猛狮科技推出DLFP系列起动用锂离子蓄电池

<正>近日,猛狮科技同步推出10款DLFP系列高性能起动用锂离子蓄电池新产品,适用于摩托车、踏板车及SNOW MOBILE、PWC、ATV、UTV等劲量运动器械。由猛狮科技自主研发、拥有6项专利技术的DLFP系列起动用锂离子蓄电池具有以下特点:采用高功率铁锂电池技术,瞬间放电电流大于900 A,是目前摩托车锂离子蓄电池领域中起动电流最大的起动电池;中低温性能最好,更适用于低温环境,能量密度高,电池质量仅为铅酸蓄电池的1/3;自放电低,存放1年后可直接装车使用,无须定期补充电,寿命是铅酸蓄电     

混合动力汽车技术基础知识(一)

<正>在汽车工业中,混合动力是指装备两种驱动类型(能量类型)和两个蓄能器的车辆,其特点是,针对这类解决方案组合使用元件,但是通过组合使用可以产生所要求的新特性。不同车辆制造商通常采用的这两种驱动类型组合,是以燃油箱和蓄电池作为能量来源的内燃机和电机组合为基础。混合动力总成的优点主要是耗油量较低,同时在内燃机的所有不利运行范围内电机可以为其提供支持。此外还可以对所     

风帆牌起动用蓄电池

我厂生产的风帆牌蓄电池分为军用、民用两大类.民用蓄电池有起动用蓄电池、摩托车用蓄电池和搬运车用蓄电池等.应用军工生产的工艺设备和技术生产民用蓄电池,使产品具有结构合理,常温起动和低温起动性能好、比能量高和寿命长等特点,各项技术     

串联式混合动力电动汽车工作模式及运行工况分析

正混合动力电动汽车(Hybrid Electric Vehicle,HEV)是指同时配备电力驱动系统和辅助动力单元(Auxiliary Power Unit,APU)的电动汽车。混合动力电动汽车有广义和狭义之分。从狭义上来讲,既有内燃机又有电动机驱动的车辆才称为混合动力电动汽车。混合动力电动汽车综合了传统内燃机汽车和纯电动汽车的优点,具有高性能、低能耗及低污染的特点,在技术、经济及环境等方面存在较大的     

汽车蓄电池的快速检测

正汽车蓄电池是汽车核心部件,其性能好坏直接影响车辆能否正常工作,蓄电池性能随着其使用时间而下降,在汽车维修中需要对蓄电池性能进行快速检测,评定蓄电池状态是性能良好、需充电还是损坏需更换,防止对蓄电池误判,造成客户不必要的损失。1汽车蓄电池性能检测的主要参数汽车蓄电池是汽车起动前车辆的主电源,主要承担汽车起动时对起动机提供大的电能,起动时输出电流可达几     

一种汽车铅酸蓄电池匹配计算方法

铅酸蓄电池作为汽车产品普遍采用的核心零部件之一,起着十分重要的作用,若匹配不当,则会造成汽车静置时间短、容易亏电、低温冷起动困难等影响。文章介绍一种汽车铅酸蓄电池匹配计算方法,首先采用经验公式对蓄电池容量进行理论计算,以确定蓄电池的理论容量范围。然后根据蓄电池容量估算范围,同时考虑不同电解液温度和蓄电池放电电流对蓄电池容量的影响,通过汽车低温冷起动性能试验时蓄电池容量的减法计算,以起动次数和蓄电池剩余容量的多少评价蓄电池容量匹配的合理性,从而为车辆匹配经济可靠的蓄电池。最后,以某特种汽车低温冷起动蓄电池匹配计算为例介绍该方法的应用。该方法对汽车电气系统的设计人员有一定的参考价值。     

乘商并举:阔步前行中的博格华纳

正博格华纳作为致力于提供内燃机、混合动力和电动汽车清洁高效驱动系统解决方案的技术领导者,始终走在创新科技的前端,努力改进车辆的效率、排放和性能。近日,博格华纳排放系统(宁波)有限公司的新工厂举行了开业仪式。如今,汽车行业的发展须满足节能、清洁等要求,环境污染问题亟须改善。博格华纳作为致力于提供内燃机、混合动力和电动汽车清洁高效驱动系统解决方案的技术领导者,始终走在创新科技的前端,努力改进车辆的效率、排放和性能,将一个又     

小松混合动力AE50系列叉车

小松HYBRID混合动力AE50系列叉车拥有两种以上不同制动原理的制动源，运行时根据情况改变动力源的车辆。自1997年丰田轿车开始销售内燃机与电动机组合的“混合动力车”以来、作为低环境负荷的实用车一直被大家关注着。2007年小松在世界首次开始销售混合动力型叉车，其混合动力是指蓄电池和电容器的组合。     

上海通用别克轿车蓄电池的正确使用与维修

上海通用别克轿车V6 3.0发动机配置的蓄电池为免维护蓄电池,作为电源起动发动机,并用于稳压及过载发电机替代电源,具有内阻小、端电压稳定、供电电流大、耗水量小、容量大、低温起动性能好、极柱腐蚀轻、体积小、质量轻、故障率低、使用维护方便等特点.除在蓄电池侧面上设有2个通气孔(允许蓄电池产生的少量气体溢出),蓄电池全部密封.正极通过红色接线连接到发动机、起动机电磁线圈以及左、右保险线上,负极端子通过2个黑色搭铁线分别连接到发动机和底盘上进行搭铁.     

