汽车斜置式机械变速器

汽车斜置式机械变速器于1994年4月获国家专利局授于实用新型专利权,专利号:93 23 86 59·8。 汽车斜置式机械变速器,主要适用于长途客车、城市公共汽车和平头载货车中变速器远距离操纵。与现有技术相比,这专利技术具有以下特点:     

重型自动变速器之王——艾里逊（ALISON）自动变速器

艾里逊（ALISON）变速器分部是美国通用汽车公司的直属子公司，由杰姆斯·艾里逊于1915年创办，1946年为军用设备和汽车生产变速器，成为变速器专业生产厂家。1955年，艾里逊推出了全世界第一台用于卡车和公共汽车的全自动变速器。它的出现使用户在使用中体会到操作简便轻松、维修保养消耗减少和车辆性能改进等许多优点。汽车传动系统的传统概念从此发生了根本转变，自动变速器在汽车领域的应用从此迅速发展。     

传感器技术在国外汽车上的应用

随着对汽车安全、汽车动能、汽车节能和环保的要求不断提高，汽车电子信息产品以及系统在汽车的发动机、制动器、转向器、变速器、离合器、导航、空调、悬挂、座椅、仪表及安全等方面都广泛应用，并以年平均5％一7％的速度发展，在汽车上形成了发动机电控系统、变速器电控系统、空气悬挂控制系统、防抱死制动控制系统、安全气囊控制系统、空调控制系统等。在这些汽车电控系统中传感器是核心部件，它向这些控制系统提供所需要的信息。目前，在国外的轿车、客车、公共汽车以及大大小小的各类商用汽车上大约装有几十只到近百只传感器，豪华轿车上则更多。利用这些传感器，使汽车运行的全过程都处于受控状态，极大地提高了汽车的动力性、经济性、安全性及舒适性。     

汽车自动变速器的类型及其分析比较

1 汽车自动变速器(AT)的主要类型及目前的使用情况 AT有以下几种形式： (1)液力机械AT—HMT(Hydrodynamic Mechanical Transmission)广泛应用于轿车、公共汽车、重型车辆、商用车和工程车辆上，它是目前AT的主流。……     

进口配件机械磨损修复

汽车在使用过程中,随着行驶里程的增加,其部件技术性能逐渐变坏,最后丧失其运行功能,必须通过修理手段恢复原有的技术性能。 一、进口汽车配件所遇到的问题 上海强生公共汽车有限公司原有27辆日产UD31大客车,在运行至60～70万公里时,车辆变速器普遍发生了有杂音和跳档厉害的故障。解体变速器,发现变速器第一轴导向轴承孔因     

机械自动变速器及其在城市公共汽车上的应用前景

介绍了机械自动变速器（AMT）的原理、特点及关键技术，分析了在城市公共汽车上应用AMT技术的前景。     

国外代用燃料公共汽车的研究现状

为了减少能源消耗和降低排气污染，世界上一些汽车公司正在研究汽车代用燃料，为了减轻对城市地区大气的污染，人们还在积极开发，应用公共汽车代用燃料，文章介绍了天然气公共汽车，电动公共汽车和使用生物燃料的公共汽车的研究情况。     

奔驰轿车自动变速器传动机构的发展浅析

随着汽车工业技术的发展,轿车自动变速器的设计构造也在日新月异的变化,尤其是自动变速器的控制系统,成为各大汽车公司努力改进和更新的重点。随着设计上的日臻完善,自动变速器的传动机构目前也仅在5速的基础上精益求精。但德国的三大著名汽车公司却在自动变速器的设计上,各有千秋。随着奥迪公司的无级变速器和宝马     

事件·问答

<正>1825年世界第一辆营业性公共汽车诞生最早的汽车以蒸汽机为动力,所以它们其实更像火车机车而不像现在我们常见的汽车。1825年,英国戈尔沃斯·格尼公爵通过一系列研究并制造出一种蒸汽公共汽车。这种蒸汽公共汽车可乘坐18人,速度每小时19千米,它的蒸汽机装在车后。这是世界上第一辆营业性的公共汽车。到1828年,英国出现了第一个公共汽车运输公司——苏格兰蒸汽汽车公司。     

国外重型载货车青睐自动变速器

1概况 曾几何时,人们对载货汽车装备自动变速器(德文称作Automstisierte Wechselgetriebe,直译为自动化的变速器)还不以为然,一笑了之.然而,如今这种装置已开始在西欧重型载货汽车上普及应用.伊维柯公司在其新型Stralis牌载货汽车上安装了Eurotnonic 2型自动变速器,并且是作为标准装备提供给用户的.同样,曼公司也在其TG-A系列旗舰型510PS重型载货汽车上批量装用自动变速器.     

