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1.拆卸前部保险杠需要的准备工作:拆卸车前盖密封条拆卸部分左侧和右侧车轮罩板拆卸前部保险杠:松开螺栓(如图1中1所示)。松开保险杠饰件上的下部螺栓(如图2中1所示)。松开轮罩盖(如图3中2所示)的螺栓(如图3中1所示)。将轮罩盖(如图3中2所示)部分向后折叠。松开保险杠饰件(如图4中2所示)上的螺栓(如图4中1所示)。从侧面取下保险杠饰件(如图4中2所示)。 相似文献
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连拱隧道中墙稳定性及合理宽度研究 总被引:4,自引:1,他引:3
沪蓉西高速公路分岔连拱隧道中墙结构的稳定性及合理宽度确定是设计施工中的首要问题.针对连拱隧道设计采用的整体式直中墙和复合式曲中墙2种结构,建立了不同的三维数值模型,采用三维弹塑性损伤有限元分别进行了研究.分析了不同埋深、不同中墙宽度情况下连拱隧道的稳定性及中墙变形受力情况、损伤区和屈服区分布.研究表明2种中墙内的损伤区和塑性区主要分布在中墙上部和底部,并随埋深增大和中墙宽度减小而增大,该部位是薄弱部位,应重点加固,相同条件下直中墙的受力和稳定性比曲中墙好,设计中应该优先选用直中墙.最后建立了中墙完好宽度与埋深和中墙宽度的多元线性回归预测模型,该模型可以根据埋深和中墙宽度预测中墙的完好宽度,从而确定中墙合理宽度. 相似文献
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中隔墙是双连拱隧道的施工关键,其构造设计及采用成熟工艺是保证中隔墙质量的基础。本文就目前双连拱隧道中隔墙设计及施工中存在的问题进行分析,指出了应将中隔墙稳定与中隔墙防排水分开处置的构造设计理念,从而使施工可完全采用成熟工艺。 相似文献
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中通在国内客车行业的排名中一直有点尴尬,其实从企业每年的市场产销量来看,中通虽然离"三龙一通"稍有差距,但在二线梯队中却一直保持着相对领先。而从另外的角度来看,中通更是一直没有放弃过冲击一线的努力. 相似文献
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近日,在“寻找中通‘节能冠军’”的活动中,吉林基隆客运有限责任公司提供的数据显示:在实际运营中,中通LNG客车每百公里气耗降到19kg。 相似文献
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正在中通客车的2013年中报表中,上半年的销售收入同比增长21%,利润同比增长71%;而到2013年10月,中通发布的前3季度报表中将这一利润增值指标提升到170%以上。2011年,当中通客车董事长李海平谈出要"二次创业"时,很少有人能想象在当时市场格局相对稳定的客车市场中,中通还能有多大的改变空间。2013年,客车市场颓势明显,其上行阻力较之2008年的金融危机还要严 相似文献
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8月15日在陕西西安召开的福田汽车奥铃品牌2012年中商务会期间,福田奥铃发布了中卡康明斯动力新品、中卡雷沃4D和6D动力新品,标志着福田奥铃全面进入中卡市场。 相似文献
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为研究非对称连拱隧道中非对称中隔墙在施工过程中的力学特性,以湖南省塞子界隧道为工程背景,基于普氏平衡理论,分析了中隔墙的受力特点和偏转机制;建立MIDAS/GTS三维数值模型,模拟分析不同形式的中隔墙在施工过程中位移和应力的变化规律,对比分析了隧道施工监测数据与数值模拟数据。研究结果表明:在非对称连拱隧道(左侧大洞径隧道、右侧小洞径隧道)中,中隔墙会向大洞径隧道发生偏移,且发生逆时针偏转;以中导洞中心线对称,减小小洞径隧道侧中隔墙厚度,使小洞径隧道侧中隔墙厚度小于大洞径隧道侧中隔墙厚度时,左右隧道拱顶沉降均减少,中隔墙下墙角处竖向位移、中隔墙中心线顶点和中隔墙墙底中点水平位移均减小,中隔墙上墙角受力情况更良好,整体偏转幅度更小,稳定性更高,但非对称中隔墙整体厚度减小量应适量。 相似文献
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采用三维有限元数值模拟研究了连拱隧道中墙在施工中的稳定性.在Ⅲ、Ⅳ、V级围岩条件下中墙在施工中的滑动和倾覆安全系数均远大于1,这从理论上证明了中墙在施工过程中是稳定的.因此,结合现场施工实践,在无偏压的情况下,连拱隧道施工过程中不需要对中墙进行临时支撑,这样既节省投资又方便施工. 相似文献
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中通在国内客车行业的排名中一直有点尴尬,其实从企业每年的市场产销量来看,中通虽然离"三龙一通"稍有差距,但在二线梯队中却一直保持着相对领先。而从另外的角度来看,中通更是一直没有放弃过冲击一线的努力,近年来,中通在新能源产品的研发推广、海外市场的 相似文献
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多年的技术积淀,中通客车开发并形成了特有的"蓝芯技术平台",依托于这一平台,中通燃气客车产品会更加安全和节能。2013北京客车展上,中通客车发布"驱动绿色未来"的全球品牌主张,其意在宣扬中通客车将不断创新燃气客车技术、领航绿色交通未来的决心。7月6日,中通客车又在济南举办了"国内首个燃气客车技术平台启动暨中通客车万辆燃气客车 相似文献
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