博世公司商用车新型增压式高压共轨喷射系统介绍

正不断完善的废气排放法规迫使柴油机制造商不断采取各种机内净化措施和废气后处理方法来降低柴油机的排放,各种废气后处理装置应运而生。但是,柴油机的低排放与经济性是相互矛盾的,以往不断加严的排放限值已导致燃油耗的不断增加,而即使在采用机外净化措施的情况下,原始排放的高低对确定废气后处理部件的尺寸起着决定性的作用,直接影响到购置费用和运行成本,因此为了降低原始排放和燃油耗,并降低制造成本和运行费     

国IV重型卡车SCR系统及车用尿素溶液解析

车用尿素是重卡达标的必备产品国内柴油机生产厂家为达到日趋严格的国家机动车污染物排放标准,从国IV开始,除采取改进燃油喷射系统、优化燃烧过程等机内净化措施外,还增加了机外后处理装置。目前,国内满足国IV排放标准的主流技术路线主要有2种：一是机内优化燃烧＋选择性催化还原（SCR）路线;二是废气再循环（EGR）＋柴油微粒捕捉器／氧化催化转换器（DPF／DOC）路线。由于采用SCR技术的国IV柴油机具有改动小、燃油要求较低等优点,更适应国内目前柴油品质相刈较差、含硫量较高的现状,且燃油经济性比EGR技术好,在技术升级连续性上具有优势;此外,SCR系统的催化器耐久性好且不存在堵塞的风险,因此,国内重卡生产厂家为应对国IV排放标准要求,大多都采用了SCR的后处理技术。但使用SCR后处理技术的柴油车必须添加尿索溶液作为催化还原剂对尾气中的氮氧化物进行处理,通过车用尿素溶液与SCR技术的共同作用,在优化柴油机性能和减少燃料消耗的同时,还可以显著降低成本（通常车用尿素溶液的平均消耗量约为柴油消耗量的5％）。     

波许公司(Bosch GmbH)柴油机燃油喷射系统技术发展现状

<正> 近年来,世界各国对发动机排放的限制越来越严格。因此,柴油机的主要发展目标集中在降低噪声和废气排放方面。针对世界众多的排放法规,对柴油机燃油喷射系统的设计将有如下发展变化: 1.所有直喷式柴油机的燃油喷射压力将增至120～180MPa; 2.喷油定时可随转速和负荷而变化; 3.采用慢开快闭的喷射模式; 4.采用能降低排放和提高驱动性的电控技术。 要想从根本上解决排放问题,首先必须找出改善发动机燃烧的一般方法,而不是用     

21世纪是柴油车的时代(二)

现代柴油机已开始采用直喷式燃烧室、四气门、电控系统、涡轮增压和中冷、可变截面涡轮增压器、废气再循环(EGR)、高压燃油喷射系统、废气后处理系统等，使柴油机的燃油经济性和排放性能得到明显提高，已可完全满足欧Ⅲ、欧IV甚至欧V排放法规。     

达到欧洲Ⅵ排放法规的新一代车用重载柴油机

概括介绍了2013年将在欧盟实施的车用重载柴油机欧洲Ⅵ排放法规;讨论研发新一代高性能、低燃油消耗、长寿命、达到欧洲Ⅵ排放法规的车用重载柴油机时,在机械开发、燃烧系统、喷油设备、增压和废气再循环系统及排气后处理系统等方面可以采用的先进技术。     

柴油混合动力车排放优化措施

在混合动力车中,柴油机和电机的结合能达到绝对最低的油耗。但是柴油混合动力车的NOx和颗粒物排放相对较高,通常情况下这些有害物质必须通过成本很高的尾气后处理设备来降低。所以,德国布伦瑞克工业大学内燃机研究所开发了各种运行策略来对柴油混合动力车的尾气进行机内净化。     

