摩托车链条的主要技术性能

摩托车链条是摩托车的重要组成部件,除了发动机通过链传动将动力驱动后轮运转外,还有在发动机内部使用的时规链。常见摩托车传动链条有08MA、08MB、08MC(即传统的420、428、428H)等几种规格。时规链为04MC(即传统的25H)。因此,摩托车链条质量的优劣会直接影响到主机的使用性能和可靠性,也关系到主机厂的信誉和用户的直接利益。摩托车链条是一种机械基础零部件,应具有良好的通用性、互换性和使用性能,以便于用户的选择和使用。对此,世界上比较发达的国家以及国际标准化组织都制定了摩托车链条标准或性能检验规范。如我国的摩托车链条标     

读编往来

凸轮轴传动链条的分类请问摩托车发动机凸轮轴传动链条的分类有哪些?(洛阳小方)A:摩托车发动机凸轮轴传动链条一般有滚子链和无声链两种。滚子链使用范围较广,例如驱动后轮的就是滚子链,滚子链是由多个链节组成的,每个链     

链传动设计的创新工作模式——宗申RX3摩托车链传动优化之路

针对路试验证中及用户反映的摩托车链条异常磨损问题,以机械原理和链传动知识为基础,应用机械系统传动仿真分析软件XXX,建立该款摩托车的链传动仿真分析模型,并用软件进行仿真计算,根据拟定的评价指标,通过多方案对比,找出优化的链传动参数设计方案,较好的解决了链条磨损问题。     

豪爵—骊爽系列摩托车简介(5)

<正>(上接2014年第5期)i)HJ125-19/20、HJ150-7/8 TSR发动机为降低正时传动装置所产生的噪声等问题,打破传统的25(04C)或25H(04CH)套筒链传动装置,采用齿形"无声正时链技术",使其与凸轮轴链轮啮合精度高,精准控制气门开闭。当发动机正时传动装置的齿形链与链轮传动时,配合专利螺旋式自动张紧器调节装置,使凸轮链条始终保持合适张力,有效避免普通链条机时规链容易拉长、动力输出不顺畅、噪声大等问题,令时规链传动具有平稳、低噪声的特点,发动机耐用性和静音效果大幅提升。     

摩托车链传动的失效与防止

摩托车的传动系统在整车中属于易耗件,在1995年之前是一个卖方为主导的市场形态,传动链条、链轮只要做出来就有人要,性能方面没有过多要求。到2002年后随着摩托车行业(尤其是零配件制造)的急剧增长,链传动部件进入以性能与价格为主要卖点来抢夺有限市场的局面,并一直延续到现在。最近几年由于价格到了稳定期,链传动部件又开始朝以性能、品牌为主的方向发展,于是链     

摩托车用齿轮轴传动及常见故障检修要点

众所周知,在骑式摩托车的二次传动机构中,发动机发出的动力都是通过变速器输出端及链条传动来驱动后轮的。由于链条传动受悬挂装置升程的影响,且链条大多暴露在外,再加上大气中的灰尘异物和地面上的石子等杂质不可避免地会夹在链条和链轮之间,必然导致链传动系统的异常磨损。而采用齿轮轴传动时（简称轴传动,下同）,便能有效地避免这一问题。     

链条与链传动

早在自行车时代,人们就熟悉了链条传动。链条有普通链和无声链之分,普通链又可分单排链和双排链,摩托车二次传动主要采用普通链中的单排链。单排链按结构区分为滚子链、套筒链和密封链,在套筒外装有滚子的链条称滚子链,没有滚子的称为套筒链。单排链的结构像自行车链条一样,由内链节和外链节交替连接,再用活链节连成封闭的环形,并用弹性片锁紧。单排滚子链就是这样的结构。其内链节由两个内链板、两个套筒和两个滚子组成,滚子套在套筒上;外链节由两个外链板和两个销轴组成。链轮链条二次传动即为链条传动,它是用链条的链节与主动链轮及从动链轮相啮合而进行传动。主动链轮与变速器副轴固连在一起,从动链轮与后轮轮毂连在一起。主、从动链     

浅谈摩托车齿形链的结构特点＆磨耗检修

在四冲程发动机上，为了使配气机构正、常工作，必须使凸轮轴的转速是曲轴转速的1／2。由曲轴到凸轮轴的传动方式一般有链传动、齿轮传动和齿形皮带传动3种。其中，链传动使用较普遍，因为链传动结构简单，只需要2个链轮和1个链条即可。链传动的优点是成本低，噪声小，布置自由度较大。当发动机的缸径和行程发生变化时，链传动更改设计方便，容易适应发动机的结构变化。     

浅谈齿形链的磨损与检修

现代摩托车发动机通常采用正时链传动机构,但齿形链传动的缺点是容易松弛,特别是高速时问题更加突出。目前凸轮轴所使用的链条有了很大改进,其中有些链条在18000r/min时也不会弯曲变形。发动机工作时链条必须要有一定的张力,以减小振动,使链条不致脱落而影响其配气正时。目前大多数四     

警惕断链事故

注意观察摩托车的人会发现,大排量车的链条传动多数设计成半链罩.这种设计有什么道理呢?下面的实例或许能给您一些启示. 前不久,一位朋友骑一辆铃木100型摩托车,加速时,突然"咔喳"一声,车身剧烈摇摆,一下摔在了路中央,车损人伤.后经检查发现,传动链断了,卡在链罩里使后轮齿盘无法转动.造成了事故.由此可见,如果大排量摩托车的链传动设计成全链套,一旦高速行驶时链条断开,那将是十分危险的.     

