯道地段,两断面间距可采用两断面之重心间距。断面重心可从断面图上找得左右面积相等之中线即得。因两断面的重心至弯道圆心半径不相等,可以用近似的平均值来计算,如图1,     

论大型土石方工程在市政行业中的影响

本文结合设计与工程实际,对土石方工程数量两种计算方法进行了对比分析,详细说明了土石方调整系数在两种计算方法中对土石方工程单价的影响,本文以实际算例分别分析验证了计算结果的异同。并给出设计工作中的意见和建议。     

公路横断面中模糊设计的控制

就山区低等级公路横断面设计中路基土石方比例的分配与挡土墙基础埋置深度设计的模糊性,提出模糊性设计的危害与控制措施.     

柴达木沙漠公路暴雨流量公式的确定

根据目前国内水文区划的研究,沙漠地区一般被划分为“非产流区”,在公路设计中仅设置少量小桥涵来满足路基排水的基本要求,桥涵设计时不考虑洪峰流量.“非产流区”也不需要提供流量经验公式.然而,在青海省柴达木几条沙漠公路的实际运营中,却发现按照这种理念设计的公路,路基水毁频繁,经济损失严重.针对这种特殊水文现象,从设计理念、路基填料、暴雨、植被覆盖度等几个方面分析了路基水毁的原因,发现暴雨是引发水毁的主要外因.由于柴达木沙漠所在的“非产流区”位于青海省“柴达木水文区”的西北部,使用青海省公路系统2012年“柴达木区”流量经验公式与两种国内小流域暴雨流量公式进行计算比较,并对计算偏差进行了详细分析,结果表明:(1)“柴达木区”流量经验公式和中铁一院公式计算小流域暴雨流量,结果较为接近,最大误差为+54.8％,平均误差为+22.35％,两者变化趋势相似;(2)从设计理念上,沙漠公路桥涵设计时,应重点考虑小流域暴雨引起的洪峰流量,据此确定桥位和孔径;(3)对“柴达木区”流量经验公式修正后得到的“非产流区”流量公式(Q-=1.183 3P0.567 3,Cv=13.502 1F-0.315 7,Cs/Cv=3.0),从工程技术应用的角度,可以用来进行柴达木沙漠小流域暴雨流量的计算.     

道路土石方数量计算精度的敏感性分析

精确计算出土石方工程数量是控制道路工程造价的关键。为便于道路土石方数量计算中选择计算方法、确定计算参数和考虑影响因素,分析了断面法、方格网法、等高线法和数字地形模型法对土石方数量计算的适应性、计算精度的敏感性以及常见的影响因素。研究得出了带状工程和场地类工程在不同地形起伏条件下推荐的土石方数量计算方法:当土石方数量计算容许误差为5%～10%时,采用平均断面法应保证A2/A1≤3.232～5.999;方格网法应多采用三角形图式和梯形图式,少用正方形图式和五角形图式;采用适当的方法处理清表土、基底压实、宽填和扣路槽等影响土石方数量计算结果的因素,能够使计算的土石方数量更接近于实际发生的土石方数量。     

松铜高速公路路基土石方施工技术研究

公路路基土石方施工时高速公路工程建设中的基础性工程,其施工质量和水平很大程度上决定了公路工程整体质量和水平,所以当前公路工程建设中的重要内容之一就是提升路基土石方施工技术的应用。基于此,本文以松铜高速公路工程为例对路基土石方施工技术进行探究,以期通过路基土石方施工技术的有效应用推动公路施工水平的提升。     

确定路基横断面填挖面积的一个新方法

在公路路基横断面设计(俗称戴帽子)完成后,即要确定出路基横断面填挖面积,以便计算路基土石方填挖体积。确定路基横断面填挖面积的方法有多种,例如,求积仪法,积距法,几何图形法,座标法等,这里介绍另一个方法。路基横断面填挖面积计算公式及其图表设图1为填方路基横断面的左侧部分。ME 为路     

高等级公路路基土石方工程量计算中的问题

提出了土石方计算方法的改进意见，分析了标段的划分对路基土石方工程量计算带来的影响，说明了压实度高产生的土方差如何计算和压路机台班差怎样调整。     

与路面协调设计的公路路基设计指标及使用环境探讨

针对当前公路路基路面设计协调性差及规范的适用环境与当前公路使用环境、轴载状态差异问题,本着路基路面协调设计的思想,从影响路基结构特性的因素入手,研究了温度、湿度、荷载3大影响路基路面结构设计的主要因素,分析计算了不同环境、轴载状态下重载交通公路路基动应力、应变及公路工作区深度变化规律,揭示了在使用环境条件下进行路基结构设计的重要性.最后根据路基动应力、应变分析结果与控制标准,提出了适应重载交通的交通等级与设计标准轴载,以及适应重载交通高速公路的设计轴载与路基强度指标标准建议值,并基于与路面协调设计思想对使用环境下的公路路基设计提出了一些建议.     

控制山区低等级公路横断面中的模糊设计

就山区低等级公路横断面设计中路基土石方比例的分配与挡土墙基础埋置浓度设计的模糊性，提出模糊性设计的危害与控制措施。     

缓和曲线上斜交桥(涵)长度及标高的计算公式‘

随着我国公路事业的发展,公路的等级及线型标准越来越高,这样就不可避免地要在缓和曲线上修建斜交桥(涵)。由于路基边缘曲线方程与路中线缓和曲线方程并不一样,更由于超高加宽,使各点标高计算相当困难,而这些又必须在设计中予以解决。针对实际设计中的情况,笔者推导了有关计算公式,供同行在设计时参考。一、路基内外边缘曲线方程的推导     

山岭区公路土石方计算的几点意见

山岭区公路的测设,土石方占总工程数量很大比重(约占总造价70～85％),怎样正确合理的计算土石方工程数量,符合实际的反映出一条路线工程造价,提出以下几点意见供参考。一,一条公路的测设,必须全面体现多快好省的建设方针,山区公路测设的要求是:(1)选定的路线是否经济合理适用;(2)路线设计质量是否符合标准要求;(3)工程设计预算编制是否符合实际。针对上述三点应在测设中抓关键项目,即定线、横断面测量、土壤鉴定(当然其他测量操作项目也相应配     

公路路基土石方施工机械选择对工程造价的影响

本文以某市北环东路新建工程为例，阐述了公路路基土石方施工机械的合理选择及其对造价的影响。     

季冻区路基冻胀置换深度的计算方法

为防止季东区公路路基产生冻胀病害,依据试验和观测结果,分析了路基土冻胀量沿冻深的分布规律。基于路面容许变形值,通过对观测数据的数理统计分析,提出了水泥混凝土和沥青混凝土路面的路基容许冻层厚度计算方法。最后,提出了半经验、半理论的公路路基置换深度计算方法。采用这种方法,简化了路基置换深度的计算过程,可以方便地推荐出不同条件下路基的置换深度。论文研究成果为季冻区公路路基设计及路面冻害的防治提供了理论依据及实用的设计方法。