CO2气体保护焊修补灰口铸铁的实际应用

本文通过对灰口铸铁的成份、特性和H08Mn2SiA焊丝的成分、CO2气体保护焊的工艺特点的分析,确定了CO2气体保护焊修补灰口铸铁的可行性;并应用于实践,同时叙述了我厂用CO2气体保护焊修补SX250车驾驶室前围装焊胎的工艺过程.     

一种客车顶盖蒙皮低位作业自动焊接方法

介绍一种客车顶盖蒙皮低作业自动焊接方法，综合采用CO2气体保护焊和单面双点电阻焊。该方法具有两种焊接方法的优点。     

曲轴堆焊质量的新工艺

在振动堆焊设备基础上，采用理弧自动堆焊、细焊丝CO2保护焊、CO2 O2混合气保护焊代替振动堆焊，解决了球铁和钢曲轴焊不透、裂纹、夹渣、气孔和使用时折断等问题。     

客车车身骨架焊接质量控制

通过对CO2气体保护焊焊接焊接形式的分析,找出了影响焊接质量的原因及解决方法,并探讨了提高焊接质量的改进措施。     

汽车传动轴CO_2气体保护焊接工艺研究

在对B480QZR和40Cr两种不同钢材的焊接性能分析的基础上,研究和制定了B480QZR+40Cr异种钢焊接接头的工艺方案,通过采用CO2气体保护焊的焊接实践,或得了较好的焊接接头质量,满足了传动轴产品的设计和使用要求。     

二氧化碳焊机使用小窍门

随着焊接技术与设备的不断发展，CO2气体保护焊在机械制造业得到广泛的使用。操作者如能正确巧妙地使用和保养焊机，就会收到事半功倍效果。现将使用中的一些小窍门介绍如下。     

客车制造中的CO2焊常见缺陷及防治方法

CO2气体保护电弧焊简称CO2焊,是一种在工业上应用广泛的焊接方法。在国内客车制造中,CO2焊以高效率、大熔深、低成本等优点成为客车骨架的主要焊接方式。目前,CO2焊在国内客车焊接劳动总量中所占的比例超过80%。     

CO2气体保护焊的质量控制

CO2气体保护焊在汽车生产制造中应用广泛,本文针对实际生产中出现的焊接缺陷对要因进行分析,并采取改善措施进行焊接质量控制,实施效果明显。     

汽车零件的焊修

一、灰口铸铁件的焊修汽车和拖拉机的发动机缸体、缸盖、进排气歧管、离合器外壳、变速器外壳、制动鼓等等零件都是灰口铸铁件。灰口铸铁中的碳元素大部分以石墨形态游离在生铁中,所以灰口铁比白口铁强度高、韧性好。因此在焊接中一定要防止其化学成分和金属组织发生变化,必须注意: 1.防止焊接件冷却过快,避免零件焊缝处产生白口铁;     

提高曲轴堆焊质量的新工艺

在振动堆焊设备基础上，采用埋弧自动堆焊，细焊丝CO2保护焊，CO2＋O2混合气保护焊代替振动堆焊，解决了球铁和钢曲轴焊不透，裂纹，夹渣，气孔和使用折断等问题。     

焊装车身CO2焊接工艺对涂胶烧蚀的影响分析

利用钣金试板施加CO2焊接及车身用胶涂敷工艺,研究胶到CO2焊道距离远近对胶烧蚀的影响。结果表明：涂胶到CO2焊距离对胶烧蚀影响显著,随着涂胶到CO2焊距离的增大,车身用胶烧蚀情况逐渐减弱,当涂胶压覆后的胶边缘到CO2焊距离大于30mm时,车身用胶未出现烧蚀情况。     

气缸套的若干强化途径

本文综述了近年来灰口铸铁气缸套强化的研究成果,对各种强化工艺进行简要评述,并就强化的未来发展提出了看法。     

车身骨架焊接缺陷分析

客车车身骨架中大量使用了矩形钢管和薄钢板，在生产中一般使用CO2气体保护焊进行焊接。但由于受各种不利因素的影响，在焊接车身骨架时，常常出现变形、未焊透、气孔及焊缝加厚高过大等焊接缺陷，针对这些情况，文中逐一进行了详细分析，探讨了焊接质量的改进措施，可进一步提高客车车身骨架生产水平。     

