高速公路填砂路堤的施工与压实检测

通过沈山高速公路填砂路堤的工程实践，介绍高速公路选用粉细砂土填筑路基施工的质量控制。根据对粉细砂土的一系列工程性质试验资料，提出相应的施工要求，达到较好的压实密度。     

津霸线路堤病害分析及整治对策

津霸线路基填料为粉砂土或黏砂土地段，雨季冲刷、坍塌严重，危及行车安全。针对病害产生原因，采用山皮土、三和土、L型钢筋混凝土板、片石路肩挡土墙等方法加固路基边坡，取得一定效果。     

南疆绿洲区含残膜砂土击实特性试验研究

压实度是路基设计与施工的重要参数,由于南疆绿洲区大量农膜残留土壤,改变了路基土体的击实特性进而影响其压实度;结合该地区砂中含黏的土质特征,以含残膜砂土为试验材料,设计正交试验方案,研究了不同含水率(8%、10%、12%、14%、16%)、不同残膜含量(0、0.05%、0.1%、0.2%、0.3%、0.4%)和不同黏土含量(10%、20%、30%、40%)对砂土击实干密度的影响。研究结果表明:残膜的掺入对砂土最优含水率几乎没有影响;残膜含量对砂土干密度的影响受到黏土含量的影响,当黏土含量很低时,残膜含量对含残膜砂土干密度几乎无影响,黏土含量在10%～20%之间时,干密度随着残膜含量的增加先增加后减少,当黏土含量达到30%～40%时,干密度随残膜含量的增加呈波状变化;含残膜砂土的干密度随着黏土含量的增加呈对数增长趋势,但这种趋势受到残膜含量的影响,且黏土含量越高,影响越显著,当黏土含量20%时,不同残膜含量砂土的干密度～黏土含量曲线几乎重合且大于素土,当黏土含量≥20%时,不同残膜含量的砂土干密度～黏土含量曲线离散,黏土含量越大,离散越大。     

土体相对密度对土工格室加筋砂土地基性能的影响

为了研究地基相对密度对土工格室加筋性能的影响,对五种不同相对密度(30%、40%、50%、60%和70%)的土工格室加筋砂土地基和未加筋砂土地基的模型进行载荷试验,研究不同相对密度土体地基的承载力沉降曲线、承载力提高系数、路基变形与基底沉降以及加筋拉应变的分布规律,并对土工格室加筋砂土地基的作用机理进行分析。试验结果表明,在较大的相对密度范围内,土工格室加筋可以有效地提高地基的刚度、承载力和分散荷载水平;填土表面和砂土路基的变形规律表明,本文所采用的模型箱和地基的相对尺寸可以克服边界效应,从而达到更好的测试效果。     

细粒含量对砂性土压实特性影响的试验研究

砂土作为一种比较特殊的路基填料，其压实特性对路基施工方式和施工质量有重要影响。随着细粒含量的增加，砂土填料可能呈现出不同的压实特性。根据现行《铁路土工试验规程》，用低液限粉土对一系列掺配不同细粒含量的细砂进行重型击实试验，研究细粒含量对砂土击实特性的影响。结果表明:细粒含量对砂土的击实特性有显著影响，随着细粒含量的变化，砂土的击实曲线可分为三种典型类型:随机小幅波动的类直线型、横写"S"型、单驼峰型，后两种击实特性曲线的临界细粒含量约在30%；细粒含量超过30%的砂土具有良好的击实特性，可作为一种良好的路基填料。     

高速公路路基砂土液化及软土地基综合处治

汕汾（汕头－汾水关）高速公路是国内第一条在８度地震裂度区 ，路基全面进行抗震砂土液化地基处理的调理公路训依据汕汾高速公路液化砂土、软土处理理试验段试验成果，就高速公路路基抗震设计作一较全面介绍。     

关于粉砂土路基稳定办法

在粉砂土质地带,修建公路,如何保持路基稳定,是个问题。现将我们采取的办法介绍于下:一、新建的粉砂土路基不宜填土过高,一般高出地面0.3～0.5米为宜。在这种填土高度内,地面下毛细水能够作用到路基土壤内,使路基保持适量的湿度。尤其在多风砂地带,低填路基粉砂土,不易被大风吹跑,始终保持稳定。例如睢宁至宿迁县的皂河公路睢宁段8k 至16k 60,全部为粉砂土低填路基,常年路基的保持适量湿度,几年来路基使用情况很好。二、对已修成粉砂土路基防治冲坏办法:     

