ZL50装载机自动换挡电子控制单元的开发研究

开发了ZL50装载机液力传动变速箱自动换挡操纵系统及其电子控制单元(ECU)。针对装载机作业过程中换挡操纵的复杂性,该系统采用了人机协同配合的多模式换挡控制方式;完成了控制软件设计、硬件电路及可靠性设计,并对研制的自动换挡操纵系统进行了台架试验和环境试验,验证了系统功能的实用性和工作可靠性。试验结果表明:自动换挡操纵系统可按驾驶员选择的控制方式工作,实现自动选挡功能及换挡过程的平稳性控制。     

法士特16挡自动机械变速器原理分析

1．概述： 法士特16挡自动机械变速器（ATM）,是在法士特16挡机械变速器和普通离合器的基础上改变手动换挡操纵的部分,通过微控制器来智能选挡,电气控制单元控制选挡、换挡和离合器的操纵,来实现选挡换挡自动化的。     

挑战手动挡

很久以来，手动变速箱一直以简单、省油、富于乐趣来PK自动挡。但现在的电子技术已经能够让自动变速箱比手动变速箱换挡更敏捷，而且还能比手动挡更省油     

某皮卡选换挡操纵装置人机工程设计理论及应用

文章通过汽车人机工程理论与我公司设计开发的皮卡选换挡操纵座相结合阐述了选换挡操纵装置设计在人机工程方面的应用与实践,以完善选换挡操纵装置人机工程方面的设计思路。     

基于dSPACE的AMT电控操纵系统试验台设计

以AMT为研究对象,以实现电控操纵选换挡为目标,设计电控操纵系统试验台。由d SPACE控制变速器试验台操纵机构自动完成选换挡动作,通过运动模拟软件计算和试验验证两种方法获得换挡操纵杆运动过程中操纵杆特定点位的空间位置、速度和定向载荷及其变化率等系列参数。对比验证表明该设计方案合理可行,对开发AMT操纵系统测试装置具有借鉴意义。     

军用重型牵引车的AMT液压驱动换挡执行机构

军用重型牵引车在野战下使用条件恶劣．变速器负载大、挡位多、选换挡操纵复杂,大大增加了驾驶员的工作强度,对车辆行驶性能产生较大影响。如果采用电控机械式自动变速器（AMT）,对传统的重型车手动变速器通过电控改进,在车辆基本不改变原车结构和各总成零部件的前提下,将配备手动变速器车辆的离合器操纵总成和换挡操纵等零部件替换为必要的控制和执行机构,     

汽车手动换挡系统换挡力优化研究

换挡操纵性能是评价汽车行驶优越性和平顺性的重要指标,换挡过程中的换挡力是换挡操纵性能的一项关键环节。文章通过对轿车换挡性能进行分析,分解换挡操纵性能的各种因素,得到影响换挡力性能的主要原因。并对影响换挡力性能的变速箱和换挡机构等关键部件进行优化改进,将优化前后的零部件进行试验对比分析,验证优化措施的有效性。为汽车手动换挡系统的开发和应用研究提供理论指导。     

锦囊妙计

如果近来您发现您的自动排挡车换挡时震动比较大,换挡速度也比较迟缓,那说明您该给变速箱换油了。自动挡车不比手动挡车,手动变速箱构造比较简单,即使该换油了多撑些日子也无妨,但自动挡车的换油可就省不得了,两万公里该换就得换,否则时间一长,车子就得出问题。 自动排挡车在使用过程中不断自动换齿轮,齿轮难免出现磨损,为了避免严重损坏,保障其长期功能,自动变速箱中需要注入机油润滑。     

一种用于MT试验台架的自动换挡装置

目前手动变速器测试项目中,换挡的动力源主要是人,从而使测试结果受主观因素影响很大。文章基于这种背景开发了1套用于手动变速器试验台架的自动换挡装置。文章简要介绍了试验台自动换挡装置的硬件设计和程序设计过程,并且依靠本自动换挡装置的软、硬件系统,结合某微型车变速器的相关参数进行了试验举例,取得了良好的试验效果。     

未来的变速箱都应该是这样——大众DSG双离合自动变速箱技术

液力变矩器自动变速箱（AT）方便性和换挡平顺性,传统机械式齿轮结构的手动变速箱的高性能和出色的燃油经济性,就像是鱼和熊掌,两者不可兼得,而两者的优劣争论也沿续多年。而DSG双离合自动变速箱的出现,终于可以终结这个争论了。     

基于手动挡汽车的新型离合器操纵装置设计与研究

文章主要结合手动挡汽车的操纵稳定性和自动挡汽车换挡的便利,根据手动挡汽车的特点设计一种新型离合器操纵装置。该设计主要是把离合器的功能集成在换挡杆上,取代离合器踏板,变脚动为手动控制,实现传感器—微处理器-汽车控制单元—执行器的流程控制。通过这样的设计简化了手动挡汽车的换挡过程,解放驾驶员劳动力,节约换挡时间,提高汽车操纵性。同时相对于自动离合器能显著提高离合器的使用寿命。     

