摆式摩擦系数测定仪的用途

由交通部公路研究所和江苏省沭阳县公路工程仪器厂共同研制的摆式摩擦系数测定仪(简称摆式仪)自1980年通过鉴定以来,到目前为止,已有140余台投放国内市场。如何更好地发挥这些摆式仪的作用是大家所关心的问题。本文想从国内外的使用经验着手来介绍摆式仪的用途,以期这一新产品能达到物尽其用。     

交研院举办摆式仪短训班

摆式仪,是交通部交通科学研究院与沭阳县公路工程仪器厂合作,于1977年底研制成功的。两年来,经过九个省、市的大量路试,并在50多个路段上与制动仪、五轮仪进行了100余次的对比。证明摆式仪比较简单,操作方便,性能稳定。     

浅谈公路仪器的研制工作

近些年来,我国的公路仪器的研制工作取得了较大进展。研制了一批质量较好的仪器,如马歇尔稳定度仪、弯沉仪、摆式摩擦系数测定仪、液塑限联合测定仪、电动击实仪、延伸度仪等等。但同一些发达国家比较起来,无论是仪器质量还是品种数量,都还     

MU-Meter MK6路面摩擦系数测试系统应用研究

文章介绍了MU-Meter MK6路面摩擦系数测试系统的结构组成及工作原理;通过试验研究,给出了与SFC(SCRIM)的回归关系式,分析了影响横向力系数测试结果的主要因素及影响程度。同时也对MU-Meter MK6与摆式仪工程应用的实际使用效果进行了对比、统计分析。以上结果表明,该设备精度高、工作性能和稳定性较好,用于控制和评价路面抗滑性能是切实可行的,控制效果优于摆式仪。另外,还针对该设备提出了在使用中应注意的有关问题。     

混合料磨光对沥青路面抗滑性能影响研究

经对比分析国内外开发过的路面磨光仪的特点,在吸收经验的基础上,开发了简易便携式室内磨光仪。采用特殊车辙板模具,制备AC-13、SMA-13两种不同级配的混合料试件,通过磨光,获得在不同试验阶段的抗滑性能指标,具体为:铺沙法测得的构造深度、摆式仪测得的摆值、动摩擦系数仪测得的动摩擦系数,并采用指数模型对试验结果进行了回归分析。     

GAC-13与AC-13沥青混合料抗滑性能对比分析

对断级配GAC-13与AC-13沥青路面抗滑性能开展试验,通过铺砂法、摆式仪法及激光纹理仪等试验方法,对比研究GAC-13与AC-13的抗滑性能及其变化规律,得出骨架密实型断级配GAC-13的抗滑性能比密实悬浮型AC-13的好,且衰减稳定后的各项抗滑指标都比AC-13的高。     

宣大高速公路水泥混凝土路面使用性能评价

结合宣大(宣化-大同)高速公路改建项目分析水泥混凝土路面使用性能评价原则、指标及方法。采用人工方法调查路面的损坏状况,车载式激光平整度仪测定路面平整度,摆式仪测定路面的摩擦系数,得出路面损坏状况指数PCI、路面行驶质量指数RQI、路面抗滑性能指数SRI,进而得到路面使用性能指数PQI;并采用落锤式弯沉仪测定路面弯沉值,得到路面结构强度指数PSSI。综合评定宣大高速公路现有路面使用性能,并提出相应的处治方案。     

凿毛台车在复合式路面界面处治中的应用研究

复合式沥青路面层间粘结效果不佳是其主要病害形式之一。文中依托南渝(南充—重庆)高速公路,采用凿毛台车,对试验路段水泥砼基面进行喷砂打毛和凿毛台车凿毛处理,处理后测试水泥砼基面的露骨率、构造深度及摆式摩擦系数,并用剪切仪、拉拔仪测试复合式路面层间剪切和拉拔强度,最后对两种界面处理方法的经济效益进行对比分析。结果表明,凿毛台车处理的凿毛界面露骨率在85%以上,构造深度为1.17mm,剪切强度为0.8 MPa,拉拔强度为0.54 MPa,均高于喷砂处理界面;摆式摩擦系数不能用于评价水泥砼界面处理效果;凿毛法能有效除去表面浮尘,增加界面粗糙度,增强层间粘结效果,具有较好的打毛效果和经济性能。     

路面抗滑指标现场检测方法及频率研究

依据现行规范相关规定,并结合检测参数的确定原则,对沥青路面抗滑指标的检测方法、时机、部位及频率进行比选,并对抗滑性能衰减路段提出对应的养护措施。结果表明:构造深度应使用激光构造深度仪进行检测,摩擦摆值采用摆式仪法,横向力系数检测采用单轮式横向力系数检测法;检测时机为春季和秋季各进行一次;检测部位应选取在路面的行车道和超车道上。     

外摆式乘客门的设计研究

以外摆式乘客门工作的力学原理入手，运用逆向思维方法求解外摆式乘客门的主轴、从轴的安装位置，从而指导客车外摆式乘客门的设计和安装调试。     

用摆值F评价路面抗滑性能探讨

对现行ＪＴＪ０５９－９５之１１．４“摆式仪测定路面抗滑值步骤及取值”提出异议。并根据现场实测资料对比分析，提出了用饱水状态与干燥状态两极端情况下的Ｆ值，作为评价路面抗滑性能的建议和有待解决的问题     

