纳米二氧化钛对汽车尾气中碳氢化合物HC分解效果研究

交通运输行业的快速发展给世界环境带来了巨大影响,其中汽车尾气污染已经越来越受到人们的关注。在尾气治理方面除了使用清洁能源、改善发动机性能、采用机外净化技术之外,近年来具体催化分解有害气体效果的纳米二氧化钛也逐渐被应用于道路工程建设之中。本研究针对不同晶型的纳米二氧化钛对尾气中碳氢化合物HC的分解效果进行了相关研究,同时评价了其在室内、室外自然条件和紫外光辐照下的尾气分解效果,并对影响其分解效果的相关因素进行了探讨。结果表明,纳米二氧化钛对尾气中的碳氢化合物HC具有显著的分解效果,但不同晶型的纳米二氧化钛其分解效果是不一样的;温度、光照等因素对其催化分解效果有较大的影响。     

纳米二氧化钛处治汽车尾气效果与应用方法的研究

根据特殊试验过程自主研制了部分试验仪器,针对不同添加方式对有害气体的催化效果进行了相关试验研究,比较了相同添加剂量下级配类型对分解效果的影响.另外还考虑在防撞墙表面涂刷纳米二氧化钛以增强道路系统对尾气的分解能力.结果表明,直接拌和方法适用于大规模的道路施工,且对尾气分解效果明显;OGFC级配因其较大的空隙而更有利于纳米...     

二氧化钛掺量对橡胶沥青排水路面吸收尾气能力的影响研究

为了确定橡胶沥青排水路面混合料中二氧化钛的适宜掺量,选择二氧化钛掺量为混合料质量的0.2%、0.3%、0.4%、0.5%,将二氧化钛和水泥一起添加到橡胶沥青混合料中,制备车辙板试件进行室内试验研究,通过自制的汽车尾气及石英玻璃密闭容器来检测二氧化钛对尾气的吸收效果。试验结果表明:随着二氧化钛掺量的增加,吸收尾气能力变强,掺量达到0.5%时,由于气体浓度、光照条件等原因使反应达到了饱和,0.4%掺量与0.5%掺量的二氧化钛吸收效果较为接近,综合考虑建议二氧化钛的掺量选择0.4%。对掺入0.4%二氧化钛的混合料进行水稳定性试验,其水稳定性有所降低,但仍满足规范要求。     

纳米CeO2基光催化材料的尾气降解效能及最佳掺量

为降低汽车尾气所带来的危害,提升空气质量,研制了一种尾气降解纳米复合涂层材料,通过气体反应室内的尾气降解试验分析了该材料对汽车尾气的降解效果,提出采用累计降解百分率、最大降解反应时间、平均降解速率3项指标评价光催化降解尾气效率的方法,并以此确定了光催化材料的最佳掺量.试验结果表明:所制备的复合涂层材料能高效催化降解汽车尾气中的NOx、HC等有害气体,其最大降解百分率可分别达到94％和12％,但该涂层材料对CO、CO2降解效果不明显;综合降解效能和经济成本等多方面因素,涂层材料中光催化剂纳米二氧化铈和二氧化钛的推荐掺量分别为10％和5％.     

透水沥青路面光触媒材料涂覆层汽车尾气降解效率试验研究

利用尾气分析浓度测试仪测量汽车所释放的尾气，通过分析仪测试所得到透水沥青路面光触媒涂覆层对汽车尾气降解，并对其渗水性能进行试验。探索纳米TiO2光触媒材料对汽车尾气降解效率的问题。研究结果表明:纳米TiO2光触媒溶液中只有纳米TiO2对汽车尾气有降解作用；随着时间的递增，这种材料的降解效率逐渐增加，并且在105分钟中的降解效率变化率最高；纳米TiO2光触媒材料在纳米二氧化钛/硅丙乳液为30%及其纳米TiO2光触媒材料涂覆量为30 g/900 cm2时，其降解效率最高；在透水沥青混合料表面涂敷这种材料，对透水沥青混合料的渗水性能影响很小。     

可降解汽车尾气的排水性沥青混合料性能评价

为研究掺加TiO_2的排水沥青混合料降解汽车尾气的效果和水稳定性,将TiO_2以二次改性的方式掺加到沥青中,制备试件进行催化汽车尾气性能试验、水稳定性试验,得到TiO_2的最佳掺量为8.5%(与沥青质量比),并验证其对混合料水稳定性有一定的提升作用。另外,通过评价不同空隙率沥青混合料对汽车尾气的降解效果和水稳定性的影响,最后综合建议可降解尾气的排水沥青混合料的最佳空隙率为15%~19%,且相对越大越好。     

可降解汽车尾气材料在沥青路面中的应用性能评价

将光催化材料二氧化钛以涂覆和掺入2种添加方式应用于沥青路面材料中,形成可以降解汽车尾气的环保型沥青路面。提出一套尾气降解能力的试验方法和评价指标,利用自主设计的测试设备对影响尾气降解能力的因素进行研究,并结合道路工程的特点对不同掺配方式路面的使用功能、耐久性进行分析。结果表明:紫外线是光催化剂降解有害气体的必要反应条件;采用涂覆式时光催化剂的掺量为载体粘结剂用量的8%~10%最为经济合理,推荐光催化剂用量的上限值为500g.m-2,下限值为350 g.m-2,沥青混合料的级配变化对光催化剂降解有害气体能力的影响程度较小;采用掺入式时光催化剂的掺量为矿粉用量的50%~60%较为合理,光催化剂的掺入基本不会影响沥青混合料的各项性能。     

基于乳化技术的温拌沥青混合料应用研究

该文基于乳化温拌技术,从温拌沥青混合料的材料组成及配合比设计出发,对室内试验与试验路的铺筑进行分析,并对比分析了温拌沥青混合料与普通热拌沥青混合料的各项路用性能.研究表明,采用乳化温拌技术的温拌沥青混合料在拌和与碾压温度降低20～40 ℃的情况下,可以有效地保证沥青混合料及沥青路面的各项性能.同时还可以较大程度地降低沥青混合料拌和与施工过程中有害气体的排放,有利于环境保护.     

