接下来轮到奔驰

更令人担忧的是，舆论一直在呼吁政府采购要向国产自主品牌车型倾斜，现在中央国家机关带头买宝马，这个口子一开，必然会上行下效，到时全国各级政府机关都去买宝马，自主品牌只能望衙门兴叹了。扯远一点，我们也只能怪红旗轿车太不争气，搞了几十年都没有搞出个名堂出来，也不能怨我们的父母官不愿坐红旗。     

“华”章异彩试驾2.0自动挡、2.4手动挡中华轿车

曾有人把中国汽车工业的发展同中国彩电业的发展道路做比较，希望中国的汽车工业总有一天以国产品牌为主宰。业界不少人羡慕韩国、日本甚至一些欧美国家，那里的国民支持国货，政府官员也乘坐国产汽车。我们自主品牌的国产汽车就没有这些合优势，不得不与世界各大知名品牌的汽车站在市场的同一起跑线上。面对日益开放的市场，对于民族汽车工业来说靠什么去打拼，只有靠质量、价格和服务。2003年11月下旬的一个阴雨天里，我们有机会试驾了中华2.0L自动挡和2.4L手动挡两款车     

我们需要什么样的自主品牌？

与大多数中国人一样，笔者期望能早日乘坐中国自主制造的安全、舒适、快捷的大飞机，期望乘坐或驾驶民族企业研制的环保节能、性能优良的汽车，期望早日使用画质清晰、操作简便、外形美观的国产摄录器材……一句话，希望在日常生活中使用、消费更多的自主品牌产品。     

寻找创新的支点

4月8日,石家庄市安监局一单采购双环SCEO28台、甘肃平凉市政府也批量购买双环SCEO……“政府对自主品牌的关注度越来越大了,双环在政府采购领域的认可度也越来越高了”双环汽车有限公司副总经理何泽国欣喜地介绍.     

合资自主品牌之殇

连续10个月同比下滑!前不久公布的上半年汽车产销数据着实令合资自主品牌尴尬不已。细数下滑品牌，尽管主要集中在轿车细分市场，却也真实地反映了轿车领域合资自主品牌目前所处境地。结合当前仍有车企不断推出合资自主新车的形势，不能不为众车企所表现出的热情担忧。讨巧没讨好无论相关决策者有多么美好的初衷，合资自主品牌的诞生从一开始就有着鲜明的“讨巧”意图。合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。这种也可以称作为“混血”自主品牌的产物，显然是为了降低成本，同时不失“合资范儿”。     

要进步,更要被关注!

从惨淡经营到迅猛发展，从举步维艰到进入国际市场……或曲折，或进步，中国自主品牌乘用车的发展一直以来关系着中国汽车强国梦的实现。就在经历过一番迅猛增长之后，中国自主品牌乘用车份额连续12个月下滑的事实宛如入冬前的寒流引起业界的急切关注。基于自主品牌市场份额出现的严峻形式，9月25日由中国汽车工业协会牵头，召集各大自主品牌企业人士以及主流媒体存北京首次举行了“中国品牌汽车宣传工作高层研讨会”。十三家汽车企业代表、行业主流媒体代表、汽车行业资深专家针对中国品牌目前市场表现、原因探讨了中国自主品牌在产品发展和产品宣传存在的问题及对策。     

自主第一步——东南V3菱悦1.5MT

菱悦是一款较有“内涵”的自主品牌车型，在内饰做工和配置方面虽然没有特别优势，但底盘却继承了原来菱帅的三菱运动基因，加上先进的三菱4G15 MIVEC优秀表现，菱悦已经成为自主品牌中的实力派。     

老总论语

“一个企业的全球化，必须是自主品牌的全球化”；“产品研发，必须坚定不移地走国际化道路”；“没有体系竞争的支撑，品牌只可能一个符号”；“走自己的路”……     

河北公安厅采购445辆长城炫丽 河北省代省长胡春华亲临交车现场

刚刚上市的长城炫丽喜获河北省公安厅的445辆订单，它们将作为河北省公安机关“三基”工程建设基层警务专用车。在国际经济危机、国家倡导扩大内需的形势下，河北公安系统带头使用国产小排量轿车，在促进本地经济、支持中国自主品牌的发展方面起到了表率作用。     

J.D.Power最新分析结果2004年中国汽车性能、运行和设计（APEAL）调研

“在汽车的APEAL指数表现方面，自主品牌落后于国际品牌，存在着比较大的差距”     

老总论语

“韩国20年来的自主品牌建设成功，取决于拥有三大因素．而目前我国的这三个条件都不是很具备。第一，企业自身的努力，这是前提条件；第二是政府的强力支持：三是整个社会对自主品牌的认同。这在自主品牌发展的初期几乎是决定性的条件。”     