一种减少二氧化碳和氮氧化物排放的有效解决方案

燃油耗低和低速扭矩大的涡轮增压柴油机动力总成在欧洲轻型载货车市场占有较大份额。预计,全球二氧化碳(CO_2)排放法规和用户对燃油价格的期望,会进一步迫使发动机提高燃油效率。但是,法规对氮氧化物(NO_x)和颗粒排放的限制可能会进一步增加柴油机动力总成的成本。对价格敏感度最高的1 400 kg以下紧凑型车型需要寻求一种替代方案,以面对CO_2排放限值的挑战,并保持对用户的吸引力。对小型化和降低转速的汽油机理念进行了研究,与此同时,通过提高平均有效压力来满足性能要求,以保持车辆良好的操控性能和起动性能。解决这一问题的关键措施是采用汽油直接喷射燃油系统。因为缸内汽油直接喷射和对进气进行分开控制,可以在不增加碳氢排放的情况下增强扫气效果。缸内汽油直接喷射还具有冷却充量的好处,有利于避免增压发动机的爆燃现象。研究了汽油直接喷射的几种可选方案,包括多孔式和单孔轴针式喷油嘴,以及侧向布置与中央布置的对比。对排量减小至1.2 L的涡轮增压3缸机和4缸机的基本结构进行了研究。减少气缸数有利于改善碳氢排放、热损失和扫气效率。从安装和成本方面考虑,减少气缸数也有一定好处,其次要考虑的是排气后处理系统。理论当量比燃烧涡轮增压直接喷射汽油机可以采用传统的三效催化转化器,故成本最低。分层燃烧直接喷射汽油机预计需要附加稀燃NO_x捕集器,而满足欧6标准的柴油机则需要附加柴油颗粒过滤器(DPF),并可能要采用NO_x后处理系统。虽然,目前对满足欧6 NO_x排放标准的后处理系统尚不了解,但增加的DPF、带稀燃NO_x捕集器的DPF,或带尿素选择性催化还原的DPF系统,都会使发动机在成本和安装方面面临挑战。对3缸涡轮增压直接喷射汽油机和其他发动机在降低CO_2排放与系统成本之间的价值权衡进行对比分析,并给出了结论。分层燃烧涡轮增压直接喷射汽油机与进气道燃油喷射4缸基本型汽油机相比,其CO_2排放量减少22%以上。采用可变气门驱动装置和传统三效催化转化器的理论当量比燃烧直接喷射汽油机的CO_2排放有可能减少18%。在欧6排放水平下,理论当量比燃烧涡轮增压直接喷射3缸汽油机动力总成具有理想的使用价值。在无稀燃后处理系统的情况下,如果3缸涡轮增压柴油机能满足NO_x排放标准的要求,则其价值能与汽油机的相当。因发动机本身NO_x排放较高而需要采用稀燃后处理系统的动力总成劣势明显。基于紧凑型汽车对价格的敏感性,根据价值分析预测,3缸涡轮增压直接喷射汽油机符合动力总成的选择要求。     

现代柴油机的技术武器(二)废气后处理装置

大量的研究表明，柴油机仅靠机内净化不能完全满足欧Ⅲ以上的排放法规要求，必须同时采取废气后处理技术。而减少NOx和微粒的排放装置则是实现欧Ⅳ和欧Ⅴ标准废气后处理的有力武器。     

博世公司第3代轿车用压电直接控制式喷油器共轨喷油系统(一)

正未来的柴油机会要求发动机性能更高、原始排放更低、燃油消耗更低和可与汽油机相媲美的噪声水平。此外,未来排放标准的提升也将成为汽车发动机需要面临的最大挑战,而想要达到此标准最关键的一点是现代燃油喷射系统的完善,它与发动机采取的改进措施和废气后处理相结合必定能达到上述要求。     

电装新款冷冻机发布 有利于环保与节能

为了有效降低汽车柴油机废气排放的污染,北京、上海等大城市将会提前招待欧Ⅲ排放标准。燃油喷射系统是柴油机     

国4重型柴油机技术路线待定

经过这几年的发展，国内柴油机企业已能适应排放标准，很多企业已在开发符合国4排放标准要求的产品，而国4排放标准对柴油机来讲，是一个技术的转折点。国4标准之前，柴油机排放可以通过机内净化技术来解决污染物的排放控制，达到相应的标准，而从国4开始，除了改进燃油喷射系统、优化燃烧过程等机内净化措施外，还必须增加机外后处理装置才能使排放达标。欧洲主要采用了两条技术路线：其一是SCR（选择性催化还原）技术路线，它是通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制微粒的产生，在机外后处理过程，采用尿素溶液对氮氧化物进行选择性催化还原；其二是EGR＋DPF（废气再循环加微粒捕集器）技术路线，它以废气再循环为基础，在机内抑制氮氧化物的产生，在机外后处理过程中采用微粒捕集器对微粒进行微粒捕捉。     

