美国建造装甲战斗车部件先进技术试验台(CATTB)

<正> 据美国陆军RD8A公报1993年3/4月号报道,美国陆军坦克机动车辆研究发展工程中心(TARDEC)领导下的工程师小组正进行战车部件先进技术试验台的发展工作。CATTB底盘是由MIAI坦克车体改造而成的,采用了新的推进系统、新式履带和悬挂以及新型车辆电子系统;动力采用Cummins公司研制的先进整体式柴油机推进系统(AIPS),发动机为V12涡轮     

Scania HPI发动机

高压直喷系统(High-pressureinjection,HPI)是Scania和Cummins2家公司共同研制出的一种高科技柴油发动机喷射装置。该装置生产厂设在美国,目前Scania公司所有排量为12 L的发动机、Cummins排量为15 L的ISX发动机上都安装了该装置。HPI实际上是一种电控油泵喷嘴系统,这与以前的用     

康明斯柴油机AIPS新进展

<正> 据《DIESEL PROGRESS》10月号报道,康明斯公司向美国陆军坦克机动车辆司令部提供了第一台可供实用的先进的柴油机整体式推进系统(AIPS),它安装在试验台车辆上。其发动机技术论证会定于9月份在密西根的Warren召开。据康明斯公司称,XAV-28型发动机能够在小于7s的时间使重65t的车辆加速到32km/h。康明斯公司的柴油机AIPS将与通用电器公司/特团·莱康明的燃气轮机AIPS竞争谁的产品为下     

霍尼维尔LV50混合式电传动发动机完成首次试验

<正> 2003年7月,霍尼维尔宣布其设计的用作混合电传动军用地面车辆动力——LV50涡轮动力装置系统完成了首次试验,在600V直流电情况下能够产生高于400kW的电能。 LV50是一种由霍尼维尔提出的用作未来作战系统无人驾驶地面车辆动力的混合式电传动/燃气轮机推进系统。推进系统包括驱动两个紧凑型发电机的成熟的涡轮发动机,每个发电机的额定功率为200 kW。     

M1主战坦克用MTU发动机

据外刊报道，1996年底特律柴油机公司与MTU胖德烈斯哈芬公司已经进行了合作，其880系列的12缸柴油机在美国海军陆战队的水陆两栖突击车上进行了大量的考核试验。从2002年起，作为最重要的侯选动力将批量装备。在此期间，人们观察到功率为120OkW的MT883Ka－501发动机装在美国的MI主战坦克上在土耳其经历了约50个工作小时，而美国陆军对采用燃气轮机驱动亦感到不太满意。M1主战坦克用MTU发动机     

变压缩比坦克柴油机被采用

<正> 美国泰莱达因大陆公司通用产品部研制的超级M60战斗坦克采用了变压缩比1200马力的AVCR1790柴油机为动力。AVCR1790发动机是在AVDS1790柴油机的基础上采用变压缩比技术研制的。这两种发动机的额定转速、气缸尺寸、发动机外形,以及绝大多数其余方面都是相同的。仅由于采用变压缩比活塞,功率提高60％(由750提高到1200马力)。但最大爆发压力及     

GT601—750军用车辆燃气轮机

<正>引言 GT601车用燃气轮机是由国际联合工业透平公司(TI)即美国的加勒特(Garrett)和麦克(MACK),西德的道依茨(Deutz)三家共同研制,计划用于载重汽车、客车、工业及船舶等方面。后由加勒特公司继续投资,发展了专供军用的GT601—750燃气轮机,装备于西德的“黄鼠狼”步兵战车、M48坦克。     

法国AMX-40坦克采用POYAUD V12X柴油机

<正> 据法国《Defense & Armement》82年第12期报道,法国国防部最近宣称,由GIAT公司研制的Poyaud V12X涡轮增压柴油机将做为新的AMX-40战斗坦克的动力。Poyaud V12X的额定功率为1100马力,它装有自动变速箱,并采用静液压操纵机构。装有此发动机的AMX-40坦克在各种地形情况下都具有较好的机动性。     

德国MTU公司及其主要产品

MTU公司隶属于戴姆勒一苯茨（Dailnle，Benz）集团，公司设有两个分部，一为慕尼黑仰fichen）MT［J，主要研制生产燃气轮机；一为排德烈斯哈芬（Friedlichshafen）MT［J，主要研制和生产柴油机。MTU公司在徘德烈斯哈芬有3个工厂，1997年的从业人员有5758人，销售总额问．厂亿德国马克；还有一个3m多人的研究开发中。G，研究经费为1．08亿德国马克。MT［］公司的发动机产品分为军用和民用两种类型。其军用地面动力主要用于主战坦克和装甲车辆，共有4个系列，功率覆盖范围为295kw－1320kw，其民用动力系列按单缸排量来标识，如396系列…     

MTU公司装甲车辆柴油机的进展

<正> 坦克和其它装甲车辆结构的发展,在很大程度上取决于新的零部件的研制,或者至少取决于零部件的改进。在这方面应用最为普遍的柴油机就是其中最关键的部件。柴油机技术的进展不仅对装甲战斗车辆的发展,而且对柴油机本身的改进有重要意义。目前,在装甲战斗车辆柴油机领域中,处于领先地位的MTU公司弗里德里希哈芬分公司,取得了相当可观的进展。     

整体推进系统——坦克动力发展趋势

论述了发展整体推进系统 ,缩小坦克外廓尺寸、减轻坦克质量 ,提高动力输出性能的必要性 ;简要介绍了国外坦克动力传动装置的发展历程和美国的AIPS计划 ;提出了发展我国坦克和其他车辆整体推进系统的策略建议     

