时规链复活的可行性分析

时规链用久后,会不同程度的延长,发出烦人的噪声。这时就要张紧时规链,当张紧器张紧到极限之后,就必须更换新的时规链条了。为此,许多摩修师傅们想出了很多办法让它复活。就此,笔者与大家一起分析一下它们的可行性。 一.加垫片法     

时规链复活的可行性分析

时规链用久后会不同程度地延长,发出烦人的噪音,需要张紧时规链,当张紧器张紧到极限之后,就必须更换新的时规链条了。为延长时规链的服役时间,许多摩修师傅想出了许多办法让它复活,这些办法真的可行吗? 一、加垫片法这种方法是一种最简单的方法,大多用在70ml-110ml的卧式发动机上,     

小手术复活时规链

小排量卧式四冲程发动机的时规链多为自动张紧,无法调整,当时规链被拉长发出异响而又不能再自动张紧时,就只能更换时规链了。为了降低用车费用,不少摩友都会想办法延长时规链的使用寿命,常见的方法就是增加气缸体衬垫,此法虽有效,但却或多或少影响了发动机的性能。修理实践中发现,时规链异响并非全是时规链已被拉长至极限,而是张紧系统受安装位置所限制,无法再行使张紧功能。对此笔者想出了一个解决的办法。     

JH70时规链条的正确维护与检修

JH70顶置式配气机构,设有时规链传动装置,使用中会出现时规链由于磨损而产生噪声的现象。因此,自制时规链张紧器曾一度成为车迷的一个比较热门的话题。就笔者多年的维修经验来说,自制张紧器的收效甚微。应该以预防为主,正确维护时规链。     

富先达FXD125时规链屡损的原因

一辆富先达FXD125摩托车的时规链老是易拉长,即使换上优质时规链.不足一月,便张紧到极限,令人头痛。仔细观察更换下来的时规链,发现总是一边有被时规链的“咬伤”的痕迹,联想到传动链条如果调整不当,也会留下类似“咬伤”的痕迹。如果时规链     

WD615型柴油发动机维修技巧

<正>皮带张紧轮的修复技巧WD615型柴油发动机皮带张紧轮的使用时限一般为2～3年,这是因为张紧轮轴承润滑油的加注为一次性设计,其外部未设置加注油嘴,     

2020年北京现代伊兰特1.4T GDI发动机正时校对方法

正1.拆卸(1)拆下气缸盖罩。(2)转动曲轴上的皮带轮,将其凹槽对准正时链罩上的正时标记,将1号气缸的活塞设置到压缩冲程的上止点,如图1所示。(3)拆卸小正时链盖。(4)拆除正时链之前,将凸轮轴链轮(CVVT)的标志对准气缸盖的顶面。这样,1号气缸的活塞就位于压缩冲程的上止点,如图2所示。(5)在按压正时链张紧器之后,沿着正时链张紧臂箭头方向推动,安装止动销。然后拆除张紧器(如图3所示中A)。     

轻松调整气门间隙

有的摩托车行驶几千公里就需要调整气门间隙,如凭手感调整不易调准,就是用塞尺调整也会因调整部位狭小不易测量准确。 经我几次观察和试验,可不用塞尺作比较准确的调整(适用于时规链车型)。方法如下: 用一字型改锥旋下曲轴箱盖螺塞和时规链观察孔螺塞。用套筒扳手转动曲轴,通过正时观察孔观察,让转子上的     

上海奥迪Q6 EA888 evo4发动机新技术剖析（二）

<正>17.平衡轴传动链张紧器在该链条张紧器上,通过止回阀和限流器进行阻尼,如图11所示。18.油泵传动链张紧器链条张紧器经过优化以减少摩擦。弹簧的预紧力较低,如图12所示。19.195kW发动机气门升程图如图13所示。20.曲柄传动机构更改了B循环（BC）发动机的燃烧室设计以改善排放。对气门的位置进行了更改,并调整了气门正时,这意味着因此需要气门泄压装置。     

2.0 T汽油机张紧器壳体断裂问题的分析与优化

针对2.0 T 汽油机张紧器壳体断裂问题,借助电镜和零部件试验法进行原因分析;通过有限元疲劳分析方法,采用两步加载的方式,完成了张紧器的仿真模型。对张紧器过渡圆角进行优化,成功解决附件张紧器断裂问题,优化后的张紧器可顺利通过台架和整车耐久试验验证。     

