黄土隧道施工方法探讨

结合工程实例,对黄土隧道的地质特点及开挖、支护方法进行探讨,并对黄土隧道施工中的应力分布及黄土隧道施工监控量测进行研究.通过方案比选、数值分析对黄土隧道施工注意事项进行研究,希望对黄土隧道及软弱围岩隧道施工有一定帮助.     

黄土隧道一次混凝土模筑施工技术

甘肃兰州常为黄土地质,针对黄土隧道施工,采用一次混凝土模筑施工,一般来说新老黄土隧道开挖支护围岩级别为V级,施工过程中原地面水的处理是很关键的因素。本文结合兰州南绕城西固2、3号黄土隧道施工过程,介绍黄土隧道一次混凝土模筑施工技术。     

软弱围岩隧道前期支护施工控制技术的应用

在软弱围岩地质条件复杂的隧道施工中,除了地质条件差,施工过程中还会遇到埋深浅、偏压、等诸多因素,隧道施工工艺更加复杂,难度更大。本文通过在前期支护施工过程中对隧道软弱围岩施工控制技术进行小结,实现类似围岩的安全快速施工。     

内蒙地区黄土隧道大变形控制研究

以内蒙地区窑沟黄土隧道为工程依托,通过对施工过程中该隧道围岩变形的监控量测,了解隧道开挖过程中黄土隧道围岩变形的规律:拱部沉降的量值远大于净空收敛的量值,进而明确黄土隧道大变形的控制应以拱部沉降为主。运用有限元分析确定黄土隧道施工过程中控制隧道大变形的途径:初期支护的及时跟进能显著降低黄土隧道围岩的变形;桩处理隧道黄土地基可以有效地降低围岩变形;系统锚杆的施作对围岩变形基本没有影响。     

复杂地质条件下超大断面公路隧道设计与施工

龙头山隧道最大开挖宽21.1 m,是目前国内单洞开挖跨度最大的隧道之一,且扁平率高、地质复杂,进出口均为浅埋偏压,围岩松散,施工难度大.介绍了该隧道的设计、施工及监测.     

浅埋偏压湿陷性黄土隧道开挖支护施工

文章针对甘肃省独特的地理位置和地质条件,根据某高速公路隧道洞口及洞身浅埋偏压湿陷性黄土段施工实例,总结了浅埋偏压湿陷性黄土隧道开挖支护施工技术要点、围岩变形控制措施及施工注意事项,为同类工程积累了施工经验。     

西藏墨脱公路嘎隆拉特长隧道防排水方案设计

嘎隆拉隧道是高海拔寒区隧道,处于两大区域活动性断裂带影响内,洞身地质条件复杂,隧道区岩石片理、节理及裂隙发育,断裂带及影响范围内围岩极为破碎,自稳性极差,隧道地下水极发育,并成为隧道施工中最为严重的地质灾害.因此,合理的防水排水设计是保证隧道顺利贯通和日后运营安全的关键.介绍了嘎隆拉隧道特殊的地理地质环境下的防排水方案设计,并通过动态设计及时处理施工中遇到的问题,为同类隧道设计提供了有益的借鉴.     

云桂线富宁隧道围岩分级变更分析

为提高隧道勘察围岩分级的准确性,减小施工阶段围岩变更率,对云桂线富宁隧道围岩分级变更进行分析,主要结论与建议如下： 1）造成该隧道围岩分级变更的主要原因是物探解译不准、岩溶发育、岩体层间挤压破碎和地下水发育,其中物探解译不准的原因有异常段飘移、断层破碎带解译过宽及解译错误等; 2）岩溶发育造成的变更量也较大,应重视可溶岩段围岩分级的确定,避免出现长段高围岩分级; 3）因岩体层间挤压破碎及地下水发育造成的围岩变更率一般较小,需在施工阶段结合超前地质预报进行变更; 4）地质条件复杂的长大深埋隧道采用可控源音频大地电磁法是适宜的,但应解决物探解译过程中存在的问题,布置钻孔对物探异常区进行验证,提高解译精度; 5）目前采用的综合勘察手段仍是确定铁路隧道围岩分级的主要方法,施工中应重视超前地质预报及施工地质工作。     

成贵客专全线183个隧道全部如期贯通

正经过44个月的艰苦奋战,成贵客专铁盔山隧道在贵州省黔西县顺利贯通。这标志着成贵客专全线183个隧道全部如期贯通,该铁路的建设取得阶段性胜利。铁盔山隧道全长5 227 m,地质条件极为复杂,为全线13座重点隧道之一。该隧道所经之处,围岩坚硬、地质松软、涌水严重,与此同时,隧道距离当地村民饮水源较近,被列为全线具有极高风险的隧道。该隧道建设者积极开展科技攻关,运用地表袖阀管注浆加固地层的施工方案,解决了隧道高风险浅     

浅埋大跨黄土隧道地表裂缝成因及其治理

铁路黄土双线隧道由于其埋深浅、工程地质条件复杂,隧道施工时易出现地表开裂、大变形等施工灾害.该文结合陕西省西宝客运专线小村隧道工程实际,采用现场调查、理论分析和数值模拟等手段对小村隧道地表裂缝的形成原因进行了探讨,并针对该施工灾害的特点,提出了相应的治理措施和建议,可为类似工程的建设提供参考.     