燃烧室隔热对CUMMINS公司 V-903发动机低散热量性能的影响

根据美国陆军坦克与机动车指挥部的合同,Cummins公司已在研制一台低散热量的450kw发动机。本文论述了为达到6.6kcal/kw·min单位制动散热量及200g/kw·h制动燃油消耗率方案目标而进行的工作情况,介绍了在低散热量发动机上测量散热量的方法,讨论了原准机的改进设计及其对改善油耗的影响。同时根据第一定律能量平衡和冷却负荷分布,评定了性能试验数据。通过散热量数据更深入地了解了隔热部件和两种冷却系统设计的性能。用柴油机循环模拟计算结果与试验数据进行比较,并用来预测陶瓷隔热对发动机散热量的影响。     

日本决定研制下一代坦克用燃气轮机

<正> 日本防卫厅技术研究所和石川岛播磨重工业公司已经决定,自1988年起共同研制拟装在下一代坦克上的燃气轮机。先列入试制品制造预算12亿日元。 计划先制造“实验性发动机”,进行燃气轮运转试验。以功率1200～1500马力为目标,同时力求结构紧凑。     

四、西德MB873柴油机

<正>(三)概述 1.MB870系列的形成和发展 MB870系列发动机的形成和发展有着坚实的基础。其制造厂——MTU公司在战车柴油发动机的研制方面历史悠久,积累了大量成功的经验。 50年代初,MTU公司的前身——戴姆勒-苯茨公司应瑞士军事技术部要求,开始高功率坦克发动机的研制工作。1955年研制出结构紧凑的MB837发动机,用于瑞士PZ58坦克和PZ68坦克上作为动力装置。该发动机为V型、8缸、缸径165毫米、冲程175毫米、水冷、四     

废气涡轮复合式发动机

一种将废气涡轮增压推进一步的节油发动机——废气涡轮复合式发动机,目前正在瑞典斯堪尼亚技术中心进行试验。这种发动机除具有常规的废气涡轮增压器外,在排气管内还装有一个燃气轮机。该发动机以斯堪尼亚牌柴油机(11L,262kW)为基础研制的,其功率可达294kW,而比油耗却降低了10g/(kW·h)。在研制的     

六、英国罗尔斯·罗依斯CV12TCA柴油机

<正>(三)概述 一九七四年十一月英国政府与伊朗政府签定了一项合同,由英国为伊朗提供1200辆名为“伊朗狮”的新型主战坦克。“伊朗狮”主战坦克上所采用的动力装置为罗尔斯·罗依斯公司新研制的CV12TCA型柴油发动机,该发动机是以依格尔(Eagle)车用系列发动机为基础,经过八年的时间研制成功的。     

走近EDS上海技术服务中心通用车主的福音

EDS Motorsport成立于1993年,由负责人Mr.Arno-Schindler(阿诺辛得勒先生)所创立,在德国专门从事专业的汽车电子设计工程,公司成立后,EDS公司发明了许多汽车发动机电脑系统(ECU)专利,和进行全方位车辆发动机硬件改装工程,以完美的车辆排放标准和动力性能完整搭配而成名. EDS公司(EDS Motorsport车队)通过了IS0 9001标准,并通过了德国注册公司TUV认证,目前EDS公司拥有超过30个以上通用汽车发动机改装TUV认证,包含了美国众多车款.     

燃气轮机能否取代柴油机——关于车用燃气轮机与柴油机的对比和评论

1976年11月12日美国陆军宣布,选用克莱斯勒公司军品部设计的XMl坦克样车作为下一代主战坦克。样车安装一台莱卡明公司的1500马力的AGT-1500燃气轮机。这是坦克发展史上第一个以燃气轮机为主机的主战坦克。因此,引起各国普遍的注意。 燃气轮机能否取代柴油机,能否形成坦克动力的主流,最近外刊就此问题作了一些评论和报道。它们论述了车用燃气轮机的优缺点,用数据和图表对比了车用燃气轮机和柴油机,还对未来的发展提出了展望。现摘其要点,综合整理如下,以供参考。     

TARDEC的新型对置活塞对置气缸二行程柴油机

美国陆军坦克机动车辆研究发展与工程中心（TARDEC）在底特律“2008美国汽车工程学会年会暨展览会”上展示了其最新研发的对置活塞对置气缸（OPOC）发动机，引起各界广泛重视。这种发动机是针对美国国防预先研究计划局（DARPA）关于缩小军用地面车辆动力装置体积的要求而专门研制。这种水平对置双缸四活塞发动机最早源于德国的共用气缸对置曲轴概念，后来前苏联将其发展成坦克动力。这种特殊的发动机在3800r／min的安全转速范围可产生239kW的功率，发动机质量仅为172kg。连杆材料为钛合金，每个气缸有两个高压喷油器，系统采用机械增压和涡轮增压的复合增压方式。     

一、美国AVCR1360—2可变压缩比柴油机

<正>(三)概述 本发动机是15年来可变压缩比活塞和高比功率研究工作的成果;大陆公司开始这项工作约在1961年左右。此发动机的前身是AVCR1100柴油机,后者是在AVDS1100的基础上发展的,总排量比AVCR1360小3.93升(240吋~3)。 本发动机是作为主战坦克专用发动机研制的,最初曾是美德合作坦克MBT70的侯选发动机之一;在MBT70坦克流产后,又作为美国XM1坦克竞争样车发动机继续发展。