高速柴油机盘簧张紧轮的设计

高速柴油机的水泵、发电机、风扇及其它动力输出装置,通常用三角皮带或多楔带由曲轴皮带轮驱动。在皮带传动系统中多用张紧轮来调节张紧力。本文介绍了一种能自动调节张紧力的盘簧张紧轮,分析了它的结构、工作原理及设计方法。文中还给出了某高速柴油机盘簧张紧轮的具体计算结果。     

摩托车链条自动张紧器检测装置设计研究

针对摩托车链条自动张紧器精度差的状况,提出了张紧器检测装置研制需求。分析了自动张紧器的结构特征、工作原理和技术要求,设计了一种以电动机驱动、以溅射薄膜微扭矩传感器和数字式千分尺为主要检测元件、以丝杆螺母为传动机构的检测装置,并给出了自动张紧器检测装置的设计方案、三维模型和检测方法,实现张紧器的质量检测。     

一种自动张紧装置阻尼系数影响因素的研究

建立了发动机前端附件驱动系统张紧装置阻尼系数的数学表达式,并通过了实验验证;进而研究了该张紧装置的结构参数对其阻尼系数的影响规律.结果表明:扭簧中径、摆臂与摩擦片摩擦因数和摩擦片外径是影响其阻尼系数的主要因素.     

客车空调V带传动系统张紧轮机构设计

张紧轮机构是保证V带传动的可靠性的一个重要因素。阐述了张紧轮机构的设计原理，详细介绍了张紧轮机构的设计过程。     

奔驰W140底盘120(V12)系列发动机正时校对方法

校对方法: 1.转动曲轴到OT点。 2.用一个4mm的钢棍插入凸轮轴链轮的正时孔中并与缸盖上沿保持平齐。 3.排净链条张紧器活塞中的机油,确认进气凸轮轴链轮处于反时针转到底位置,而排气凸轮轴处于正时针转到底位置,张紧链条张紧器。 4.装复附件,并按规定力矩拧紧螺栓。 5.转动两圈发动机,无异常后起动发动机。     

路面冷铣刨机履带张紧缓冲装置设计参数分析

在分析了路面冷铣刨机履带行走机构张紧缓冲装置工作原理的基础上．系统地介绍了履带行走机构张紧缓冲装置主要设计参数的确定及计算方法，并给出了履带张紧缓冲装置的设计原则。     

浅谈汽车发动机自动张紧轮的开发制造与试验核心思路分析

文章从阻尼的影响因素、弹簧扭矩的确定、扭矩组件的分析、弹簧组件的精度设计等方面,对汽车发动机自动张紧轮的开发制造方法进行分析,在此基础上提出汽车发动机自动张紧轮的试验思路,期望通过本文的研究能够对自动张紧轮性能的提升和使用寿命的延长有所帮助.     

汽车空调的使用知识及注意事项

新车或经过冬季,空调系统长期未使用的车辆,在高温季节来临第一次使用空调时,应进行以下工作: (1)检查各总成是否安装牢固,管路、电路是否连接良好。 (2)检查压缩机三角皮带张紧度,以一个手指压紧皮带中点能按下10～15mm为宜。 (3)不起动发动机,旋转控制开关,观察蒸发器鼓风机是否正     

基于TMD的拉索振动控制研究

对基于安装位置不受局限的TMD阻尼器的拉索多模态耦合振动控制进行了研究,理论推导建立了张紧索-多TMD阻尼器模型、基于张紧索模型的TMD阻尼器参数优化,并进行了相关的数值计算,结果表明多个TMD阻尼器能有效地控制拉索的多模态耦合振动.     

宝马i3 W20发动机新技术剖析(二)

<正>4.凸轮轴传动装置(如图11所示)经过改进的凸轮轴链轮由曲轴上的一个小齿轮通过一个齿形链进行驱动。链条通过一个导向轨和一个张紧导轨以及一个由弹簧压紧的免维护链条张紧器以无间隙方式围绕链轮运行。链条张紧器活塞由一个扭转弹簧压在张紧导轨上。正时链变长时,压块通过螺纹自动向外移出。这种设计使压块无法再自动移回。5.气门机构(1) 结构(如图12所示)凸轮直接通过直径为28mm的桶状挺杆操纵8个气门。在工厂安装