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磁电机点火提前角是研究摩托车发动机性能的必要参数,其测量方法很多,本文介绍的是KT法,软件充分应用了8031单片机的中断功能和计数功能,很灵巧地实现了磁电机点火提前角和发动机转速的高精度测量. 相似文献
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(上接2007年第1期) 点火系统的结构与故障的检修 SR150摩托车电气系统点火电路分解图,如图6所示.点火系统主要由CDI、点火线圈、火花塞、点火开关、熄火开关、磁电机充电点火线圈以及触发线圈等电器元件组成.从图中可以看出,SR150摩托车点火方式采用磁电机CDI点火,它是一种可变提前角式CDI电子点火器.点火提前角的控制,从上止点前9°(1 200 r/min)到29°(5 000 r/min)之间,为发动机在各种工况下提供最佳点火时间. 相似文献
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现代摩托车一般采用点燃式内燃机,需要用火花塞点燃压缩后的可燃气体才能做功。因此摩托车上面就有个专门用来点火的器件——点火器。
点火器是发动机工作的枢纽,它的结构和设计将决定发动机的工作效率。点火时间的准确度和输出高压火花强度直接影响发动机的启动性能、输出动力和单位燃油消耗量。
点火器分类方法较多,按照产生点火高压的方式分为有触点白金点火、电容放电点火(CDI),晶体管电感放电点火(PEI);按照点火时间输出控制方式分为固定提前角点火、机械控制提前角点火、电子模拟控制提前角点火、电子数字式控制提前角点火;按照使用电源分为磁电机交流点火和蓄电池直流点火。
现在国内摩托车用点火器是按上述分类工作方式组合设计的,虽然设计的组合方式很多,但在市面比较常见的点火器只有下面几种:
采用直流、固定提前角的有触点白金点火器。代表使用车型:上海产XF250。
采用直流、机械控制提前角和有触点白金点火器。代表使用车型:长江750。
采用交流、电子模拟控制点火提前角点火的无触点电容放电点火器。目前国内的大部分车型都使用此种点火器。
采用直流的、电子模拟控制点火提前角的晶体管电感放电点火器。代表使用车型:GS125。
摩托车点火器需要在合适的时候给发动机提供足够的点火能量和精确的点火时间。控制点火时间的技术越完善,点火器性能就越高。目前通行的电子模拟控制点火提前角的设计存在着控制不够精确的问题,使点火器性能无法发挥到极致。由电脑控制点火时间的数字点火器不仅解决了点火时间精确的问题,而且能提供超强的点火能量,使用寿命也大大延长。点火器性能得到根本改善,定会成为发展的方向。 相似文献
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磁电机电容放电式无触点点火Capacitor—DishargeIg-nition系统,简称CDI电子点火系统。这种点火系统具有点火电压高,火花塞火花能量大,火花持续时间长,点火正时准确,发动机转速变化时能自动改变点火提前角,启动性能好,工作稳定可靠等优点。所以,现代生产的两轮摩托车,绝大多数采用CDI电子点火系统。过去采用磁电机触点式(断电器式)点火系统的摩托车,也在逐步地改装成CDI电子点火系统,如南方NF125型两轮摩托车。摩托车点火系统,在摩托车中是一个非常重要的系统,它直接关系到发动机启动性、经济性,行车的平稳性,工作的可靠性。CDI电子… 相似文献
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根据CDI和DC-CDI原理可知:CDI点火系统是由磁电机直接供电,低转速和高速时点火能量偏弱,造成冷车(特别是冬天)启动困难、高速性能下降等。为解决此问题,可换装DC-CDI点火器。由于直流点火器由12V蓄电池供电,不受转速影响。内装有逆变器将12V逆变为300V左右的直流高压,还装有点火提前角控制IC。这两项技术 相似文献
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点火提前角过大或过小均会使汽油机的功率下降,理论和试验表明,使汽油机临近爆震燃烧的点火提前角为最佳的点火提前角。目前,一般采用分电器点火提前调节装置和微机控制点火提前调节系统来调节点火提前角。 相似文献