汽车发动机电控燃油喷射系统浅谈

发动机电控燃油喷射技术的发展汽车发动机电控燃油喷射系统(EFI)是借鉴飞机发动机汽油喷射技术而诞生的,并伴随着电子控制技术的不断发展和燃油消耗与尾气排放法规要求的逐步提高而发展成熟起来的。1934年,德国采用怀特兄弟发明的向飞机发动机进气管内喷射汽油来配制燃油混合气     

车用柴油机降低油耗和排放的关键技术

分析柴油机降低油耗和排放的关键技术，包括燃油、燃油系统和后处理技术以及这些技术的综合应用。     

柴油机废气涡轮增压中冷技术

柴油机废气涡轮增压技术出现有近百年历史,现在由于关键零部件的制造技术得已解决,得到了广泛应用,在工程机械、农业机械方面应用较为普遍.采用涡轮增压器主要作用是提高柴油机功率、降低燃油消耗,同时废气涡轮增压中冷技术还可以降低柴油机排放.     

丰田公司2.2L直喷柴油机

“丰田公司开发的新款2．2L 2AD-FTV和2AD-FHV直喷式共轨燃油喷射柴油机,废气排放性能远远好于欧IV排放标准,在这个级别柴油机范围内,输出性能最好、质量最轻、降低摩擦性能最好     

柴油机微粒排放控制技术

<正>柴油机的动力性要好于汽油机,但柴油机的颗粒排放是汽油机的几十倍之多,这会严重危害人类身体健康。因此,当前柴油机的发展所面临的主要问题为其微粒排放的控制。当前,柴油机的微粒排放控制技术主要分为机内净化与机外净化两部分。为进一步提高净化效率,必须利用机内净化与机外净化相结合的方式。     

高载荷商用车发动机钢活塞

除了尾气后处理以外,发动机内净化措施始终都是减少排放的决定性措施。但是,机内净化措施带来了较高的机械载荷,这主要是由于柴油机可高达2500巴的喷油压力、废气再循环或者两级增压造成的。这些措施除了其他结果以外,带来了超过200巴的燃烧室峰值压力和较高的温度载荷。即使在排放法规进一步提升的情况下     

燃料喷射率对直喷式柴油机燃烧和排放的影响

燃料喷射率分布是降低直喷式柴油机有害物排放的重要因素。文中通过试验研究。阐述引燃喷射和喷射率对直喷式柴油机燃烧与排放的影响。说明抑制初期燃油喷射率和提高后期燃油喷射率是降低ＮＯｘ及烟尘排放的重要途径。     

满足欧Ⅳ和欧Ⅴ排放法规要求的轿车柴油机共轨燃油喷射系统

对未来轿车柴油机的要求是达到更高发动机性能的同时,具有更低的原始排放以及可与汽油机相媲美的噪声水平和无可竞争的低燃油耗, 其最大的挑战是未来更为严格的排放法规。为此,要求喷入燃烧室的柴油具有更高的计量精度。在这方面,现代燃油喷射系统将起到非常关键的作     

柴油机排放控制及后处理技术综述

柴油机具有热效率高、燃油经济性好的特点,一直以来是全世界中重型卡车的主要动力。随着世界各国环保意识的不断加强,对汽车有害排放物的控制日益严格,柴油机排气净化问题越来越受到重视。在此背景下,清洁柴油机已成为世界各国汽车企业和科研单位的热门课题。与汽油机相比,柴油机最主要的污染物是NOx和PM。总体来讲,降低柴油机排放的主要措施不外乎机前处理、机内净化和机后尾气处理。1机前处理