温拌沥青混合料路用性能与沥青烟成分特性

针对长大隧道的热拌沥青混合料施工环境比较恶劣,温拌沥青混合料的应用是隧道铺面工程的一种有效解决方案。通过室内试验方法,选择2种温拌沥青混合料,与热拌沥青混合料进行主要的路用性能对比,收集混合料生产过程中的沥青烟进行浓度检测,最后通过质谱分析方法对沥青烟颗粒进行化学成分分析。结果表明,采用温拌技术在保证沥青混合料路用性能的同时,通过降低拌和温度可以有效减少沥青烟的生成量50%以上,从而减少沥青烟中对人体有害的气体浓度,有利于保障施工人员的身体健康与改善隧道内部的施工能见度。     

纳米二氧化钛改性沥青混合料路用性能研究

为了解纳米二氧化钛改性沥青混合料的路用性能,通过纳米二氧化钛改性沥青混合料的残留稳定度试验、高温车辙试验和低温弯曲试验,分析了纳米二氧化钛改性沥青混合料的综合路用性能。结果表明:纳米二氧化钛粉粒可以全面改善沥青混合料的路用性能。     

重型柴油机Urea-SCR系统尿素沉积物的试验研究

利用发动机台架试验研究了排气温度、排气流速以及尿素水溶液喷射量对尿素沉积物生成量的影响.测量对比了排气管内壁面与排气的温度差.通过热重与红外光谱分析研究了SCR系统耐久性试验和道路试验中产生的沉积物的加热分解过程及分解产物,通过电感耦合等离子体发射光谱仪和质谱仪对沉积物中杂质金属含量进行了分析.结果表明,排气温度、排气...     

大粒径柔牲基层施工技术研究

结合京沪高速公路临沂段路面大修工程,介绍了大粒径柔性基层技术。通过室内、现场试验及试验路段的铺筑,阐述了大粒径沥青混合料配合比设计,以及混合料的制备、摊铺、压实,证明了大粒径沥青混合料,提高了路面的承载和抗变形能力,在高等级公路大修中有广泛的应用前景。     

基于GTM方法的沥青混合料压实特性分析

借鉴SHRP Superpave沥青混合料设计中密实曲线的分析方法,对比粗、细两种级配沥青混合料的密实曲线,分析集料级配和沥青用量对GTM设计沥青混合料压实特性的影响,提供了一种基于现场压实性能的优化集料级配的方法。     

谈减轻我国汽车发动机排气污染的实用技术

从我国的汽车保有状况、道路状况、汽车产品质量状况等方面，谈了治理汽车排气污染的迫切性。分别分析了汽油机、柴油机的排气污染物生成机理，分别从几个方面阐述减轻车用汽油机、柴油机排气污染的实用技术。     

掺加SAK的温拌沥青混合料使用性能的深化分析

为有效分析SAK温拌沥青混合料的使用性能,该文介绍了对其常规路用性能的检测情况,对其降温速率、节能、废气等进行了检测分析。检测结果表明,温拌沥青混合料与热拌沥青混合料的路用性能相当,且温拌沥青混合料能减少压实功,有良好的密水性、保温性、节能性和环保性。     

钢纤维沥青混凝土面层的应用研究

在沥青混合料中加入钢纤维,以提高沥青混合料的高温稳定性和低温抗裂性。通过室内外试验研究其路用性能。从1992年8月铺筑试验路,到2002年12月最后一次观测,经过长达10年的验证,取得了预期的效果。     

超薄罩面在市政道路预养护中的应用

为探究高黏度改性沥青SMA-10混合料在道路超薄罩面养护技术上的应用效果，通过室内试验并结合实际工程，主要从沥青混合料的配比设计、性能检验、现场施工等方面展开。结果表明，高黏度改性沥青作用于SMA-10沥青混合料展现出优异的道路使用性能，且工程效果显著，可为道路超薄罩面加铺养护材料提供参考。     

透水性沥青混凝土面层在城市道路中的应用

通过分析透水性沥青混凝土路面的特性及优点,结合工程应用实例对透水性沥青混合料的材料选择、配合比、施工工艺等方面进行尝试与探讨。实践证明,在城市道路中采用透水性沥青面层技术可行、设计简易、施工方便,且工程费用增加不大,在我国南方多雨地区有较强的现实意义和推广价值。     

体积法设计沥青混合料在广东西部沿海高速公路中的应用

按体积比设计沥青混合料的方法可以在不明显提高造价的前提下 ,较传统技术显著提高沥青路面的力学性能和表面功能。结合西部沿海高速公路上面层FAC - 13试验路设计 ,简要阐述了沥青混合料的级配组成特性和按体积法设计沥青混合料的级配设计方法 ,以及所铺筑的试验路概况。