摩托车无声链条自动注油润滑装置

链条传动的致命弱点是:其一,由于链条为中间挠性体,传动过程中,链条链节之间的间隙震动形成很大的噪声;其二,工作过程中,普通链条中用于润滑链条传动销轴的黄油由于受热软化,在离心力的作用下黄油外流、发热,短时间内即切断黄油润滑,使链条磨损急剧加快,使用寿命大大缩短;其三,由于润滑不良,极易导致链条伸长,而无法正常工作,需经常调整或修理、更换。 为克服传统链条运动噪声大的缺点,国外现代摩托车广泛采用无声链条(见图1),这种链条是在普通链条的基础上,于每一链节之连接销轴两端各增加一个橡胶弹性油封,     

链传动中心距参数的设计与控制

在套筒滚子链传动机构的设计中,对无张紧装置机构松边链条的垂度控制,除了采用通常的计算方法外,通过多组参数的工艺性能试验获取最佳中心距参数,保证了链传动机构能够长期正常工作,解决了过去在设计制造中经常遇到的链条振跳、爬高、跳齿、断链等故障。     

摩托车传动链垂度设计之探讨

摩托车传动链垂度设计的新方法，首次给出了摩托车链传动的中心距调整区间，为传动链结构设计了提供了有用的数据；指出了新装配的摩托车链传动的初始中心距及后链轮的寝位置，方便了装配与调试。     

链条传动装置的维护与修理（1）

摩托车的链传动机构，在使用一段时间后，会出现链条，链轮不同程度的磨损，链条伸长等现象，因此要及时对链条传动装置进行定其清与润滑，定期检查与调整，对于无法修复的链轮，链条应及时更换     

交流&#183;车迷热线

MTC先生：您好! 我的大阳牌DY100型弯梁骑式摩托车，在行驶了30000km左右的时候，因发动机配气机构中的正时传动链条磨损过度，不能继续正常使用了，到摩托车维修站更换了正时传动链条之后，摩托车又行驶了12000km左右，发动机又发出了杂乱的异常响声。维修站的师傅进行检查后认为，正时传动链条又不能继续使用了，需要再次更换它。为什么更换的正时传动链条才使用了12000km左右就不能继续使用了？谢谢!     

汽车的进化--浅谈汽车零部件的发展趋势

当今社会是技术高速发展的社会,汽车科技的发展更是日新月异.目前很多还比较先进的技术在未来的一段时间以后将进化成更先进的技术或被彻底取消.例如,在上个世纪初,福特T型车上采用的链条传动方式在当时是先进的,而现在,连大型的摩托车都放弃了这种传动方式,轴传动已成为汽车传动系统的唯一的选择.     

博格华纳的摩斯链条新技术

博格华纳的无声链系统可以有效地降低发动机噪声汽车发动机的正时传动、机油泵传动、平衡轴传动等越来越广泛地采用了链传动系统,因其具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、设计型式多样、终身免维护等显著优点。克服了齿轮传动和皮带传动性能上的某些先天不足,并给汽车最终用户增添了新的使用价值,日益显示出其广阔的市场应用前景。博格华纳摩斯链条系统可以提供完整的正时传动方案,包括可变凸轮正时机构、油泵以及链条传动部件。达到最佳的凸轮传动设计并不容易。     

这不只是一根正时链条的事

正1发动机链条传动系统简介随着汽车技术水平不断进步,部分发动机的正时皮带已被正时链条所替代,与传统的皮带驱动方式相比,链条驱动方式传动可靠、耐久性好,并且还可以节省空间。以奔驰M274发动机为例,其正时链系统由链轮、正时链条、液压张紧器及导轨等部件组成。     

顶杆机正时齿轮传动机构的故障及排除

目前,顶杆发动机已广泛应用在125ml摩托车上,它采用凸轮轴下置方式,性能稳定。与链条机相比,顶杆机简化了气门传动机构,其气门传动系统中的曲轴正时齿轮带动正时凸轮齿轮上的凸包推动下摇臂,将动力经顶杆传动至上摇臂,取代了链条传动,这种方式大大地节约了发动机成本。正时凸轮齿轮和曲轴正时齿轮作为正时动力传递机构,在顶杆机工作中起着重要的作用,但也是故障的高发区,下面对正时凸轮齿轮和曲轴正时齿轮的故     

动力不足故障排查法

<正>摩托车动力不足的原因通常是行走系统、传动系统和动力系统出现故障。排除故障时,可先由行走系统着手,检查轮胎气压是否过低、轴承是否过紧、制动蹄块与轮辋和车体是否相互摩擦(因版面所限,此处不展开描述)。再检查传动系统,骑式车的传动链条是否调得过紧,踏板车的传动皮带是否松弛;离合器线束的自由行程是否调得过小或根本无间隙,使离合器始终处于分离状态等。最后再根据车辆的不同情况,检查发动机动力部分,以便为分析、诊断和排除故障打下基础。1检查传动系统1.1踏板车