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律师同志:日前,我把车开到洗车行进行清洗,因有急事,交完洗车费并开罢洗车票据后,将车交给洗车工就离开了,并说好2小时后过来取车。不料洗车行的洗车工在移动车辆时.不慎将打此路过的妇女梁某及其怀里抱着的孩子撞伤,住院费已经花了近15万元。梁某向洗车行要求赔偿,而洗车行却向梁某强调因为我是该车的车主,要求我承担相应的赔偿责任。请问:因洗车工移动车辆撞伤行人,我作为车主是否需要承担赔偿责任? 相似文献
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张某有一辆解放大货车,雇下岗职工李某(有驾驶证)驾驶,月工资1000元,两人联系业务,但承接业务必须经张某许可。一天,李某送完货后去异地洗车,途中不慎将行人王某撞成重伤致残,共花去医疗等费用3.9万元。事后公安交警部门认定事故责任:驾驶员李某负事故主要责任;行人王某负事故次要责任。 相似文献
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各地人民法院审理机动车交通事故损害赔偿案件时,对损害赔偿责任主体把握不准是一个突出的问题。以机动车"运行人"作为损害赔偿责任主体,以运行支配和运行利益的扩大解释,作为衡量"运行人"的标准,有助于解决机动车雇佣驾驶,出借、出租,擅自驾驶,盗窃驾驶,送修、委托保管或者出质,分期付款买卖,挂靠,未履行转移登记手续,好意同乘,车辆故障等复杂情形下损害赔偿主体的确定。以保障受害人得到及时有效的救济。 相似文献
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编辑同志: 我驾驶车辆在拐弯时撞到了行人王某,致使他小腿骨折,在他治疗期间,保险公司垫付了医疗费.王某出院后,要求保险公司按"交强险"的相关规定赔偿他的误工费等财产损失时,遭到拒绝.理由是我醉酒驾车,损失应由我负责赔偿.请问:司机醉酒驾车发生的交通事故,受害人能否获得"交强险"赔付? 相似文献
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行人清空信号是行人过街相位绿灯到红灯切换的过渡信号,用于在行人绿灯时间里已经进入人行横道的行人完成安全过街。在行人清空信号时间里,行人不允许再进入人行横道。我国一般使用"绿闪"作为行人清空信号,但在实际应用中普遍存在以下问题:行人清空信号的警示作用不强;行人清空信号配时不合理。 相似文献
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《拖拉机汽车驾驶员》2010,(4):252-253
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我在某小型汽车修配厂修车,但因为出差未及时提问。其问修理厂的杨某未征得我同意就开着我的车出去。在路上发生了交通事故,将一名行人撞伤,车辆也受到了一定的损失。保险公司说“事故是杨某私自驾驶他人车辆发生的”,根据保险合同“非被保险人允许的驾驶员使用保险车辆造成损失,保险公司不负责赔偿”的规定,保险公司对此不负赔偿责任。保险公司的说法对不对呢?——北京读者许明淑 相似文献
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《道路交通与安全》2015,(5)
在中国的大城市中,行人和自行车对交叉口右转车道的通行能力有着很大的影响,根据行人和自行车所占的比重,可以将这种情况分为两类:第一类是自行车较少,以行人为主,此时行人是右转车道通行能力的主要影响因素,第二类是行人和自行车混杂,此时二者都是右转车道通行能力的主要影响因素.本文只对第一种情况进行研究,为了将这种影响纳入到交叉口通行能力计算方法中来,本文在假设行人遵守交通规则的前提下,按照不同的信号相位类型分析了交叉口处平峰时段行人影响机动车运行的方式,提出了"行人簇"的概念,利用行人簇间的可穿插间隙建立了行人影响下信号交叉口专用右转车道通行能力模型,本次研究对于编写我国的《通行能力手册》有着重要的意义,同时也能体现我国自身的特点. 相似文献
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"为了提高行人碰撞时的生还率,车辆除了应装备降低碰撞伤害的发动机罩弹起装置和行人安全气囊外,更应该装备具有自动紧急制动功能的主动行人探测系统,使车辆能自动减速,降低碰撞速度甚至避免碰撞。 相似文献
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无信号控制人行横道处行人过街特性探析 总被引:2,自引:0,他引:2
行人是交通环境中的"弱势群体",尤其是在无信号控制人行横道处,研究行人交通特性是提出改善行人安全措施的前提。本文初步对无信号控制人行横道处人车干扰运行和行人过街运动特性进行定性分析,并选取长春市南湖大路上具有代表性的无信号控制人行横道进行实地观察和试验,定量分析行人到达人行横道规律和行人过街速度特性,其中重点分析年龄、性别和人群中行人数量对行人过街速度的影响。按照年龄将行人分为中、青年人,老人,儿童;按照性别将行人分为男性行人和女性行人;人群中行人数量主要选取1,2,3及4人以上进行研究。这些数据和分析结论对下一步针对实地情况提出改善行人交通安全的方案提供了基本的理论依据。 相似文献
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当我把这个全尺寸的庞然大物开到街上时,路上的行人纷纷驻足观看.就连其他车道上的兄弟们也忍不住瞟上一眼。此时,梅赛德斯-奔驰的金字招牌极大地满足了我的虚荣心。但事实上,奔驰GL绝不仅仅只是用来在马路上炫耀的。 相似文献