外摆式车门的运动设计

外摆式车门在中、高档大客车中的应用，是近年来的新趋势；本文以使用立式门泵的单扇外摆式车门为对象，并结合国产门泵的尺寸及某些客车的具体情况，给出了具体的结构参数。阐述了外摆式车门的运动设计方法，为设计出外摆式车门的最佳运动系统提供了方法。     

基于集料特性与级配的沥青混合料抗滑性能预测方法

该研究的目的在于分析集料的特性和级配对不同沥青混合料抗滑性能的影响。研究中使用不同料源的集料制作沥青混合料面板,并使用美国国家沥青技术中心(NCAT)开发的轮胎磨光仪对沥青混合料面板进行磨耗。通过铺砂法、摆式摩擦仪、动态摩擦系数测试仪(DFT)和环形纹理测试仪(CTM)测量了每块面板的摩擦特性,建立了国际摩阻指数的数学函数,可预测国际摩阻指数(IFI)和沥青混合料的抗滑性能。     

基于摩擦摆式支座的波形钢腹板PC刚构-连续组合梁抗震性能分析

以某黄河大桥为例介绍了基于摩擦摆式支座的波形钢腹板PC刚构—连续组合梁桥的抗震特性。分析对比了采用摩擦摆式支座和普通支座在动力特性、力学性能和位移响应的区别,得出采用摩擦摆式支座具有较优的抗震性能,为同类型桥梁抗震设计提供了借鉴和参考。     

MPB车乘客门安装工序及要求

客车乘客门是车身上的重要部件之一．豪华型大客车上多数都采用外摆式乘客门．外摆式乘客门不但具有先进的结构和防夹功能，而且具有开启灵活、关闭到位、锁止可靠、工作平稳、噪声小、无污染、故障率低、车门质量轻、强度高、密封性好、与整车造型相协调等优点．丹东黄海汽车公司现生产的MPB车都采用外摆式乘客门。但外摆式乘客门安装工序较多．操作较麻烦．     

钢桥面人行道彩色超薄面层性能研究

为探索钢桥面人行道彩色超薄面层的性能,通过试验分析彩色超薄面层的耐久性、抗滑能力、抗磨耗能力。结果表明,酸碱性环境下彩色超薄面层的粘结能力有不同程度的下降,能符合正常的使用要求,具有较强的抗酸碱侵蚀能力;通过手工铺沙法和摆式仪试验证明其抗滑性能优越;TMS磨耗试验说明超薄彩色面层抗磨耗能力优于水泥胶砂和沥青混凝土超薄磨耗层。     

隧道路面表面抗滑性能的调查与分析

采用手工铺砂法和摆式仪对贵州、云南等省的隧道路面抗滑性能进行了现场实测，调查的结果表明，隧道水泥混凝土路面的抗滑耐久性较差，使隧道交通存在着一定的安全隐患。分析了隧道内部特有环境对隧道路面抗滑性能的影响，并针对隧道路面类型的选择，提出了恢复隧道路面抗滑力的措施。     

磁悬浮列车客门设计及运动轨迹分析

外摆式乘客门结构先进且能使客车具有良好的空气动力性、密封性，本主要就外摆式乘客门的驱动机构、密封、运动轨迹的设计和校核进行简单介绍。     

废旧橡胶颗粒沥青混合料抗滑性能研究

通过摆式摩擦系数仪和铺砂法分别检测了成型板式试件的摩擦系数和构造深度,对5种级配对应的摩擦系数、构造深度、关键筛孔通过率,以及构造深度与空隙率之间的关系进行分析,研究认为：4.75 mm筛孔通过率是控制级配组成的一个重要因素,对混合料的多项性能都有很大影响,通过率越低,抗滑性越好;空隙率可作为抗滑性的评价指标。     

摆式碰撞双重调谐质量阻尼器减振性能研究

柔性高耸桥塔具有刚度低、阻尼小等特点，极易在强风以及地震等动力荷载下产生大幅振动。摆式调谐质量阻尼器(Pendulum Tuned Mass Damper，简称摆式TMD)是目前常用的高耸结构被动控制方法，但其具有参数敏感、控制频域窄、阻尼实现手段复杂等突出缺点。为此，提出了一种摆式碰撞双重调谐质量阻尼器(Pendulum Pounding Double Tuned Mass Damper，简称PPDTMD)，该阻尼器具有双重调频能力，既提高了其减振性能，也解决了传统摆式TMD需要外接阻尼元件和碰撞式TMD噪声问题。建立了多自由度结构与摆式碰撞双重调谐质量阻尼器耦合系统的运动方程，通过参数搜索方法确定了其最优设计参数，拟合得到简化设计公式，对比了PPDTMD与传统摆式TMD的减振效果。以某自立桥塔为研究对象，分别研究了在涡振、地震、强风荷载作用下PPDTMD的抑振性能。研究结果表明:PPDTMD具有双重调谐特性，减振性能显著提升，当质量比为4%时，PPDTMD相对于理想摆式TMD、实际摆式TMD的动力放大系数峰值分别下降了11%和46%;在PPDTMD控制下，自立桥塔涡激共振(简谐激励)作用下的塔顶位移响应幅值减振率为71.9%；Kobe波作用下的塔顶位移峰值及均方值减振率分别为34.7%和60.2%；抖振力作用下的塔顶位移峰值及均方值减振率分别为26.9%和43.5%;不同动力荷载下PPDTMD的减振性能均优于传统摆式TMD。