隧道监测安全风险评估及控制措施

对青海省某隧道工程主体工程进行施工安全风险评估,基于隧道工程分段风险评估、查表法和专家调查法,阐述了对公路隧道工程安全风险评估的方法和程序,并通过风险分析、风险等级划分提出相应的风险控制措施及监控动态化管理措施,提高工程建设和运行的安全性。     

公路路堑边坡施工安全总体风险评估方法优化研究

针对公路路堑边坡的风险评估问题，分析《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南（试行）》存在的不足，对边坡施工风险总体评估方法进行优化研究。提出修正指标体系法和专家调查法，新增了对边坡风险等级有影响的信心指数分级、不良地质条件、施工方案等因素。经实体工程验证，优化方法更适用于高速公路路堑高边坡工程施工总体风险评估工作。     

含煤公路隧道施工瓦斯突出安全风险评估

针对隧道施工中瓦斯突出安全风险评估模糊性与随机性并存的特点，基于云模型理论，选取煤的坚固系数、煤层的厚度等8项主要影响因素构成评估指标体系，并将每项评估指标具体量化为4个风险等级，分别计算各评估指标隶属于不同风险等级的云模型数字特征值，通过层次分析法确定指标权重，结合正向正态云发生器，计算综合确定度并确定施工安全风险等级。采用该评估模型对工程实例进行分析，结果表明该模型是合理可行的。     

港珠澳大桥桥梁工程施工图设计阶段安全风险评估

针对港珠澳大桥桥梁工程施工图设计阶段安全风险评估工作,详细介绍了桥梁工程安全风险评估工作的背景、目的、范围、评估流程与方法.以青州航道桥为例,首先采用检查表法、风险辨识树状图法进行风险源辨识;其次,从建设条件、结构设计、施工技术和运营管理方面进行风险归类,并采用专家调查法确定工程单个风险源风险等级;再次,采用层次分析法结合群组决策,逐层求得青州航道桥工程总体安全风险等级;最后,针对筛选出的主要风险源提出风险控制对策建议.     

基于AHP+BP法高铁桥梁施工安全风险评估模型研究

针对现有高铁桥梁施工风险评估模型存在的主观性强、环节繁琐及需要大量样本等不足,提出基于层次分析法(AHP法)+BP神经网络的高铁桥梁安全风险评估模型。首先对高铁桥梁施工安全进行风险因素的识别,建立风险评估体系;然后采用AHP法对专家经验评估法获取的样本数据进行预处理,结合BP神经网络对处理后的样本进行训练,构建评估模型;最后将该评估模型应用于某高铁桥梁施工安全风险评估。结果表明：该模型能够较全面地评估主要风险因素对高铁桥梁施工的影响,预测得到的风险等级与专家评审结果一致,且该方法更加简洁实用,便于编制标准化的算法程序,可为高铁工程项目的施工安全风险等级评估提供参考。     

基于物元可拓模型的改扩建隧道施工安全风险评估

为预防改扩建隧道施工发生安全事故,提高改扩建隧道施工安全风险控制能力,以新建后祠隧道坍塌风险事件为例,进行施工安全风险评估。根据现有研究成果和工程实际情况,建立改扩建隧道施工安全指标体系,利用物元可拓模型确定各指标关联度、利用熵权法计算指标的权重,分别对风险发生的可能性和风险严重程度进行综合评价,最后利用风险矩阵法判别风险等级。将该评价方法应用于新建后祠隧道施工风险评估中,结果表明： 基于可拓理论和风险矩阵的评估方法对改扩建隧道施工安全风险评估具有一定的适用性。     

受地铁工程影响建筑物安全风险等级评定研究

受地铁工程影响的周边建(构)筑物,其安全风险影响因素多,使得定量分析安全风险分析十分困难。从工程应用角度出发,结合多年风险评估经验,提出一种较合理的安全风险等级评估方法。该方法对建筑物的安全风险等级各影响因素进行了剖析,制定了相应的评判准则,利用模糊层次分析法,对受影响建筑物安全风险等级进行半定量分析。工程实例验证结果,可确定基坑/隧道工程本体的风险等级及建筑物自身的风险等级大小,确保了受地铁工程影响的周边建筑物的安全。     

