上海日野:一诺"百万"无大修——用户评价日野P11C发动机

发动机作为汽车的心脏,在整车的运行中起着不可替代的作用.发动机大修里程相比于功率、排量、转矩等其他发动机参数而言,因无法在短时间内检验该参数而极少会引起用户的注意;     

庖丁解"马"宝马R6发动机

发动机作为汽车的心脏其重要性不用多说,但普通读者对它的了解也许就只限于功率、转矩等模糊认识,至于内部结构及工作原理也许就知之甚少了。为此,本文以一个比较典型的宝马直列6缸(R6)3.0L 汽油发动机为例,深入剖析其先进结构和工作原理。     

POLO轿车EPC系统故障2例

例1EPC指示灯时亮时灭一辆上海大众1.4L手动档POLO轿车,仪表板上的EPC指示灯时亮时灭。接车后,首先用V.A.G1552故障诊断仪查询故障码,有一个偶发性故障码"17550-发动机没有达到指定的转矩和功率"。POLO轿车发动机的负荷控制是由EPC装置实现的,EPC是英文"electronic powercontrol"的缩写,中文含义为"发动机功率电子控制系统",即"电子节气门"(E-Gas)。     

柴油机涡轮增压器使用维修中的10大要点

涡轮增压式柴油发动机的最大优点,是在不增加发动机排量的基础上,能大幅增加发动机的功率和转矩.据测试,同等排量的发动机安装废气涡轮增压器后,功率可增加30%～40%,甚至更多.     

混联式混合动力耦合系统构型分析(三)

正(接上期)2.双模功率分流模式固定传动比利用在固定速比下,两电机转矩与发动机转矩解耦,可作为附加转矩驱动车轮,因此相当于并联构型。并联构型能够在某些工况下提高整车动力性与效率。例如在急加速工况下,为了避免发动机转矩快速变化引起的低效,需要加速的附加转矩由电机来提供,从而保证发动机工作状态缓慢变化。     

浅谈摩托车发动机转速表

发动机是摩托车的核心,其功率、转矩等随着曲轴转速变化而变化.     

工程车辆牵引动力学概述及其研究回顾(9)

(2)发动机动态性能的台架试验研究 文献13利用DM-1型液压加载试验台对6135-K13型机械调速柴油机(标定功率105 kW,额定转矩500N·m,最大转矩580 N·m)进行了阶跃加载和正弦加载动态模拟试验,发动机为全油门工作,由于载荷配置高低不同以及载荷波动,使发动机在调速区段和转矩校正区段变换工况,进一步探明了动态载荷对机械调速发动机性能的影响.     

摩托车产品认证标准差异浅析及对技术性贸易壁垒的作用(2)

(上接2007年第3期) 国内3C强制性产品认证对摩托车发动机制订有"机动车辆类(摩托车发动机产品)强制性认证实施规则(编号:CNCA-02C-025:2001/A1)",但是欧洲认证只是对发动机最大功率和最大转矩进行考核;美国EPA认证对发动机排放进行强制要求;美国DOT认证对摩托车发动机没有专项的认证标准.     

康明斯2款欧Ⅵ天然气发动机首次亮相IAA2012

康明斯2款最新天然气发动机ISL8.9G和ISX12G在IAA2012上首次亮相。其中,ISL8.9G发动机功率覆盖184～235kW,最大转矩1356Nm,可应用于代用燃料客车及卡车;ISX12G发动机功率覆盖243～294kW,最大转矩1966Nm,配套代用燃料重卡。康明斯一直是天然气发动机领域的领先者,以卓越的低速大转矩、迅捷反应和低噪声运转等特点,赢得全球客车和卡车客户的信赖。另外,超简洁的设计使得其产品只需极少的改进就可从欧Ⅴ平台轻松升级至欧Ⅵ平台。康明斯天然气发动机采用冷却式废气再循环(EGR)结合当量控燃技术。经过迄今超过100万台发动机的检验,     

基于补偿滑模控制的混合动力汽车协调控制

由于行星排功率分流式混合动力汽车的结构优势,双行星排功率分流式混合动力汽车已经成为各机构的研究重点。由纯电动模式到混合驱动模式切换的过程中存在发动机起动和发动机转矩引入,而发动机转矩瞬态响应存在迟滞,导致切换过程中动力系统的输出转矩会有较大波动。为减小波动,降低模式切换过程中的动态冲击度,本文中提出补偿滑模控制方法,对双行星排功率分流式混合动力汽车模式切换进行协调控制。首先,建立整车动力学模型,对切换过程每个模式进行分析;之后,针对发动机拖转阶段和混合驱动阶段分别采用补偿控制和基于固定边界层的自适应滑模控制,并对滑模控制进行稳定性分析;最后,结合Matlab/Simulink软件平台进行仿真验证。仿真结果表明,补偿滑模协调控制策略能够有效地减小从纯电动到混合驱动模式切换过程中的转矩波动和冲击度。     