广乐高速公路长基岭隧道贯通施工方案的确定

通过分析广乐高速公路长基岭隧道的围岩地质情况及贯通施工的重点与难点,重点介绍了隧道贯通总体安排与贯通点的确定,特别是穿越WF113断层施工难点进行的施工组织安排,从而使长基岭隧道施工安全高效、顺利贯通.     

国内首条海底隧道——厦门翔安隧道全线贯通

2009年11月5日,由中铁隧道承担施工的厦门东通道翔安隧道左线顺利贯通,标志着整个厦门翔安海底隧道全线贯通。厦门东通道翔安隧道全长8.695 km,其中隧道长5.948 km,跨越海域4.2 km,为双向6车道。中铁隧道承担左线隧道3660 m、服务隧道3658 m的施工任务,隧道地质条件复杂、施工难度大。工程克服了1118 m的全—强风化软弱围岩、375 m的风化深槽以及突泥、涌水、     

沙赫里斯坦隧道塌方处理技术

沙赫里斯坦隧道是塔吉克斯坦在建高海拔、高寒地区的特长公路隧道,地质情况较复杂。笔者主要介绍了隧道的地质情况和围岩特征,并重点阐述了隧道大塌方的情况及处理措施,指出了对塔吉克斯坦变质岩地区板岩和粉砂岩围岩级别确定的重要性,为位于高原、高寒地区通过复杂地质地段的隧道施工提供了实践经验。     

回龙山浅埋偏压3车道公路隧道施工大变形分析

在3车道公路隧道施工中,当地质条件较差时,如浅埋偏压的软弱围岩中,隧道时常会发生围岩变形过大,而出现围岩失稳的情况。对于广东曲(江)南(雄)高速公路的回龙山隧道,其出口段在施工中出现了围岩变形大而失稳的事故。本文采用MIDAS-GTS有限元分析软件,对该隧道出口浅埋段的施工进行了数值摸拟,从位移、应力角度分析了围岩破坏的原因,并根据分析结果提出了围岩支护措施,从而为保证隧道顺利通过此段提供了理论依据。     

蒙华铁路隧道全线贯通

<正>蒙华铁路是我国北煤南运的新运输通道,是目前国内正在建设的运煤专线重载铁路。2019年1月30日上午,蒙华铁路最后一条隧道——中条山隧道贯通。至此,蒙华铁路全线228座隧道全部贯通。中条山隧道全长18.746 km,地质条件复杂,进口为硬质岩石,出口为黄土,围岩级别变化频繁。中铁隧道局集团有限公司蒙华铁路3标总工程师陈鸿:"中条山隧道是全线地质最复杂的一个隧道,尤其是穿越水头高达178m的土质富水地层,水比较大,施工难度非常大,因为人全在泥塘里施工。"     

黄土公路隧道斜井进正洞三岔口大包法施工技术

在黄土长大隧道的施工过程中,斜井需经过三岔口挑顶进入正洞施工,该位置围岩受力复杂,处理不好会形成长久的安全隐患。为了保证施工工期,加快施工进度,确保安全和施工质量,采用传统的施工方法已无法满足黄土隧道斜井进正洞施工。本文阐述了旬阳特长隧道1#斜井转正洞施工中,运用了"大包法"挑顶施工技术既安全又经济,保证斜井进入正洞施工,同时大大缩短了建设工期。     

大相岭隧道大变形段施工技术

介绍四川省雅泸高速公路大相岭隧道软弱围岩挤压变形控制施工技术.该技术由于采用有效的支护方式、开挖顺序、超前地质预报和相应的围岩量测,避免因围岩挤压而发生的变形侵限及塌方,保证了隧道施工安全.     

太平隧道黄土地层帷幕注浆技术的应用

地下水是影响黄土隧道施工及运营安全的重要因素。帷幕注浆技术能够有效阻断地下水的来路,并起到加固围岩的作用,利于隧道洞身稳定,是确保隧道施工及运营安全的有效措施。针对太平隧道土质围岩含水量大及隧址地层存在空洞裂隙等不良地质状况,重点介绍洞内及地表帷幕注浆整治技术的应用。     

TSP在大坪里特长隧道超前地质预报中的应用

大坪里特长隧道为目前我国较长的公路隧道,长12．29km,其地质条件复杂。在甘肃省首次采用TSP进行隧道施工超前地质预报,为隧道施工提供了围岩级别确定和有效的安全保障。介绍TSP在大坪里隧道施工中的应用。     

大断面黄土隧道塌方处理

通过认真分析某大断面黄土隧道塌方的原因及塌方过程,根据围岩黄土工程的性质和塌方情况,针对不同段落采取不同的方法进行处理、同时在施工过程中做好监控、安全顺利地通过了塌方段,保证了工期及施工质量,可为类似工程提供一定的经验和依据