季冻区粉砂土路基水、温变化监测与分析

粉砂土介于细砂土和粉土之间,颗粒组成中黏性颗粒含量较少,用其填筑的路基含水率变化范围较大且与路基温度变化有一定的关系,在负温条件下由于水分的迁移积聚会加剧路基的冻胀。为了研究季冻区粉砂土路基的水、温变化规律及其对路基冻胀的影响,选择典型粉砂土路基,利用自主研发的监测设施对试验段路基水、温变化进行监测和分析,结果表明:路基在冻结过程中,水分在温度梯度的作用下,越往路基上层迁移积聚现象越显著;在路基不同深度处,由于温差和含水率的不同冻结单位厚度(即0.2m)土层所需的时间也有所差异;填方路基由于边坡的存在,距边坡较近处路基土的温度要略高于路中线处路基土的温度,冻融所需时间也短于后者。研究结果进一步了解了粉砂土路基的水、温变化规律及冻融过程,对今后粉砂土路基的施工和冻害防治具有一定的参考和借鉴作用。     

不同压实度下路基土抗剪强度参数和CBR试验研究

为了研究压实度对路基土抗剪强度参数和加州承载比（CBR）的影响，选取粉土、砂土和黏土三种类型的路基土，分别进行击实试验、不同压实度下的直接剪切试验和CBR试验。结果表明:压实度对路基土的内摩擦角、黏聚力和CBR值影响显著，且均具有较好的相关性。在此基础上，以塑性指数表征路基土的类型，最佳含水率和最大干密度表征路基土的物理状态，以压实度为主要影响因素，建立了路基土的抗剪强度参数和CBR值预估模型，建立的预估模型不仅精度较高，而且具有普遍适用性，可为公路路基的设计与施工提供参考。     

粉砂土的工程性质及路基施工工艺研究

为了研究粉砂土的物理力学性质和粉砂土路基的合理施工工艺,在嫩江流域选取了3处有代表性的土样进行了室内试验,并结合齐泰公路工程实际铺筑了4种压实厚度的试验路,分析总结了粉砂土路基合理的压实厚度和压实工艺。试验结果表明:嫩江流域粉砂土细粒组含量多的,其最大干密度大,内摩阻力小;配备合适的施工机械,30 cm的压实厚度不仅能够满足路基压实质量要求,还可加快工程进度。     

各显身手服务奥运记奥运会背后的支持者

奥运的脚步已悄悄临近,举国上下都以盛情迎接这项盛事的到来.我们可以从电视上看到奥运火炬接力进行地如火如荼,看到群众们热情洋溢的心情.一切工作顺利开展的同时,也许大家不会特别关注其背后商用车企业做出的贡献.本期着重介绍一些服务于奥运的商用车款.     

对呼包高速公路运营管理中几个问题的思考

高速公路运营管理得好坏，是决定高速公路能否高速运行的关键。文章在分析呼包高速（原一幅）公路运营管理方面存在问题的基础上，就高速公路建立完善的自动收费系统，改革养护体制，建立新的用工制度和分配制度等方面进行了探讨。     

汽车加热器燃烧室最小容积计算

根据加热器燃烧室内气体流动和燃烧特点，提出了一种确定加热器燃烧室最小容积的计算模型。模型以一维流动为基础，假设燃烧室内气体服从理想气体状态方程式。实例计算表明，该方法可以作为加热器系列化设计的参考。     

面向未来的新型变速器

随着节能减排车辆的发展,中国汽车市场对第一家独资的自动变速器生产厂家的产品年需求量约为10万台     

未来刹车技术

超级跑车使用航空刹车技术以提高操控性能。[编者按]     

客车行业的新时期:企业靠什么竞争与发展

客车行业正步入一个转变增长方式和结构调整的新时期,大多数企业必将面临更为残酷的市场竞争和生死博弈与徘徊的局面,如何生存?靠什么发展?还有多少机会?这些疑问已到了企业不得不面对、思考和解决的时候了,否则,要不了两三年的时间,多数中小型企业将不得不面对退出的痛苦决择.     

公路滑坡预测方法及防治措施评析

介绍了目前滑坡预测与防治措施等方面的主要方法及理论 ,并对其做了简要评析 ,指出其在西部公路建设中的重要意义。     

二灰砂砾早期裂缝分析及防治对策

通过对二灰砂砾早期裂缝现状的调查及分析，找出裂缝产生的原因，并制定防治措施。     

公铁竞争，客车企业应对之道

技术进步、经济发展、政策法规都可能创造一个市场，也可能让一个市场萧条。作为企业明智的选择就是看清未来的发展，在新的市场中取得先机。     

Summa公司力争最好

与纸业行业里的所有大公司一样，Stora Enso数年前就拟订了一个全球性的生产策略，以确保其产量和利润的增长。很明显，该政策中也涉及到全球造纸厂之间的特殊竞争。它认为，每一操作单元不仅要由其所产生的结果来判断，[第一段]