汽车上铸铁工件的焊补方法

铸铁的焊接主要用于修补铸件的缺陷或局部破裂。铸铁的可焊性较差,焊接中主要的困难是焊接时碳、锰等元素容易烧损;在焊后的冷却条件下,极易使焊     

惰性气体保护焊在车身修复中的运用

现代车身修理多采用惰性气体保护焊和电阻点焊工艺。气体保护焊工艺近年来在汽车维修企业已经普及，但在实际应用中还存在一些问题，导致焊接强度不够、焊疤不美观、板件变形等，影响了维修质量和效率。本文以江淮同悦车辆更换边梁为例，介绍惰性气体保护焊在车身修复中的运用。     

客车车身的修复

1大客车车身外蒙皮的局部修理车身外蒙皮的修理以整形为主,制作为辅。蒙皮修复后,必须达到原来的表面型状,做到造型正确,线条分明,缝隙整齐,左右对称,圆顺光洁。总之,要做到整旧如新。裂纹的修理。金属蒙皮的裂纹可用CO2气体保护焊或气焊修复。     

CMT钎焊技术在商用车保险杠上的应用研究

某商用车保险杠总成,采用CO_2气体保护焊时保险杠表面变形较大,其外观质量不能满足用户使用要求,焊后必须经过打磨处理。针对以上问题,将冷金属过渡(Cold Metal Transfer,CMT)钎焊技术应用于该商用车保险杠总成,进行CMT钎焊工艺研究。研究表明,CMT钎焊工艺能够降低保险杠表面变形,显著提高保险杠的外观质量,表面最大变形量约为63.4 mm,与CO_2气体保护焊工艺相比,变形量减小约45%。     

螺柱焊在车身焊接工艺中的应用

目前,在汽车车身焊接工艺中,已普遍应用了电阻焊、MAG焊、二氧化碳气体保护焊、螺柱焊等多种焊接工艺方法。随着焊接工艺的不断发展,螺柱焊具有全截面焊接、标准化作业、效率高和质量可靠等诸多优点,已经在汽车车身焊接工艺中得到广泛应用。     

二氧化碳气体保护焊在车辆生产上的应用

我厂在厂党委领导下,建立了以工人为主体的三结合焊接组,研究使用和推广二氧化碳气体保护焊接。几年来,不仅在车身制造上使用二氧化碳气体保护焊代替了旧的电弧焊,并且自己动手制造了一些设备,如细焊丝二氧化碳保护焊机,二氧化碳气体保护电焊机及二氧化碳气体保护仿形自动焊机等。在生产实践中充分显示了二氧化碳气体保护焊接的优越性,如生产率高、变形小、易于掌握、焊接质量高以及成本低等。一、二氧化碳气体保护焊在生产上的应用情况我厂是生产TJ-620型旅行车的。车身为全金属焊接结构,全部构件均是薄板冲压成型。绝大部分的构件厚度在1、2毫米以下,生产中全车分六部分组焊后,再进行车身总组焊。使用二氧化碳气体保护焊时,不但生产率高,且易于掌握,更重要的是变形小,如车身骨架的组焊分左、右两帮及车顶骨架,全部是1、2毫米以下薄板件组成,装配时有间隙。对门框等装配焊后尺寸要求较高,使用电弧焊或气焊难以达到要求,不但变形量达不到要求,而     

刹车蹄CO_2气体保护焊接自动线

CO_2气体保护焊是近年来国内外一直大力发展的一项新工艺。它的工作原理就是利用廉价的CO_2作保护气体,防止焊接时空气对电弧和溶池的侵入,避免了空气中的N_2、H_2等有害气体对溶池的影响。CO_2气体本身在高温下分解出的O_2也因焊接中含有足量的Mn、Si等脱氧元素而得到解决。这就不仅使这种焊接方法具有成本低、质量好、生产率高(不需清渣)