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汽油机点火系统电子控制的核心问题是点火提前角电子控制,即点火正时。点火提前角对发动机的动力性、经济性和排放有十分重要的影响。一般来说,增加点火提前角,即提前点火,可以提高发动机的动力性和经济性,但是会增加HC、CO和NOx排放,并可能造成爆震。所以,现代电子控制发动机都对点火正时实行电子控制。而且,越来越多的汽车发动机开始采用无分电器点火系统。本文试图对这个问题进行系统的介绍。 相似文献
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八、点火装置及启动机构 1.点火装置 CLlE39QMB发动机采用电容放电式(C.D.I)无触点磁电机点火装置,磁电机型式为外转子飞轮式。该机采用固定点火提前角方式,兼顾到低速和高速、低负荷和高负荷的不同工况,点火提前角为17°。点火系统的点火提前角由 相似文献
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(2)点火提前角控制
①发动机点火提前角特性
ECU控制点火系是将发动机在各种工况下最佳的点火提前角值首先储存在一个控制单元中.而发动机在实际运行时.由系统的ECU根据运行的负荷与转速的实际信号.在所储存的点火特性中取出适应该工况下的点火提前角数值。[第一段] 相似文献
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目前大多数摩托车使用的是稳定可靠的CDI点火器,当然它电路相对简单,经济实用,但其具有固有的缺点,点火能量随发动机转速影响而变化,点火提前角范围窄,因此不能充分发挥发动机的性能,有的车使用的CDI点火器内部用集成块作为点火提前的调整,虽然在一定程度上扩大了点火角范围,但仍具 相似文献
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利用检测单缸发动机瞬时转速的波动来确定发动机负荷的方法,研制出一套摩托车发动机数字点火系统——点火调试仪。结合单缸CG125发动机台架试验,标定得到CG125发动机最佳点火提前角与转速、瞬时转速波动的外特性图(MAP),标定结果证明该关系符合最佳点火提前角与转速、负荷的变化规律,能较准确地反映最佳点火提前角与转速、负荷的关系,可以实现对发动机点火提前角转速和负荷的二维控制。 相似文献
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摩托车点火提前角对摩托车性能有较大影响,其中对摩托车NO。排放量的影响最大。随着点火提前角的增大,NO。排放量也相应增加,为控制NO。的排放量,点火提前角必须尽可能小;另一方面,随着点火提前角的变小,发动机功率也变小,发动机动力性变差,进行电喷标定或摩托车点火器设计时,必须两者兼顾,从而找出一个最佳的点火提前角。 相似文献
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摩托车用电容储能点火器,一般分为交流与直流两种。交流点火器价格较低,但是其在1000r/min以下的低端和6500r/min的高端点火能量偏低;直流点火器点火能量虽然均衡,但是其点火能量不能满足较稀薄燃烧的需要,且直流耗电较大,需要改造磁电机,综合造价较高。IBC交直流互补数字点火器是综合直流点火、交流点火、倍能倍效点火、数字点火的优点,在不改变原机配套的磁电机、高压线圈的条件下,实现点火能量均衡提高,直流消耗非常低,不但可以按照复杂的点火曲线,而且实现了对点火能量的控制。有利于点燃更稀薄的混合气体,有助于节能且降低尾气排放。 相似文献
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汽油车改装成汽油/LPG双燃料车后,由于汽油和LPG的物化性质和燃烧特性有较大的差别,因而使用同一个点火提前角是不合理的。本文以桑 塔纳LX型轿车发动机为对象,通过台 试验得出燃用LPG时的最佳点火提前角,在原车点火系统的基础上,研制出一套能根据不同的燃料自动切换点火提前角的点火装置,该装置在台架和整车道路试验中都获得较好的结果。 相似文献
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电控发动机点火提前角的控制 总被引:2,自引:0,他引:2
点火提前角的大小直接影响发动机的输出功率、油耗、排放等性能指标,文中分析了点火提前角的影响因素,介绍了电控发动机最佳点火提前角的确定与控制技术. 相似文献