AMT驱动构型对纯电动客车综合性能影响研究

为研究自动机械式变速器（AMT）驱动构型对纯电动客车综合性能的影响，以12 m电机直驱纯电动城市客车为研究对象，装备3挡AMT并对驱动电机重新选型，利用NSGA-Ⅱ多目标优化算法以0~50 km·h^-1加速时间最短和中国典型城市工况（普通道路和快速道路）下行驶能耗最低为目标对变速箱传动比进行优化，并制定基于车速和加速踏板开度的双参数动力性与经济性换挡规律，在中国典型城市工况不同道路下，采用2种换挡规律对整车驱动能耗与制动能量回收进行仿真，并利用最大爬坡度及加速时间对整车动力性能进行分析。研究结果表明：与原电机直驱构型下整车性能相比，AMT驱动构型在将驱动电机峰值转矩降低68.4%后，最大爬坡度从20.07%提高到20.3%，0~50 km·h^-1加速时间从14.19 s增加到18.69 s，整车动力性虽满足要求，但加速时间增加了31.7%；其驱动能耗有所降低，但制动能量回收能力有所减弱，且二者都受行驶工况和换挡规律的影响，普通道路行驶时，经济性和动力性换挡规律百公里驱动能耗分别降低了1.55%和0.55%，百公里制动能量回收分别减少了1.35%和1.53%，百公里综合能耗分别降低了-0.12%和1.62%，快速道路行驶时，经济性和动力性换挡规律百公里驱动能耗分别降低4.78%和3.72%，百公里制动能量回收分别减少了1.53%和5.1%，百公里综合能耗分别降低了5.63%和3.35%。可见，纯电动客车采用AMT驱动构型时，需综合考虑车辆设计要求及行驶工况与换挡规律的影响。     

电动客车动力系统研究

电动汽车动力系统主要包括动力电池、驱动系统和变速系统。对水平铅酸电池的试验研究显示该电池完全满足电动汽车行驶需要。对新型稀土变磁通电机的驱动特性及其控制原理、线控两挡变速器原理进行了研究,并进行了一体化设计。试验结果表明,装有该动力系统的电动客车动力性和经济性均达到较高的水平。     

铰接式客车铰盘连接力计算方法研究

参考有关标准,结合车辆行驶的各种临界工况,应用汽车设计相关理论分析铰接式客车的运动状态,在此基础上提出一种客车铰盘连接力的计算方法,供设计人员参考。     

混合动力客车与常规客车排放对比研究

利用车载测试系统,对混合动力客车及常规客车进行了整车排放测试,分析了混合动力客车在各典型行驶工况下的排放特征和车辆排放率随行驶力的变化关系.试验结果表明,混合动力车及常规车怠速工况时污染物排放贡献率最低,加速工况时污染物排放贡献率总体最高;常规车各污染物排放率随行驶力变化呈先下降后升高的趋势;混合动力车因其复杂的工作模式而导致复杂的变化趋势.该混合动力客车节能环保性能良好,比较适合在我国城市运行,但仍须加强怠速及加速工况的排放控制.     

电动客车轮边驱动电机的转矩分配控制策略研究

轮边驱动电机采用轮毂电机,实现四轮独立驱动,方便汽车动力学性能的控制。对于电动客车,轮边电机驱动以其轻量化、传递效率高等优势正在取代中央直驱的方式,成为现在研究的热点。这种驱动方式取消了离合器和变速器等,驱动电机安装在车轮旁边,结构空间和重量得以大幅度降低电。文章以四轮独立驱动的轮毂电机电动客车为研究对象,通过驱动转矩的合理分配,保证其有最佳的动力性和经济性。     

汽车自动变速技术的新发展

介绍了目前应用较多的几种汽车自动变速器在结构改进、换档品质提高等方面的发展动态。从研究内容、研究方法以及国外的代表性系统等方面介绍了汽车自动变速器换档规律的智能化发展方向。指出增强自动变速系统对不同行驶环境的适应性和对不同风格驾驶员的适应能力,从而实现智能换档,是今后汽车自动变速技术发展的方向。     

带锁止离合器的城市公共汽车电控液力机械变速器

本文介绍了由ＤＦＺＦＢ－３２３型带锁止离合器导轮可反转型的液力变矩器与动力换机械变速箱组成的ＧＹＢ－１００型新型城市公共汽车液力机械变速器及电子控制的结构特点，通过样车试验表明，城市公共汽车采用电子控制的液力机械变速器后，具有良好的起步，加速性能，易于驾驶，并且有良好的燃油经济性，提高了我国大客车的生产技术水平以及多种性能和可靠性水平，因而它是一种有发展前景的优于传统机械变速器的客车传动装置。     

机械传动车辆起步及连续加速过程性能仿真研究

基于部件的工作原理或试验结果,在Matlab/Simulink环境下,建立了某型机械传动车辆动力传动系统的模块化动态仿真模型,采用该仿真模型模拟了在不同驾驶模式下,车辆起步及连续加速过程中的动力性和燃油经济性。     

搭载行星减速器的纯电动客车振动试验研究

行星减速器为车辆传动系统提供期望传动比的同时,对车辆振动舒适性也会产生特定的影响。本文针对某搭载行星减速器的纯电动客车进行实车振动试验,综合应用计权均方根加速度评价、频谱分析、常相干分析和阶次分析的方法,探讨整车振动特性;与中央直驱式纯电动客车进行对比分析,评价行星减速器对纯电动客车振动舒适性的影响。结果表明,纯电动客车搭载行星减速器改善了驱动电机工作状态,从而显著提高了车内后部振动舒适性;行星减速器太阳轮偏心导致车内中部振动信号中出现以行星架转频为调制频率的调制边带,一定程度上影响了车内中部振动舒适性。     

燃料电池混合动力汽车动力系统匹配与优化研究

首先,基于中国客车典型循环工况对燃料电池混合动力系统进行匹配计算,确定了电动机、燃料电池发动机和蓄电池的基本参数;然后基于中国客车典型循环工况,建立燃料电池混合动力系统的优化模型,采用序列二次规划算法进行优化,分析了各种参数对整车燃料经济性的影响,包括燃料电池发动机与动力蓄电池之间的功率分配比、SOC的初始值与目标值、变速器传动比及传动比间隔以及主减速比等,为燃料电池混合动力汽车的构型提供指导。