使用HFWD时路面弹性系统的研究

HFWD（锤击式落锤弯沉仪）是小型的FWD（落锤式弯沉仪），它的重量是FWD的1/5，容易搬运，机动性好。对不同路面结构的沥青铺装层，在同一地点，用FWD和HFWD进行了变沉测定，并反算求出了弹性系数。通过比较弹性系数，确定了HFWD的弹性系数范围。结果是，对停车场这样的简易路面结构，能够确定从上基层到路基各层的弹性系数，对一般的路面（从A型交通到D型交通），能够确定上基 沥青稳定处治层的弹性系数。     

使用HFWD时路面弹性系数的研究

HFWD（锤击式落锤弯沉仪）是小型的FWD（落锤式弯沉仪），它的重量是FWD的1/5，容易搬运，机动性好。对不同路面结构的沥青铺装层，在同一地点，用FWD和HFWD进行了弯沉测定，并反算求出了弹性系数。通过比较弹性系数，确定了HFWD的弹性系数范围。结果是，对停车场这样的简易路面结构，能够确定从上基层到路基各层的弹性系数，对一般的路面（从A型交通到D型交通），能够确定上基层+沥青稳定处治层的弹性系数。     

中国轿车近期市场预测方法研究

在综合分析国内外现有的预测模型为基础上，提出了适合中国国情的轿车市场预测方法－弹性系数法和指数平滑法，并对这两种方法在轿车市场预测模型中间应用进行了对比分析。     

运用弹性系数法预测北京机动车保有量

综述了机动车保有量的预测方法,包括时间序列回归法、神经网络法、弹性系数法等,分析了不同方法的特点,给出了相关启示。结合北京经济发展趋势,运用弹性系数法对机动车保有量进行了预测。     

2050年青海省公路运量预测

本文通过对青海公路交通运输发展的现状以及该地区未来经济发展对公路运输的影响因素的分析，利用因果关系回归法和弹性系数法分别对２０５０年青海省公路运量的发展趋势进行了预测。     

阻尼作用影响桩的动力稳定性分析

本文通过对桩在轴向动力荷载的作用下研究，探讨了桩的不稳定区及参数共振，阻尼作用以及地基土弹性系数对桩的动力稳定性的影响。     

正面碰撞试验中假人肩带力、胸部加速度与胸部位移间关系的研究

对正面碰撞试验中假人胸部安全带肩带力、胸部加速度、胸位移间的关系进行了分析.通过引用假人安全带肩带力与胸位移的弹性系数k1和胸部所受X向合力与胸位移的弹性系数k2,将安全带肩带力和胸部加速度分别转换成与胸位移d有可比性的位移d1和d2,并提出了在被动安全件开发中,将位移d1、d2和d进行对比分析以确定试验效果有效性或提出改进方案的分析方法.     

成渝高速公路交通增长与经济发展关系分析

交通需求历来被认为是社会经济活动所派生的需求,准确分析历史的交通增长与经济发展的相关关系,在社会经济发展预测的基础上,合理确定未来交通增长,是公路建设项目前期工作的重要部分。针对成渝高速公路交通量资料,结合社会经济发展,对建设期、运营期不同时段的弹性系数进行了分析,以期对新建高速公路项目的交通需求预测提供参考。实证分析表明,高速公路通道的交通经济弹性系数呈现典型的"抛物线"形态。     

河南科技进步贡献率的测定：1985—2007

本文以Cobb-Douglas生产函数为基础设定模型,选取河南省1985～2007年的相关统计数据,采用三种物质资本存量和一种人力资本存量,运用最小二乘法回归估计出资本产出弹性系数和劳动产出弹性系数。并运用索罗余值法测算各年科技进步对经济增长的贡献率,分析科技贡献率对经济的实际影响。     

沥青砂粘弹性模型参数的试验研究

进行了沥青砂在40 ℃、5种加载应力下单轴压缩蠕变试验,选择Burgers模型分析其粘弹性,通过模型参数与加载应力相关性分析,得到了沥青砂粘弹性本构方程的一般表达式,进行模型预测值与试验结果对比,并分析模型参数对蠕变过程的影响.结果表明,Burgers模型能够描述沥青砂粘弹特性,且模型的弹性系数E1确定了蠕变曲线的初始位置(t=0),弹性系数E2控制了第一阶段蠕变曲线范围,粘性系数η1确定了第二阶段蠕变曲线斜率大小,粘性系数η2主要控制了第一阶段蠕变曲线的弯曲程度.     