蓄电池与低温起动

蓄电池状态的好坏，将直接影响发动机的低温起动性能。在分析了温度对蓄电池状态的影响的基础上，认为采取蓄电池预热、蓄电池保温、选择合适的电解液密度、保持着电池较好的充电状态和使用具有较高起动能力的蓄电池等措施，可以改善发动机的低温起动性能。     

48VBSG混合动力系统控制策略开发及试验研究

传统内燃机结合48V BSG电机的弱混合动力系统是应对未来油耗法规的一种高性价比方案,其节油效果明显、成本低、开发难度小.为研究48V BSG混合动力系统对于现有车辆性能的改善效果,对一台量产SUV进行了改造,在原有的发动机上加装了48V BSG电机系统,实现了加速助力、能量回收、发动机高速起动等混合动力功能.在该车上,对上述混合动力功能的控制策略进行了研究与优化,并进行试验验证.改造前后的N EDC循环测试表明,该系统能够降低燃油消耗9.1%、THC排放34.3%、NMHC排放35.4%、NOx排放60.6%,并能大幅降低车辆起动的振动噪声水平,提升车辆动力性.     

柴油机进气预热装置及其故障排除

<正>柴油机具有热效率高、经济性好等优点,在车用发动机上得到了广泛应用。在低温环境下,由于机油的粘度高,柴油机的起动阻力矩大,气缸壁初始温低,燃油雾化性差,压缩后的空气温度达不到燃油自燃温度,因而柴油机存在低温起动困难问题。为了保证柴油发动机在低温条件下能迅速起动,柴油机上普遍采用了火焰预热器、电加热进气预热器等进气预热装置。     

电动汽车的能量供给系统

<正>传统的内燃机汽车上,所配备的蓄电池的电容量较小,主要能量是由车上储存的燃油转换的,车载蓄电池的工作时间较短,作为辅助设施的使用。但是在EV纯电动汽车、FCEV燃料电池汽车、混合动力汽车HEV、插电式混合动力汽车PHEV车型上,电能是最初级的动力源,该类车型必须具有超大容量的蓄电池作为能量源。在此类车型上,蓄电池除了作为驱动能量源外,还要向空调系统、动力转向系统等设施提供电能。     

浅析柴油车发动机低温起动困难原因及其改善措施

为了改善某款军用越野车在-30~-41℃低温环境下的冷起动性能,通过多轮整车低温冷起动试验,并采集起动机的起动电流、发动机起动转速、冷却液温度等参数,对试验数据进行分析,确定发动机在低温时起动困难的原因。通过优化发动机ECU低温标定数据,选取低温性能更好的蓄电池,降低起动回路压降等措施,改善了该军用越野车的低温起动性能。     

串联式混合动力电动汽车复合电源系统设计

为了解决目前国内混合动力电动汽车普遍采用的是单一蓄电池供电能量存储系统,蓄电池的寿命不能最大化的利用这一问题,在混合动力结构中加入了超级电容器组,分析了超级电容的原理与特性后,在Matlab/Simulink里建立了蓄电池组与超级电容组成的复合电源系统模型,并确定了复合电源系统的拓扑结构以及各元件的选型以及参数匹配,加入复合电源控制策略,并对Advisor进行了二次开发,对比复合电源供电的车辆与单一蓄电池供电在性能与燃油经济性方面的差异。结果表明复合电源系统供电的混合动力车辆能够减小蓄电池组的大电流充放电,并且能够提高混合动力汽车的动力性和燃油经济性。     

车用蓄电池低温起动容量的研究

对蓄电池低温起动容量的主要影响因素(极板结构、放电电流、电解液温度和密度)进行分析,得出了车用蓄电池低温起动的最佳性能参数;在柴油机低温起动试验台架上进行了低温起动扭矩、起动电压、起动电流及起动转速性能试验。结果表明,车用柴油机低温起动时,最大起动电流为678 A,最低起动电压为9.3 V,最大起动扭矩为200 N.m,起动转速提高了约52%,起动时间减少了12.5%,匹配后的蓄电池完全满足车用柴油机低温起动的性能要求。     

降低内燃机能耗与排放的混合动力系统研究

为提升内燃机性能,减少在行车过程中的能耗与排放,本文以新能源视角出发,分别分析以电机电池作为内燃机辅助动力的串联混合动力系统、并联混合动力系统和混联混合动力系统对降低内燃机能耗与排放的作用;同时在混合动力的基础上,介绍一种新型的混合动力专用变速器DHT (Dedicated Hybrid Transmission),旨在通过全新开发的双输入AMT (Automated Mechanical Transmission)变速器以及空心轴电机来进一步辅助降低内燃机的能耗与排放,从而提升车辆动力总成在动力性、经济性、舒适性等方面的竞争力。     

混合电动汽车电机起动及发电控制系统

在混合动力电动汽车上,装备有电动机兼有起动机及发电动机作用。既可以用作发电动机为12V汽车蓄电池充电,也可以用作电动机起动内燃机。文章主要阐述了起动机及发电动机的特点、工作原理、起动发电动机系统的工作过程。     

混合动力技术现状

混合动力车辆同时采用两种不同的动力源。目前世界各大汽车公司大都已推出了混合动力原型车，例如克莱斯勒公司在上世纪90年代开发的一辆以内燃机为主要动力的原型车中采用飞轮储能，飞轮能直接驱动车轮，能量高、比功率大，但飞轮必须以很高的速度旋转；福特公司、伊顿公司和美国国家环境保护局曾合作开发了一种内燃机和液氮混合动力系统，该系统在车辆起步时能提供相当大的能量，具有很高的效率。     

轻型混合结构气缸体曲轴箱的可行性

车辆的总质量直接影响到燃油耗、CO2排放和加速性能。内燃机气缸体曲轴箱具有极大的轻量化潜力,已逐渐成为行业关注的焦点。内燃机的轻型结构对于混合动力车型意义重大,如电机、功率电子器件和蓄电池等部件均使车辆质量有所增加。随着汽车电动化的发展,气缸体曲轴箱的设计要求也在相应提高。