2005年上半年高档轿车市场分析

在国内高档轿车行业短短数年的发展历程中，2005年无疑是具有特别重要意义的一年：一方面，高档轿车三款新产品——凯迪拉克、荣御、皇冠均在一年内上市，北京奔驰高档轿车合资项目正式获得商务部批准，跨国汽车巨头对国内高档轿车市场倾注了前所未有的热情，这在国内高档轿车市场上是史无前例的。     

奥迪皇冠宝马一统江山——2006年1—7月份国内高档轿车市场分析

进入2006年，国内高档轿车外部和政策环境可谓“频频利空”，国际市场油价不断创出新高，国内油价3月份再次上调，4月份，新汽车消费税正式实施，排量2．5L以上高档的轿车消费税由原来的5％～8％提高到12％～20％，政府通过税收手段抑制国内高档轿车消费的意图十分明显，然而高档轿车市场走势却超出了市场各方的预料，继续高歌猛进，产销量大幅增长势头不减。     

行业格局依旧市场热点频频2007年国内高级轿车市场扫描

2007年的国内高级轿车市场，已经注定以红盘报收，国内高级轿车产销增长幅度继续高于轿车行业平均水平已无悬念。但不可否认的事实是2007年国内高级轿车市场毫无悬念的平淡无奇，奥迪、皇冠和华晨宝马“三大巨头”一统江山的市场格局依旧，甚至是行业排名都没有发生丝毫变化，其余品牌的高档轿车，包括新上市时豪情万丈的所谓强势新产品依旧扮演着“陪太子读书的角色”。所有这一切，不仅令“后来者”依旧没有“居上”，也使汽车媒体少了几分“妙笔生花”的激情。国内高级轿车市场结构“超级稳定”的背后，仍然是“暗流涌动”，我们有理由期待来年国内高级轿车行业的“涓涓细流”能够翻出“朵朵浪花”。     

通用“别克”与本田“雅阁”竞争战略浅析

通用公司和本田公司分别在中国投资生产“别克”、“雅阁”轿车，是其全球化战略的一部分。目前，中国有３００万以上高收入家庭具备购买汽车的能力，汽车消费蕴含着广阔的市场空间，而且中高档及高档轿车在国内汽车产品结构中还很不足。通用、本田公司将“雅阁”、“别克”推向中国市场就是意图占领中国中高档轿车市场。我国引进“别克“、和”雅阁”是首次同步引进国外最新车型。两大公司均具产品，技术和资金优势。它产采取了品牌     

浅谈请勿贪图便宜 慎购“水货车”

随着中国汽车消费市场不断扩大．消费者汽车购买能力逐步增强，眼下．汽车消费已走进寻常百姓的生活。进口汽车几乎垄断国内所有高档轿车市场。消费者竟向购买进口车，成了一种身份和档次的象征。饥不择食，许多消费者购买进口车往往是“水货车”。“水货车”指未经汽车厂商授权的代理商或经销商进口的车辆，也有人称之为灰色进口。一般是国内经销商直接向国外经销商定货后进口的。看起来好象没什么问题，     

高端市场不再“阳春白雪”

曾几何时，一提起国内高端的重卡和专用车市场，业内人士的反应一是这部分市场很小，二是“高端”两个字是进口车的代名词。而我们也一直以“稳步”来形容这部分市场的发展速度。总之，对国内绝大多数重卡和专用汽车企业来说，这部分市场很“阳春白雪”。     

Acura品牌投放中国市场

Honda将向中国市场投放Acura品牌（中文名称：讴歌）的汽车产品。Honda在中国的法人本田技研工业（中国）投资有限公司（简称：HMCI）将负责进口产品，并建立Acura专用的销售网络，进行产品销售。产品计划于2006年春季上市，首年度销售目标为3000辆。首先将投放高档轿车RL，随后逐步导入其它车型，Honda将通过投放具有卓越动力性能，更能凸显Honda产品所具有的“驾乘乐趣”理念的车型．实现在高档轿车市场的差别化。     

品味雍容——日产天籁预热中国市场

天籁是新东风汽车公司推出的第二款轿车，2003年2月在日本上市，出道一年即销量不斐，同时还荣获了“日本年度最佳车型“以及日本工业设计促进会（JIDPO）颁发的“杰出设计奖”。在日本市场，它是作为风度的替代产品，其市场定位是一款高档轿车。高端车型投产以后价格将在40万元以下，剑锋直指目前的几款豪华轿车，包括奥迪系列、国产宝马3系以及即将国产的奔驰和凯迪拉克。     