灰色关联弹性模型在公路客运量预测中的运用

根据公路客运量预测受到多因素影响以及非线性的特点[1],选取了影响公路客运量的主要因素,并计算出关联因素对公路客运量的关联度,进一步提出了灰色关联弹性模型预测公路客运量的方法。该方法提出灰色综合弹性系数的概念,基于灰色关联弹性模型的原理,根据若干年已知数据计算得出的灰色综合弹性系数并预测出后面紧邻若干年份的客运量。将该模型运用到对我国公路客运量的预测,发现预测精度同传统弹性系数法相比有了一定提高,验证了该模型具有一定的实用性和参考价值。     

2000年我国轿车市场需求预测

根据我国轿车工业发展的战略要求与现实情况，运用线性回归、弹性系数、趋势外推、市场细分等分析方法，对我国轿车保有量的未来发展趋势及市场需求进行预测。综合分析用上述４种方法预测的结果，认为２０００年我国轿车保有量为４００￣４５０万辆，年需求量达到７５￣８０万辆。通过对轿车产品成本和居民收入影响的分析发展，趋势外推法与弹性系数法，方法简便实用，数据容易取得，但考虑问题单一，易受偶然因素影响，对市场估计过     

粘弹性点支承粘弹性桩的动力稳定性分析

为了探讨粘弹性点支承对粘弹性桩动力稳定性的影响,利用梁振动理论给出了轴向周期性动压作用下粘弹性点支承的粘弹性桩振动微分方程,根据动力稳定性理论给出了粘弹性点支承粘弹性桩的临界频率方程和不稳定区域.计算结果表明:对Kelvin模型粘弹性桩来说,随着粘弹性支承的粘性阻尼系数和弹性系数以及粘弹性桩的粘性系数的增大,粘弹性桩的动力不稳定区有明显的缩小,反之亦然;粘性系数、粘性阻尼系数和弹性系数对桩的动力稳定性有显著影响.     

讲座：悬架系统故障速查（五）——第二节 电控悬架故障检修（三）

电子控制悬架的控制方法基本上是三个方面：车身高度控制；弹性系数控制；衰减力控制。其检查与调整方法，现以丰田系列轿车电子控制悬架为例．说明电子控制悬架的检查方法与调整。     

基于线形与交通状态的山区高速公路追尾事故预测

为了进行山区高速公路追尾事故预测并识别追尾事故突出诱导因素,在对两车追尾事故进行类别划分并确定出典型两车追尾事故的基础上,分析了典型两车追尾事故的事故率与线形指标、车速差、大型车混入率、交通量等单一因素间的相关关系。鉴于单一因素与追尾事故率间的关系不能准确描述追尾事故发生规律的缺陷,建立了线形与交通状态组合条件下的追尾事故次数负二项分布预测模型,并给出了模型变量弹性系数计算方法,用以确定追尾事故的突出诱导因素。研究结果表明：基于线形与交通状态的追尾事故负二项分布预测模型能够对追尾事故进行准确预测,利用弹性系数计算方法确定出车速差、年平均日交通量（AADT）以及竖曲线半径为典型两车追尾事故的突出诱导因素。     

河南公路建设对城市土地利用影响的研究

在分析河南公路建设和城市土地利用的基础上,根据相关数据,运用SPSS软件,对公路建设里程和城市土地利用之间的相关性进行了分析,建立了线性回归模型。进一步分析了公路建设里程与城市土地利用之间的弹性系数。结果表明河南高速公路发展速度长期以来高于城市土地利用增长速度,促进了城市群的发展;而普通公路发展速度低于土地利用增长速度,普通公路还需要进一步发展,以发挥道路交通对城市群发展的先导作用。     

差异化收费条件下的货车出行行为研究

差异化收费作为调控高速公路流量时空分布的手段,研究该条件下货车出行行为可为制定差异化收费方案提供量化分析依据.利用甘肃省张掖至酒泉段货车出行意向调查数据,建立MNL模型、路径选择分别位于上下层的2种NL模型以及CNL模型,标定结果表明CNL模型拟合精度最高.对CNL模型进行选择枝效用弹性分析,利用标定后的选择模型结合现状数据进行模拟,对优惠组合条件-流量曲面进行梯度分析.经弹性系数分析,夜间-非收费公路选择枝的直接弹性系数为-0.044与-0.13,说明夜间行驶于非收费公路的货车驾驶员更易因效用函数变化改选其他方案;经曲面梯度分析,可得当折扣组合坐标为(0.318,0.354)时梯度的模取得最大值,即优惠额在白天31.8% 、夜间35.4% 时对货车吸引效率最高,优惠比例超过此优惠组合时吸引效率将逐渐递减.      

复合材料减振强化板的阻尼性能分析

玻璃纤维增强复合材料减振强化板具有拉伸强度高、弹性系数大、刚度佳和吸收冲击能量大等特点,已经被广泛地应用于多个领域.文章综合分析了E玻璃纤维体积分数与铺层角度对复合材料减振强化板阻尼的影响.试验结果表明:通过增大纤维铺层角度和降低玻璃纤维体积分数,可以增强复合材料减振强化板的阻尼能力.     

减震器及改装要点

一般用于性能改装的运动型弹簧（sportspring）都会把车身降低大约25-35mm（弹簧是决定车高的主要部件），并把弹性系数提升约20-30％，通过更换运动型弹簧可以增强车的roll stiffness抗倾侧力和降低重心，不但可减少各个方向的重量转移，提高过弯极限，更可令车子看起来更有跑味，吸引眼球，是一举两得之作。     

公路诱增交通量预测方法综述

诱增交通量预测是公路建设项目在工程可行性研究阶段的重要环节,其预测结果对公路建设项目技术标准具有显著影响。文章通过对国内外研究现状的总结,在分析诱增交通量产生机理基础上,详细介绍了重力模型法、生长曲线法、弹性系数法和MD模型法等诱增交通量预测方法,研究可为工程实际提供理论依据,增加预测结果的精确性。