公路桥头过渡段路基病害特征及处理方法

公路工程中,路桥过渡段桥头跳车是典型病害问题.结合国内公路现状,阐述桥头跳车影响行车安全与速度,增加车辆运输和道路养护成本的危害,分析路桥过渡段路基滑移、桥台与路基错台以及搭板断裂等病害特征产生的原因.基于减小路基压缩变形,采取沉降过渡及减小地基沉降的思路,提出相应的病害处理方法.     

基于安全性的路桥过渡段差异沉降控制标准

为研究路桥过渡段差异沉降量化指标,对设搭板和不设搭板2种情况下的路桥过渡段差异沉降建立计算模型.引入动荷载系数作为行车安全性评价指标,将车辆系统简化为5自由度半车模型进行垂直振动的力学模拟,求解分析了车辆通过不同台阶高度(不设搭板情况)和不同搭板长度(设搭板情况)的路桥过渡段动荷载和动载系数的变化规律.结果表明:随着台阶高度增加,前后轮受力最大值逐渐增大,受力最小值逐渐减小;当台阶高度为5 cm时,前后轮受力的最小值已逐渐接近于0,当台阶高度为7 cm时,前后轮受力已出现负值;设置搭板后整车动荷载系数有明显减小,且随着搭板长度增加,整车动荷载系数减小.在此基础上,提出了基于安全性的路桥过渡段差异沉降控制标准.     

桥头搭板脱空后压浆补强技术应用

桥头搭板脱空是导致搭板断裂和桥头连续跳车影响行车安全和舒适性的又一常见病害。本文针对提出了搭板脱空后的补强压浆既能及时阻止或消板下脱空，又胡保持桥头搭板处于比较完好的工作状态。     

高等级公路桥头跳车原因与防治

分别说明了设置和未设置桥头搭板路段的跳车机理,对桥头跳车病害产生原因、危害程度进行了分析,提出了高速公路桥头跳车病害综合防治技术、施工工艺及质量控制手段.     

土工格栅与短搭板在桥头过渡段不均匀沉降中的应用研究

桥头跳车是高速公路的常见病害,而桥头台背不均匀沉降是桥头跳车的主要原因。为减缓或消除桥头跳车现象,提高行车安全性、舒适性,工程实例中,采用土工格栅与短搭板组合处理方案:即土工格栅以锚固和反包的方式进行铺设,并与短搭板(3 m)相结合,对桥头台背填土进行加筋处理。实践证明,该工艺能有效消除桥头过渡段不均匀沉降减缓或消除桥头跳车现象。     

宁通一级公路扬江段桥头搭板的调查与分析

基于高等级公路的特性要求，桥梁和通道数量较多，特别是在平原、河网和人口稠密地区，几乎３００￣４００ｍ左右就有一座桥梁或通道。为了缓解桥头跳车问题，一般在两端桥台设置钢筋混凝土搭板，而合理设置搭板又是保证它真正具有改善桥头行车舒适性功能的重要环节。本文针对搭板改善桥头跳车情况，通过对宁（南京）通（南通）一级公路扬（州）江（都）段４座桥的桥的桥头搭板技术状况现场调查，表明设置桥头搭板后，其纵坡变化Δｉ     

桥头搭板设计方法与技术参数研究

由于桥头路基与桥台的差异沉降导致路桥过渡段纵坡的不平顺,由此引起桥头跳车现象,而设置桥头搭板将显著缓减或消除桥头跳车。通过对桥头搭板的尺寸参数、埋置角度及配筋参数设计研究分析,给出了相关的参考值,以期对实际公路工程设计与施工提供必要理论依据。     

搭板加筋路基处理路桥过渡段差异沉降研究

针对路桥过渡段因路基与桥台沉降差较大而产生的桥头跳车现象,文中利用FLAC3D软件建立了桥头结构与搭板加筋路基的分析模型,对比分析搭板长度与土工格栅层数、模量对路桥过渡段差异沉降的影响,结果表明,搭板可以有效避免路桥连接处的错台现象,但易引起二次跳车现象的发生;搭板加筋路基可以有效减小路桥过渡段差异沉降,避免二次跳车现象的发生,提高行车舒适度;布置土工格栅的效果主要体现在路基与地基交界处;格栅模量的增加可以减小道路沉降。     

DCG工法在桥头跳车整治中的应用

该文以广东茂(名)湛(江)高速公路桥头跳车整治为实例,说明了DCG工法可在不破坏构筑物结构的情况下施工,对消除桥头跳车现象,恢复桥头搭板的设计功能,加固地基等方面效果明显。     

桥头搭板设计

在桥台背后设置桥头搭板是防治桥头跳车的重要措施之一。我们对桥头搭板进行了导师研究。研究和分析的主要内容有：台后引道路堤沉降、桥头搭板尺寸、桥头搭板内力、桥头搭板配筋、桥头搭板构造及枕梁设置。