基于主动型方法的一般公路安全风险排查——如何评估风险等级

在公路安全风险排查过程中,排查人员可以基于三种评估方法对识别出的风险隐患进行风险评估。第一种方法是定性评估方法,该方法主要借助排查人员的经验以及可以量化的判据,对风险因素进行主观评估。第二种方法是半量化评估方法,该方法借助某一风险因素导致事故发生的严重程度和可能性分别作为风险评估矩阵的行和列,然后基于该矩阵,确定该风险因素的风险等级。而且,事故发生的严重程度和可能性,以及风险等级都是可以被量化的。第三种方法是量化评估方法,任意公路区间段的安全风险等级可以借助构建安全风险指数公式来确定。第一、二种评估方法主要是针对特征要素进行的单项风险评估,第三种方法主要是针对任意道路区间段上若干要素进行综合性的评估且还可获得任意道路区间段的安全风险指数,从而识别出最为危险的道路区间段。     

成安渝高速公路龙泉山二号隧道安全风险评估分析

中国公路隧道建设已进入高数量、高技术、高难度、高风险的四高建设期,开展隧道工程建设阶段的安全风险评估也日益重要。根据《公路桥隧建设安全风险评估管理办法》和《公路隧道建设安全风险评估与控制指南》,对成安渝高速公路龙泉山二号隧道工程,运用工程类比法进行重大安全风险事故的分段评估,给出隧道各区段风险事故的概率、损失等级,提出针对性的控制措施;减少不确定性因素的影响,以达到安全、经济、高效的管理目标。     

基于施工安全风险评估的桥梁工程保险费率厘定方法研究

为保证桥梁工程保险费率与实际施工风险联系紧密,有效区分各施工项目之间的风险差异,提出基于施工安全风险评估的桥梁工程保险费率厘定方法。采用模糊层次分析法求得施工风险元素的权重,通过模糊综合评判对桥梁施工过程进行全面的风险评估,确定桥梁施工安全风险等级。基于桥梁施工安全风险评估过程,将备择集中的风险等级替换为工程保险费率,采用加权平均法处理模糊综合评判指标,确定桥梁工程保险费率,并通过厘定某预应力混凝土连续梁桥工程保险费率,保证了桥梁工程保险费率厘定方法能有效反映施工过程中存在的风险。     

山区高速公路路堑边坡施工安全风险与边坡高度关系研究

高速公路路堑边坡施工安全风险评估是高速公路建设重要且必要的过程,本文通过对云南某高速公路路堑边坡的施工安全风险与边坡高度的相关性进行系统研究,探索路堑边坡施工安全风险等级与边坡高度的关系,得出边坡施工安全风险的在边坡高度上的分布规律:边坡高度越高Ⅲ级(高度风险)边坡占比越大。本研究可为以后的边坡施工安全风险评估工作提供必要的技术支撑。     

对建立车辆安全风险评估制度的思考

本文在车辆安全管理中引入风险评估制度,通过确立评估目标、建立评估指标、划分风险等级、建立评估组织、制定实施细则、规范评估程序,变"事故追查"为"安全预测",识别、评价和控制车辆安全风险,将风险降低到最小水平,确保完成各项运输保障任务。     

黑山门隧道安全风险评估研究

近几年,我国公路隧道发展较快,为增强公路隧道建设安全风险意识,需对长大隧道及部分复杂地质条件下的隧道进行安全风险评估.基于模糊综合评判和层次分析法原理,对黑山门隧道的安全风险情况进行分析、辨识、评估.研究认为:黑山门隧道整体风险等级最终评定为Ⅱ级,总体风险水平可接受,但其施工技术风险等级经评估为Ⅲ级,施工期间应采用合理...     

山区高速公路桥梁工程安全风险评价浅析

在拟建高速公路桥梁的初步设计阶段,从桥梁工程的安全风险源评价、多阶段风险评价、关键风险评价指标和风险指标对策措施等多方面着手,结合项目建设条件、工程设计方案、功能要求等方面,开展高速公路桥梁工程安全风险评估研究。选取云南省某高速公路桥梁为项目依托,针对其建设条件风险、施工阶段风险和运营阶段风险共三方面展开讨论,对其进行风险分析、选定风险源、得到评估指标,确定风险等级。结果表明:拟建高速公路桥梁建设和施工条件复杂,运营管理条件相对简单。其中,建设条件风险源众多,风险等级相对较高。针对三方面可能发生的安全风险,提出相应的风险控制保障措施,减轻风险损失,提高工程的安全性。     

基于岩溶分布分析的突水风险评估模型研究

为实现岩溶突水风险评估的全过程动态修正与管理,一以岩溶发育分布规律为基础,采用半定量分析方法,估计溶洞与隧道在剖面图中的相对位置距离值,二将防突水岩层安全厚度的预测划分为初步估算、二次估计和动态测算3个阶段,每个阶段均采用有效的修正方式,不断获取更加准确且适用的防突岩层安全厚度预测数值。然后,综合考虑防突岩层安全厚度以及爆破开挖扰动深度影响,提出岩溶突水风险概率等级评价标准;通过划分突水量和溶腔高水头压强的等级,提出岩溶突水风险后果等级评价标准;并以二者为基础构建岩溶突水风险等级评估矩阵。最终,构建基于岩溶分布态势与防突岩层厚度的岩溶突水风险评估模型。通过具体工程实例检验,理论结果与实际情况相对比,验证所构建岩溶突水风险评估模型的合理性与可行性。     