发动机起动引起的混合动力汽车振动分析与控制

针对搭载了某新型功率分流机构的混合动力车辆在发动机点火瞬间车身抖动的问题,开展了试验研究和数据分析。建立了传动系统振动模型,分析了系统的激励源和传递路径。在不改变悬置悬架类型和动力传递系统固有特性的前提下,采用减弱激励源的方法进行优化,重点分析了影响发动机输出转矩的因素,推导了发动机输出转矩的计算公式,给定了目标优化转矩曲线,使用粒子群算法求出了点火瞬间发动机转矩的优化控制参数,最后在实车上验证了方法的有效性。     

新型雷诺dci 11共轨发动机

新型雷诺dcl 11发动机采用先进的共轨电喷技术,排量为11 L,拥有4种功率级别:195 KW(265 ps)、230 KW(313 ps)、266 KW(362 ps)和303 KW(412 ps)。所有级别的发动机均具备大功率和低转速下大转矩的特性,尤其是303 KW的dcl 11发动机可在1050～1 400 r/min的转速下输出高达1 879Nm的转矩峰值,如此大的转矩对某些     

综述热门车系的亮点(二)

VVT-i(Variable Valve Timing-intellectronics)的意思为“智能可变气门正时控制系统”,是丰田公司领先发动机技术。该系统的最大特点是可根据发动机的状态控制进气凸轮轴,通过调整凸轮轴转角对配气相位进行优化,以获得最佳的配气正时,从而在所有速度范围内提高转矩。拥有VVT-i技术的发动机比其他发动机拥有更大的功率和转矩,油耗却有所降低,因此,有效地提高汽车的动力性能,     

浅谈曲轴连杆机构＆检修要点

摩托车发动机曲轴是驱动摩托车前进的重要部件,也是摩托车发动机中最基本的运动件,在整个发动机功率,转矩的传递过程中,起着举足轻重的作用.但同时它也是极易产生振动和磨损的零部件之一.     

小型发动机测功机试验台的研制

发动机台架性能试验是衡量发动机转速、转矩和功率等动力性和燃油消耗等经济性的必要手段.发动机台架试验设备是进行性能试验必不可少的装备,其水平高低直接影响到能否如实反映发动机的性能,能否提供发动机设计和改进的依据.因此,发动机在使用前对发动机进行台架测试都是必不可少的环节.     

基于部件动态特性的城市混合动力SUV协调控制研究

基于汽车部件特性和复杂工况,针对发动机动态响应性能多变和各子控制器报文周期不同带来的通信相对时延和控制相对滞后的问题,提出"发动机动态响应性能识别+发动机响应转矩预估+电动机同步补偿"的协调控制方法。实车测试结果表明,上述方法在发动机动态响应过程中,可使动力源总输出转矩与总需求转矩最大误差减小43%,从而有效满足整车动力性和平顺性的要求。     

可变压缩比技术在车用发动机上的应用浅析(一)

<正>1压缩比和可变压缩比要说明一台发动机的技术参数,可以概略地用功率与转矩的大小表示出来,然而影响功率、转矩输出的因素却有很多,其中一个重要的因素就是发动机的压缩比,因此压缩比是影响发动机性能的一个重要参数。压缩比表示活塞从下止点移动到上止点时气缸内气体被压缩的程度,用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积(即燃烧室容积)的比值来表示。压缩比对内燃机性能的影响是多方面     

带DA阀的液压泵功能分析及系统调试

为更好地使用和调试DA阀的泵控系统，确保DA控制系统在工程机械上运用的灵活性，做到不同工况设备都能自动处在最佳状态工作，通过分析DA阀和DA泵的构造原理及测试曲线，论证DA泵的3个主要功能： 1）发动机转速控制排量功能，即操纵发动机油门踏板就可以改变泵的排量，从而改变车速的自动驾驶功能； 2）恒功率功能，即通过调节并锁定泵的设定，使泵有稳定的功率输出，以适应原动机的功率； 3）压力切断功能，即当泵的压力达到设定的最大极限压力时，控制泵的排量接近为0，以防发动机因负载过大而熄火。通过对具体设备液压系统主要参数的设定和调试，给出DA泵系统的调试方法与调试过程，以实现DA泵转矩与发动机转矩的最佳匹配，减小发动机功率损耗和防止发动机因负载过大而熄火，同时也减轻操作者的疲劳和负担。     

起动机工作点的探讨

从发动机的起动过程着手分析，指出起动机工作点必须具备的两个条件；工作点的转矩大于发动机的阻力矩；工作点的转速大于发动机的最低起动转速。详细阐述了起动机的工作点是大功率点的左边还是在右边取决于所匹配的发动机和环境温度。最后总结了在设计开发起动机时，选择起动机的工作点常温下在最大功率点的左边，极限低温下在最大功率点的右边。     

上柴拓宽天然气发动机的功率范围和配套领域

2005年8月26日,上柴4114天然气发动机点火成功。该发动机是在4C系列柴油机基础上采用先进的电控系统和燃气供给系统专门开发的。它的研制成功,使上柴CNG(天然气)产品系列的功率范围大大拓展。4114CNG发动机的标定功率为118～132kW(2300r/min),最大转矩为580～650Nm(1400～1600r