2005年一季度微型轿车市场分析

2005年一季度，外部政策市场环境的“频频利好”，使得积聚已久市场做多动能的国内微型轿车市场终于开始爆发，在2005年国内轿车市场的表现可谓无限风光。以天津一汽夏利和奇瑞QQ为代表的自主品牌微型轿车“威风八面”，“昂首阔步”进入国内轿车单一品牌销量排行榜的前三名，表明国内自主品牌轿车完全可以“大有作为、天地广阔”，     

北汽自我救赎

这是一家在中国汽车发展史留下浓彩重墨的企业：几乎与一汽同时推出中国最早的自主品牌轿车;自主研发的多款轻卡车填补中国汽车工业的空白;生产的吉普车曾风靡大江南北。作为县团级官员的标准坐驾;建立了中国最早的中外合资企业,其产品一度垄断了高端越野车市场……然而。这样一家在中国汽车行业举足轻重的企业,在上世纪九十年代中期,却渐渐失去了光彩。近几年。一场加速内部资源整合,实现公司国际化战略的“战役”,在这家企业悄然拉开帷幕。     

自主品牌面临新挑战？

今年是“十二五”的开局之年，市场的竞争将会更加的惨烈。对我们自主品牌来说，“十一五”是资格赛，“十二五”是选拔赛，那么到了“十三五”，我想就将是淘汰赛。在残酷的市场竞争面前，汽车企业既不能乞求政府的政策庇护，也没有理由抱怨消费者不支持自主品牌，关键是要看我们的产品能不能够为消费者创造价值，市场需求和消费者的期望才是我们汽车企业生存和发展的根本动力。——北京汽车集团有限公司董事长徐和谊     

“尊贵不贵”是自主品牌入围政府采购的法宝

当一汽奥迪（合资品牌）被封为官车多年后,政府采购自主品牌汽车的呼声变浓。此前,来自十一届全国人大常委会第十二次会议的消息称,自2009年开始,各级政府和公共机构配备、更新公务用车,自主品牌汽车所占比例不得低于50%。不明底细者开始欢呼——＂千亿元大采购50%倾向自主品牌汽车＂了!据新华信2008年整理的数据显示，200...     

创建自主品牌不应是单一模式

关于我国汽车自主品牌的研发和创建究竟应走什么路，日前又引出一场不大不小的争论，以一位名教授对另一位名记者的争鸣为代表，双方观点针尖对麦芒。尽管名记者希望我们大家对自主品牌创建和汽车产业自主创新上的关爱“不妨平和些、持久些、厚道些”，而名教授不顾名记者的劝慰，依然将名记者的“馒头论”居然称之谓是一种“谬论”。     

与龙永图先生谈自主汽车产业建设问题

（一）前一阵，在闻名于世的博鳌亚洲论坛会的汽车夜话现场上，龙永图先生再次就中国自主品牌汽车问题发出奇特系列言谈，引发了汽车界广泛重视。他说：“今后能不能不要提自主品牌的汽车？”“在电视里服装行业很少提自主品牌，只有汽车天天喊自主品牌，最后连汽车老板都不知道什么叫自主品牌。”     

轿车自主品牌问题研究

近几年,神州大地掀起了一场关于“轿车自主品牌”的大讨论, 焦点集中在“为什么自主品牌汽车发展不起来”、“要不要发展自主品牌”和“如何发展自主品牌”的问题。这场讨论对于认清如何发展我国轿车自主品牌问题的实质和有     

最美中国车

日前，适值“中国自主品牌汽车博览会”在京举办之际，天佑摄影俱乐部（天佑摄影网）携手展会主办方联合举办了“最美中国车”主题摄影大赛。‘中国自主品牌汽车博览会是国内唯一专门展示中国自主品牌汽车产品的展会，今年是第四届，以往历届展会都得到了国内自主汽车企业的重点支持，一汽、东风、上汽、北汽、广汽、长安、奇瑞、金龙、常降等汽车企业都参加了本届自主品牌汽车博览会。     

政策利好VS市场难题——合资自主电动争论

“热衷”于纯电动车的合资企业，除了在去年4月北京车展上发展合资自主品牌“首望”的北京现代之外，今年在上海车展亮相自主品牌的众多合资企业也纷纷把首款车“瞄准”电动车：一汽大众的“开利”、上海大众的“天越”、华晨宝马的“之诺”、一汽丰田的“朗世”等，尚未发布的广汽丰田合资自主品牌首款车型也将是一款电动车。而已经有产品量产上市的东风本田启辰品牌也即将推出E30纯电动车。