基于重要性排序的跨海斜拉桥施工安全总体风险评估

在交通运输部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)》总体风险评估指标体系的基础上,考虑跨海斜拉桥施工安全影响因素,建立跨海斜拉桥施工安全总体风险评估指标体系,采用重要性排序法确定指标的权重,计算出总体风险等级。     

VCU系统功能安全概念阶段的开发

作为整车的功能调度中心,整车控制器(VCU)具有功能安全目标数量多、分配的ASIL等级低的特点。文章针对VCU系统功能安全概念阶段开发中危害分析和风险评估、安全目标的定义、功能安全概念的定义、ASIL等级分配等关键工作进行举例说明,详细分析了其中的一些关键问题,为其他系统的功能安全开发工作提供了参考案例。     

川南山区公路深基坑施工安全风险评估案例研究

基于模糊层次分析法,对川南某山区公路在建项目的深基坑施工进行安全风险评估并作研究,其中一级指标包含5个因素,二级指标包含16个因素。通过邀请相关专家打分,获得评估数值,采用德尔菲法、层次分析法确定指标权重;之后用模糊综合评价法确定项目风险等级。结果表明,本工程基坑施工安全风险评定等级为风险较大,主要风险因素为:现场管理风险>施工作业风险>工程环境风险。     

基于改进K-Means聚类模型的公路隧道施工风险分析及其应用

针对公路隧道施工安全生产事故频发的现实情况,提出一种改进的K-Means聚类风险评估模型,进行公路隧道建设全周期动态风险评估。采用WBS-RBS风险分析法进行隧道施工工序风险识别,用耦合作业分解树与风险分解树求取基本风险事件,作为K-Means聚类风险评估模型的样本对象。将事故发生的可能性、人员暴露于危险环境中的频繁程度和发生事故或危险事件可能产生的后果作为评估指标,构建三维K-Means聚类模型。根据风险等级划分标准指定5组样本作为初始聚类中心,不仅能够保证多次运行结果的一致性,同时确保评价样本集能够自然落入不同风险等级区间。应用Spearman秩相关系数法对风险耦合矩阵进行独立性检验,从相关度和可接受度两个角度分析指标因素的内在联系,有助于提高WBS-RBS耦合系统的准确性与可靠性,在进行风险评估与对策制定时考虑风险事件之间的横向联系。将上述模型应用于某工程实例,通过计算得到20项基本风险事件的风险等级,其中装药爆破的水文地质条件风险等级为Ⅳ级(较大风险)、钻射炮孔工人违章作业风险等级为Ⅲ级(一般风险)。针对各施工环节的风险描述和各因素之间的关联性,制订了行之有效的风险规避措施。     

高速公路平纵曲线组合路段交通风险评估方法

高速公路平纵曲线组合路段常出现单一平曲线和竖曲线要素满足规范，但二者相结合后存在安全隐患的情况。为评估这类组合路段的交通风险、提升组合路段安全性，综合运用可拓云理论与理想点法，提出了基于可拓云模型的交通风险评估方法。基于已有事故数据和文献，从驾驶员、道路、交通环境以及其他因素的角度出发，构建了包含15个指标的交通风险评估指标体系，并将每个指标划分为5个风险等级；利用层次分析法和熵权法确定各评估指标主、客观权重后，再通过理想点法确定各评估指标组合权重；参照公路路线设计规范及相关文献，考虑定性指标的边界模糊性划分各评估指标的风险等级，并按照等比原则实现定性指标的定量化描述；构造可拓云模型云隶属度矩阵，计算综合评判向量，最后根据最大隶属度原则确定路段风险等级。以云南省3段高速公路路段作为分析案例，利用基于可拓云模型的交通风险评估方法计算了各路段风险等级，并识别了各路段的危险性指标。结果表明:该方法与传统基于模糊综合评价法相比，评估结果相同，但信息更丰富，其综合评判模糊等级特征值的期望E_xr反映了路段的安全程度；Y路段的E_xr高于C路段，表明Y路段比C路段更安全；3段路段的评估结果的置信度因子θ均小于0.05，表明结果可信度较高，验证了该方法在交通风险评估过程中的适用性。