奥迪汽车

7前速Stronic双离合变速器传统手动变速箱仅与一个离合器相结合。在换挡时,驾驶员脚踩离合器踏板,从而中断动力传输。这是先决条件,因为在换挡时需要在变速箱中选择不同的齿轮副(传动比)。这在有负荷状态中不可能发生。直接换挡变速箱能够防止这种动力中断。从理想角度而言,直接换挡变速箱将两个手动变速箱的功能融为一体。从技术方面而言,它是一个具有高度紧凑结构的变速箱     

重型AMT起步和换挡控制指标的研究

重型AMT变速箱控制难点是不同工况下离合器及选换挡执行机构的控制及协调,传统的开发方法需要通过大量的试验进行调试和标定,这种方法虽然实时性好,但是效率低、成本高,且具有一定的危险性。本文通过对熟练驾驶员的手动箱驾驶试验数据进行采集和分析,提炼出不同工况下离合器及选换挡机构的控制指标,并将这些指标应用到AMT变速箱开发中,并通过样车进行试验验证。结果表明,这种方法能有效缩短AMT变速箱开发周期、降低开发成本。     

直线电机选换挡试验台的开发

本文介绍了一种变速箱选换挡试验控制系统,本系统通过两个直线电机分别推拉变速箱的选换挡软轴,可实现对选换挡力、位移、速度等各项参数的精确、一致性控制,减少人为操作强度及误差。试验系统可对变速箱的选换挡性能、寿命进行数据采样同时进行实时测试和分析。试验结果表明:采用该试验系统可更加高效、精确地满足变速箱选换挡试验需求,同时对其他类似产品的开发具有较好的适用性。     

手动挡汽车换挡技巧

正近年,搭配自动变速箱的车型越来越多,甚至许多以前搭配手动变速箱的车型也开始摒弃这个看似"落后"的配置。可是依然有一群驾驶爱好者坚持着开手动挡车型,似乎少了离合器踏板和手动换挡杆就不是真正的开车。在开手动挡汽车时,换挡技巧十分重要,下面就为大家介绍一些手动挡汽车的换挡知识。换挡技巧根据汽车速度适时换挡一般情况下,起步挂一挡,当行驶了几米后接着换二挡;当车速达到20迈以上35迈以下     

丰田佳美A140E自动变速器不换挡

故障现象一辆TOYOTA CAMRY,装备了A140E自动变速器,操纵杆在D位时,车辆只能在超速挡行驶,而不能自动换挡。故障诊断与排除首先,通过手动挡试验诊断故障点是在电控系统还是在自动变速器内部的液压机械系统。手动挡试验包括手动操纵试验和手动电磁阀试验。手动操纵试验:断开自动变速器的全部换挡控制电磁阀的插接器,操纵杆分别置于P、R、N、D、2、L等位置,进行行驶试验,将实际行驶的速比与该自动变速器的标准速比进行比较。若结果异常,则故障点在自动变速器内部的液压机械系统;若结果正常,则应继续进行手动电磁阀试验。T O Y O T A …     

长城炫丽车机械式自动变速器故障诊断

<正>1长城炫丽车机械式自动变速器的工作原理如图1所示,长城炫丽车机械式自动变速器(Automated Mechanical Transmission,简称AMT)以手动变速器为基础,将离合器及换挡拨叉等靠人力操纵的部件通过电动机实现自动操纵,其主要由变速器控制单元(TCU)、电动换挡控制器、电动离合控制器及安装过渡板组件等部件组成。     

浅析变速器换挡系统机构及原理

研究了手动机械式变速器换挡系统,从换挡系统外操纵机构、内操纵机构和同步器3方面分析了换挡过程,并分析了影响换挡性能的因素。     

丰田佳美自动变速箱锁挡故障的排除

故障现象1993年丰田佳美2.2升发动机,型号为5S—FE,自动变速箱型号为A—140E。出现变速箱换挡冲击大、换挡点无规律、自动换挡频繁现象;行驶一段距离后,变速箱故障灯“OD OFF”点亮,随后自动变速箱锁定在2挡。故障论断与分析我们必须首先懂得工作原理,根据原理及故障现象有针对性地进行修理,这样才能做到事半功倍,少走弯路。A-140E变速箱是电控自动变速箱,变速箱的换挡和变扭器锁止都是由变速箱电控单元(ECT ECU)控制的。在这款车型中发动机电控单元与变速箱电控单元是做成一个整体的。变速箱电控单元接收各种输入元件信号,利用这些…     

汽车自动变速箱产业——需走联合发展之路

未来的汽车将以更快的速度更新换代，其变速箱将向操纵舒适、轻柔、节能、环保、和低噪声方向发展，也就是向智能型方向发展。尽管如此，但是世界上汽车手动变速箱和汽车自动变速箱并存的现象将会持续很长时间，中国尤其如此。这是由诸多因素综合作用所致。其中，汽车自动变速箱的市场需求量将继续迅速增长。