一汽自主品牌向高端挺进

我国汽车业自主品牌的发展最大制约来自乘用车。据了解，“十五”期间我国20万元以上的中、高档轿车市场总量147.4万辆，而国内进入这个领域自主车型可谓是凤毛麟角。     

三巨头合力，陕西重汽“借势”洗牌重货市场

2005年底，中国重货市场正在悄悄地进行着一场翻天覆地的整合，2006年国内重货市场竞争格局必然产生巨大的“地震”。     

公商务车新秀——别克荣御上市

尽管中国汽车业的增长速度有所放缓，但通用在中国的前进步伐却丝毫没有减慢，继凯迪拉克和别克HRV相继上市之后，别克品牌的旗舰车型——荣御又在2004年12月底隆重登场了。荣御的上市使通用进一步完善了自己的品牌阵容，在国内的高档轿车市场上又多了一名“不速之客”。     

2005年上半年中高级轿车市场分析

随着国内中级轿车市场的成熟和高级轿车市场的稳定，介于中级轿车和高级轿车之间的细分市场一一中高级轿车市场近几年逐渐进入人们的视野。国内轿车市场细分再细分，不仅有助于轿车市场的开拓，也反映了国人根深蒂固的“等级”观念。本文国内中高级轿车是指排量2．0～2．6L、售价20万元左右的轿车，关于中高档轿车的划分，适当参考轿车企业自身产品定位和市场通行惯例。     

重卡市场一季度再现“井喷” 二季度市场淡季提前来临——2007年一季度重卡市场销售分析及二季度市场预测

2007年一季度虽然没有重卡市场发展的利好宏观经济政策，但受到货币供应量增加、出口市场、车辆更新、物流行业高速发展、计重收费等5大主导因素影响，国内重卡市场“高温”再起，成为继2004年“井喷”之年后的又一个空前的“高峰”。     

微型乘用车市场：市场回调 形势严峻

2010年的国内微型乘用车的市场表现可以用不尽如人意和大失所望来概括。 微型汽车家族中最重要的车型——微型客车曾经是2009年国内乘用车市场的一颗“耀眼”的明星，销售增长幅度高居国内乘用车各细分市场榜首；到2010年，销售增长幅度却跌至国内乘用车各细分市场倒数第2位；国内微型轿车的销售增长幅度则略高于国内轿车市场平均水平，总算为微型乘用车挽回了一些颜面。     

降价车型

国庆节后轿车降价的战火并没有平息的趋势。一场被称做“酝酿已久的大规模促销风”，在一直平静的高档轿车市场骤然刮起。中低档轿车市场进行的价格战．已经波及到高档轿车领域，高档轿车制造厂家已经难于自守疆界，再也不能各自安然无事。一些中低档轿车上个月虽然经历了大幅度的降价．但这个月还可以进行千元的优惠。     

中国汽车市场离“全球同步”有多远

最近几年，中国车市有一个关键词：全球同步。这个词使用频率之高，使用范围之广可见一斑。在中国汽车业“井喷”又“井喷”的今天，放眼国内车市，几乎没有厂商不讨论“全球同步”，没有车型不是“全球同步”。我国汽车市场上形成了一股“全球同步”的热潮，大有“全球同步”才能赢得市场，在竞争中取胜之势。     

2005年前三季度MPV市场分析

一、2005年前三季度国内MPV市场总体情况 在2005年的国内乘用车市场的各个细分市场上，MPV具有独特的个性：市场容量最小，增长幅度最大；新产品上市最少，表现差的也主要是新产品；市场总体平静，可谓“心静如水”，没有其它车型概念大战、降价促销大战的“喧闹”；汽车新闻媒体似乎缺乏关注的热情，主要是国内MPV厂家耐得住“寂寞”。     

言息化和电子商务如何“加速”国内汽配售后流通市场发展

08年下半年以来，中国汽配行业一方面受全球性金融海啸的拖累，出口大幅度受挫；另一方面受国内市场井喷的带动，出现了国外，国内“冰火两重天”的局面。众多出口导向型企业纷纷转战国内，因为原先的市场和产品定位，大部分企业选择进入的是售后流通市场。本文就目前国内售后流通市场的三种模式中信息化和电子商务应用进行探讨：     

市场怎不“低迷”？！

年终将至，评估2004年汽车市场形势，成了热门话题。日前冒出“车市并不低迷”一说，持此观点的，有传媒专业记者，有研究部门专家。在他们眼里，2004年市场数据还蛮“漂亮”、挺不错。     

微车市场还会“火”多久

2005年年初以来，我国汽车市场明显升温，其中尤以微车市场为甚，各大主机厂纷纷加大产量，屡创新高，几近火爆。汽车在经过多年的持续增长，特别是2003年高达70％的急增后，2004年进入了调整期，但是2005年一开始微车却又出现了“井喷式”的爆发现象。对此，人们不禁要问：微车市场怎么了？微车作为我国的．“国情车”，多年以来一直颇具争议，那么，微车市场究竟还会“火”多久呢？